近日，法拉利對(duì)外專門召開了一次技術(shù)發(fā)布會(huì)，公開了旗下首款純電GT跑車代號(hào)Elettrica的一些技術(shù)細(xì)節(jié)和參數(shù)，但并未對(duì)外公開任何車型外觀和內(nèi)飾信息，新車目前還在緊張的測(cè)試中，預(yù)計(jì)將會(huì)在2026年春季正式上市，外觀和內(nèi)飾的信息相信不久就會(huì)對(duì)外公開。
根據(jù)技術(shù)發(fā)布會(huì)上的信息披露，作為法拉利的首款純電車型，將內(nèi)置122kWh的電池組，續(xù)航有望超過530公里，同時(shí)采用了800伏電氣架構(gòu)，支持350kW的直流快速充電。性能方面，新車搭載四臺(tái)電機(jī)，前橋電機(jī)來源于F80的超級(jí)跑車，最高能夠輸出282匹馬力，后橋的電機(jī)最高能夠輸出831匹馬力，在Boost模式下，最高能夠綜合輸出986匹馬力，零百加速僅需2.5秒，最高時(shí)速支持310公里。
法拉利表示，新車的所有主要部件均由公司內(nèi)部自研自產(chǎn)，以確保能夠給車主帶來無與倫比的性能體驗(yàn)。
但作為一家歷史悠久且位于全球頂尖水平的超跑廠牌來講，新車只有這樣的技術(shù)參數(shù)和性能動(dòng)力，并不足以讓其在眾多車型中脫穎而出。法拉利的高層們肯定知道這一點(diǎn)，于是在近日的采訪中出現(xiàn)了非?；囊荒?。
法拉利的產(chǎn)品總監(jiān)在接受采訪時(shí)表示：現(xiàn)在你在市場(chǎng)上已經(jīng)可以看到一些車型擁有超過2000匹馬力，其實(shí)用電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生這種動(dòng)力是非常容易和簡(jiǎn)單的，所以你也可以發(fā)現(xiàn)，市場(chǎng)上很多從未生產(chǎn)過汽車的公司，他們能夠輕松生產(chǎn)出超過1000匹馬力的汽車，但他們很像“大象”，因?yàn)樾枰浅４蟮囊婧碗姵亍?br/>雖然沒有點(diǎn)名，但市場(chǎng)上超過2000匹馬力的車型只有比亞迪的仰望U9，輕松超過1000匹馬力的除了比亞迪還有小米，因?yàn)榉ɡ徺I了一輛小米SU7 Ultra用于體驗(yàn)和研究。把這樣的汽車比喻為“大象”，暗示其笨重不靈活，這明顯是吃不到葡萄說葡萄酸的做法。
仰望U9標(biāo)準(zhǔn)版的電池是80kWh，能夠輸出1306匹馬力，零百加速2.36秒，整車重量2480公斤；小米SU7 Ultra的電池是93.7kWh，能夠輸出1548匹馬力，零百加速1.98秒，整車重量2360公斤；法拉利的Elettrica電池是122kWh，能夠輸出986匹馬力，零百加速2.5秒，整車重量2300公斤。
電池法拉利的最大，整車重量法拉利的最輕，馬力法拉利的最小，加速法拉利的最慢，怎么看法拉利都最像那頭笨重且不靈活的“大象”，你法拉利有啥資格說別人是“大象”呢。
除此之外，法拉利產(chǎn)品總監(jiān)還說了：馬力、最高速度、零百加速是過去幾十年來評(píng)判汽車性能的標(biāo)準(zhǔn)，我們似乎在這些方面越界了，而且不知道該如何止步，擁有一輛加速更快的車，除了炫耀之外，似乎沒有其他額外的好處。
法拉利的歷史絕大部分都是建立在當(dāng)時(shí)馬力最大、加速最快、時(shí)速最高基礎(chǔ)上的，結(jié)果現(xiàn)在跟不上時(shí)代了，自己的技術(shù)無法領(lǐng)先了，創(chuàng)新性下降了，卻又說追求大馬力、加速快、時(shí)速高毫無意義，真是太滑稽了。
大家對(duì)法拉利這種滑稽的想法也做出了回應(yīng)，在法拉利舉辦完新車技術(shù)發(fā)布會(huì)的當(dāng)天，法拉利的股價(jià)在意大利股市創(chuàng)下了有史以來最大的單日跌幅，這也是資本對(duì)法拉利保守態(tài)度的回應(yīng)。
新能源時(shí)代，將會(huì)給眾多傳統(tǒng)廠牌，尤其是頂尖和知名的廠牌，帶來巨大的考驗(yàn)。消費(fèi)者購車思維的轉(zhuǎn)變，用車需求和場(chǎng)景的升級(jí)，對(duì)創(chuàng)新和新技術(shù)的索求，如何跟上時(shí)代并延續(xù)以往的輝煌，是所有廠牌高層需要時(shí)刻思考的課題。