最近幾年時間，國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展可以說相當(dāng)迅速了，尤其是在技術(shù)迭代和產(chǎn)品設(shè)計方面，已經(jīng)將燃油車打成了過時產(chǎn)品，這一點基本上已經(jīng)是現(xiàn)實了。新能源汽車在性能、舒適性、配置高度、智能化等層面，都展現(xiàn)出了非常明顯的優(yōu)勢，這些差距的存在，都讓新能源汽車的接受度和認(rèn)可度越來越高，很多小伙伴選擇購買新能源汽車。

但是在這個過程中，大家也發(fā)現(xiàn)了一個問題，那就是新能源汽車有了一個大的趨勢，那就是車越造越大了，現(xiàn)在市面上5米以上的新能源轎車和SUV，相比于幾年之前燃油車當(dāng)?shù)赖臅r候，多了好幾倍都不止。很多新能源汽車造得又長又寬，很多早年劃定的停車位，都已經(jīng)停不下了，尤其是一些商場，這些大車開進(jìn)去之后，連車門都打不開了……

那么為什么新能源汽車越造越大呢？

首先就是有了電池加持，大家對于能耗這件事不太在乎了！大家都知道，在燃油車時代，大車往往意味著大排量、高油耗，因為很簡單的道理，車輛尺寸大了之后，意味著車輛使用的鋼材、附件本身也就多了。尤其是SUV車型，尺寸越大之后，意味著撞風(fēng)面積也會增加，所以需要的動力也要增加，對于燃油車來說，動力增加無非就是要增加排量、調(diào)高功率，但結(jié)果就是油耗增加，高油耗對于很多預(yù)算不高的用戶來說，還是有壓力的，所以那時候，大尺寸往往意味著高價格！

但是新能源汽車就不一樣了，本身很多新能源汽車的動力就是“過?！钡?，我們看到很多5米級別的中大型轎車、中大型SUV，百公里加速，動不動就4秒多、3秒多，日常使用完全都是冗余的。而且有了電池之后，在純電車上意味著更低的花費，在插混和增程上則意味著更低的綜合油耗，所以車輛造的大一點，不一定會增加用戶的負(fù)擔(dān)，這是一個基礎(chǔ)。

第二個就是用戶的需求了。正如我們上面所說，以前在油車時代，大車往往需要大排量、大功率，也就帶來了高油耗，很多小伙伴負(fù)擔(dān)起來有點困難。但是到了新能源汽車時代，這種情況不存在了，那么我們國內(nèi)消費者對于大車的需求就被徹底激發(fā)了！首先在很多小伙伴的眼里，大車就意味著氣派、大氣，開起來有面兒，另一個方面，大車也的確坐起來空間更大，裝的東西更多，這算是一種實實在在的需求，現(xiàn)在這種需求不用承擔(dān)更多的油耗和花費了。

第三個就是廠商競爭的結(jié)果。實際上到了新能源汽車時代，當(dāng)動力廉價化之后，汽車廠商之間能競爭的維度就越來越小了，基本上所有的新能源汽車廠商，都能做出百公里加速3秒級別的車型，無非多加一組電機(jī)而已。那么在這種情況下，所謂的核心技術(shù)，可能就變成了智能駕駛輔助、云計算這樣一些東西了，但是這些東西能掌握的廠商又很少。

加上國內(nèi)新能源汽車的供應(yīng)鏈體系過于完備，因此大家在沒有掌握一些新能源汽車核心技術(shù)的情況下，就要想辦法在產(chǎn)品上“越級”，現(xiàn)在我們已經(jīng)看到15萬左右，車長超過5米的新能源中大型轎車了，20萬左右的中大型6座SUV已經(jīng)到處都是了。這就是競爭的結(jié)果，因為正如我們前面所說，有了電池之后，花費好控制，其他原材料的成本也都已經(jīng)被打下來了。所以如果能讓消費者花更少的錢，買到更大的車，給用戶更大的面兒和更大的空間，這不也是一種競爭力的體現(xiàn)嗎？

所以新能源汽車越造越大，本質(zhì)上也是汽車行業(yè)和技術(shù)變革的結(jié)果，這一點是不可避免的，那么對于提供車位和道路服務(wù)的機(jī)構(gòu)來說，就要跟上這種變化，把車位拓寬一點，也別讓路還沒有車寬？