隨著價格戰(zhàn)趨緩和主機(jī)廠認(rèn)證體系完善，這個藍(lán)海市場有望從“野蠻生長”跨越到“規(guī)范繁榮”。

“如果價格差別不大，消費(fèi)者都愿意去買新車啊?！?/p>

2025年國慶長假期間，北京花鄉(xiāng)二手車市場某車商指著展廳里一臺原價28萬元的某品牌新能源車苦笑說到，“現(xiàn)在這款車的新車只賣22萬，我這輛準(zhǔn)新車標(biāo)18萬都沒人問，今年已經(jīng)是第7次調(diào)價了?！?/p>

另一位北京某頭部二手車市場資深車商感慨道，今年二手車價格下行壓力顯著，庫存周期延長?！霸谑昵暗臅r候，我們基本一周之內(nèi)可以把收來的二手車全部賣掉，到今年已經(jīng)拉長到一個月左右?！?/p>

一邊是消費(fèi)者不愿為二手車買單，另一邊是二手車商無法及時出貨。

某二手車銷售經(jīng)理表示，當(dāng)前二手車經(jīng)營面臨“收車難、保值難、賣車難、周轉(zhuǎn)慢”四大難題，二手車行業(yè)革新迫在眉睫。

新政紅利下的盈利困局

據(jù)中國汽車流通協(xié)會9月28日發(fā)布報告稱，2025上半年二手車交易量再創(chuàng)新高，交易量達(dá)957.01萬輛，同比增長1.99%。

在業(yè)內(nèi)人士看來，二手車市場活躍度不斷提升原因在于，隨著二手車新政深入實(shí)施，其交易手續(xù)更加簡便、交易成本隨之大幅度降低，特別是跨省通辦與取消“國五”限遷，提高了交易效率。2025年上半年轉(zhuǎn)籍率保持在29%左右，較上年同期增長1.1個百分點(diǎn)。

但這組數(shù)據(jù)的背后，卻呈現(xiàn)了另一番景象。

上半年，國內(nèi)二手車市場累計(jì)交易金額達(dá)6232.38億元，成交均價從2024年同期的61180元降至53673元，均價暴跌12.3%，創(chuàng)近五年最大跌幅。還有一組數(shù)據(jù)值得一提，2024年，在16家二手車上市公司中，僅有3家實(shí)現(xiàn)凈利潤增長，8家深陷虧損之中。

正如業(yè)內(nèi)所言，新車市場打個噴嚏，二手車市場得感冒。

二手車市場陷入“量升價跌”怪圈的原因主要在于自2022年下半年開始，燃油車和新能源車價格戰(zhàn)此起彼伏，多個品牌大幅下調(diào)產(chǎn)品售價，甚至出現(xiàn)部分車型新車價格低于二手車收購價的“倒掛”現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了二手車企業(yè)的盈利能力。

除了企業(yè)虧損比例較高，二手車行業(yè)還面臨庫存壓力增大。

2025年6月，二手車平均庫存周期延長至43天，庫存周期30天以上的企業(yè)占比提升至35.6%。以深圳市場數(shù)據(jù)為例，部分車行庫存周期已從2014年的不足一周延長至當(dāng)前約一個月，部分豪華車型甚至出現(xiàn)滯銷。

不過，部分頭部企業(yè)通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型和精細(xì)化運(yùn)營，毛利率可維持在6%-8%，周轉(zhuǎn)天數(shù)控制在15-20天，但整體行業(yè)仍面臨盈利困境。

值得一提的是，雖然新能源二手車正成為市場新興力量，卻也是增長盛宴中的失意者。今年上半年，新能源汽車在新車銷售中占比已達(dá)36.7%，但在二手車市場的交易占比僅為5.3%。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源二手車市場變化以及波動特別大，同時保值率較低，這令一些車商對于二手新能源車持謹(jǐn)慎態(tài)度。

“新車基本上落地就打八折，有一些小眾車型或者是已經(jīng)‘滅絕’的車型打五折都沒有要。”某二手車商在接受記者采訪時表示。

中國汽車流通協(xié)會分析指出，一方面，新能源汽車保有量與燃油車相比，保有量偏低，且多數(shù)車輛尚處于使用初期，未大規(guī)模進(jìn)入置換周期。

另一方面，新能源二手車三年平均保值率僅為43%，明顯低于燃油車的62%，估值體系不完善、檢測標(biāo)準(zhǔn)缺失及售后保障薄弱等問題制約了平臺布局。盡管如此，新能源二手車交易量仍實(shí)現(xiàn)快速增長，上半年共完成交易68.7萬輛，同比增長35.5%，增速遠(yuǎn)超整體市場。

價格倒逼下的轉(zhuǎn)型突圍?

雖然挑戰(zhàn)重重，但我國二手車行業(yè)仍面臨難得的發(fā)展窗口期。

一方面，車市價格戰(zhàn)的烈度正在減弱。

5月以來，中汽協(xié)、全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會等機(jī)構(gòu)相繼發(fā)布倡議，反對以價格戰(zhàn)為主的“內(nèi)卷式”競爭，強(qiáng)調(diào)維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈健康。工信部也加強(qiáng)產(chǎn)品一致性抽查，推動車企縮短供應(yīng)商賬期至60天內(nèi)，緩解上下游資金壓力。7月起，高息車貸返傭政策被叫停，此前通過金融貼息實(shí)現(xiàn)的降價模式難以持續(xù)，車價逐步回歸理性。

另一方面，二手車市場的創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型正成為破局的核心動力。

此前因部分二手車存在隱瞞車況、虛假宣傳等行為，嚴(yán)重影響了二手車行業(yè)的整體形象。而缺乏統(tǒng)一、科學(xué)、嚴(yán)格執(zhí)行的車況鑒定評估標(biāo)準(zhǔn)體系，也阻礙了二手車市場品牌化、連鎖化的發(fā)展。

為解決“歷史遺留問題”，一些頭部二手車商正通過搭建專業(yè)直播團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)車輛檢測、試駕全程可視化；在服務(wù)端，定制化整備、售后延保、溯源服務(wù)等增值服務(wù)重塑客戶體驗(yàn)，部分交易市場推出“終身質(zhì)?！薄?天無理由退車”等承諾。

與此同時，官方二手車服務(wù)正在蓬勃興起。

目前，一汽豐田，奔馳，寶馬，一汽奧迪，一汽大眾，上汽通用，上汽大眾，雷克薩斯，沃爾沃，吉利，長城，比亞迪和許多其他傳統(tǒng)主機(jī)廠都在積極探索并增加投資布局二手車品牌認(rèn)證。另外蔚來，小鵬等新勢力帶來二手車保值回購的新嘗試。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅還建議，隨著二手車市場的擴(kuò)容，如果可以通過金融工具“制造”優(yōu)質(zhì)的短車齡（三年之內(nèi)）二手車，車源問題將迎刃而解。

比如，消費(fèi)者在購買新車時，為其提供金融產(chǎn)品，綁定N年使用權(quán)，到期后無須考慮市場價格，可將舊車退回到金融機(jī)構(gòu)或者代為運(yùn)營的經(jīng)銷商，換一輛新車?yán)^續(xù)上述操作。這樣，用戶不用關(guān)心車輛殘值，而廠家則要想辦法鎖定殘值，如此一來，廠家對待新車降價問題會更加慎重，市場價格體系也將隨之穩(wěn)定。

數(shù)字化與AI也成為破局的關(guān)鍵引擎，科技賦能驅(qū)動二手車交易愈發(fā)透明化，提升交易轉(zhuǎn)化效率。

例如，健康用車構(gòu)建的“全國汽車維修電子健康檔案系統(tǒng)”已積累超4億條維修記錄，以車輛識別碼作為身份標(biāo)識，建立了從購置到報廢全過程的電子維修記錄。而中國汽車流通協(xié)會力推的“行”認(rèn)證成為推動誠信體系標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的重要抓手。

隨著國內(nèi)二手車市場競爭壓力越來越大，一些敢于嘗試的二手車商將目光投海外市場。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年中國二手車出口量已突破40萬輛，出口覆蓋東南亞、中東、拉美、歐洲等160余個國家和地區(qū)。

不過不久前，行業(yè)內(nèi)針對零公里二手車展開激烈討論，并對中國二手車出口中零公里二手車占比過高提出質(zhì)疑。而在一些行業(yè)人士看來，零公里二手車的歷史使命逐漸完成，長公里二手車的市場前景正愈發(fā)顯現(xiàn)。

對于什么是“長公里二手車”，中國汽車流通協(xié)會副會長羅磊解釋稱，“長公里”并非簡單以行駛里程定義，而是特指更適配國際市場需求的優(yōu)質(zhì)二手車品類。對比汽車發(fā)達(dá)國家市場格局，我國二手車在左舵新興市場展現(xiàn)出顯著的體量優(yōu)勢與價格競爭力。

不過長公里二手車出口也仍存在著包括車況認(rèn)定、形成批量車源以及資源匹配和售后服務(wù)短板等難點(diǎn)。

?總的來說，當(dāng)前二手車行業(yè)正處于新舊動能轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，價格倒掛現(xiàn)象雖造成短期陣痛，但客觀上加速了行業(yè)洗牌。正如中國汽車流通協(xié)會預(yù)測，隨著價格戰(zhàn)趨緩和主機(jī)廠認(rèn)證體系完善，這個藍(lán)海市場有望從“野蠻生長”跨越到“規(guī)范繁榮”。

這場從規(guī)模擴(kuò)張到價值升級的蛻變，或?qū)⒋呱袊讉€萬億級二手車服務(wù)生態(tài)，并為中國汽車市場的可持續(xù)發(fā)展注入新動能。