2025年，中國制造的岸橋出海過程中連續(xù)發(fā)生兩次重大事故。一次是6月15日，三一重工運往新加坡大士港的岸橋，在滾裝上岸過程中突發(fā)意外，岸橋立柱中間斷裂導致倒塌傾覆事故；另一次是則是發(fā)生在9月18日，江蘇鼎盛重工制造的低姿態(tài)岸橋（即因當?shù)卮a頭限高而無大臂的岸橋），在法國海外領地馬提尼克港（GPMLM）調(diào)試過程中倒塌。巧合的是，兩次倒塌傾覆都發(fā)生在岸橋上岸-安裝-調(diào)試的過程中，實屬全球罕見。

但是，以市場上的3E級超大型岸橋為例，它的前伸距達到72米，可覆蓋25排集裝箱，起升高度達到52米，重量超過1200噸。要讓這樣一個超重、超大的不規(guī)則“件雜貨”順利上岸，到完成調(diào)試，直至正常運作，的確極為復雜，也相當考驗港機廠商的經(jīng)驗。

上岸要挑“良辰吉日”

新加坡大士港岸橋倒塌后，官方發(fā)布聲明稱，初步判斷是由于突發(fā)涌浪等不可抗力因素造成。

而所謂的“涌浪”，一般是外水域產(chǎn)生，有傳播速度快，不容易消散，傳播距離長等特點。涌浪產(chǎn)生后，會使得?？吭诖a頭的船舶產(chǎn)生劇烈的搖晃，危及作業(yè)安全。為避免浪涌產(chǎn)生，碼頭會修建防波堤以減少影響。同時利用氣象監(jiān)測系統(tǒng)，實時監(jiān)測港口內(nèi)外的涌浪情況，并根據(jù)實際情況發(fā)布預警，及時調(diào)整船舶進出港計劃和作業(yè)安排。

由于岸橋體量巨大，吊臂、門框、橫梁等構件迎風面積廣，對風非常敏感。而陣風是突然發(fā)生，且方向不穩(wěn)定，會產(chǎn)生瞬時的推力，可能會導致岸橋整體的輕微位移或者晃動，從而造成不可預知的影響。因此，陣風、涌浪等不可抗力往往會成為岸橋安裝時倒塌的元兇。

不僅僅是“看天吃飯”

強如振華這樣的港機企業(yè)，自然有能力實現(xiàn)制造、運輸、安裝、調(diào)試等一條龍服務。但是對于小型的港機廠商，上述幾個環(huán)節(jié)需要分開來做。

而據(jù)港口圈（ID:gangkouquan）了解，馬提尼克法蘭西堡港倒塌的低姿態(tài)岸橋，由江蘇鼎盛重工完成制造，振華重工負責港機的運送，法國的AES公司負責電氣調(diào)試，需要國內(nèi)外多個協(xié)作方共同完成岸橋的順交付。

從慣常的流程上來說，采用整體運輸?shù)陌稑?，通過滑輪系統(tǒng)進入運輸船，為防止運送過程中的風浪的侵襲，港機在船舶上需要使用鋼絲繩、鏈條或者軌道夾鉗等工具進行加固，靠泊后則需逐步解固，再把岸橋緩慢牽引上岸，完成調(diào)試后投入使用，這個流程少則幾個月，多則長達半年之久。

岸橋順利上岸確實需要找準“風平浪靜”的窗口期，但除此以外，港口設備部還需要負責碼頭的軌道、供電系統(tǒng)的對接；還需要施工與吊裝團隊，負責上岸與安裝；同時還需要海事局、港口監(jiān)管部門實施必要的禁航措施，避免影響其他船舶作業(yè)；最后，還應該設置應急預案，以防出現(xiàn)突發(fā)情況時可以及時采取措施善后。

倒塌是系統(tǒng)性風險的體現(xiàn)

如果已經(jīng)避開了極端的天氣條件，上岸前也已經(jīng)進行了周祥的計劃，仍舊出現(xiàn)了岸橋的倒塌傾覆，或許逃不開以下原因：

一是設計和制造缺陷。文首談到的兩起岸橋倒塌傾覆事故中，目前還沒有任何官方資料顯示來自于結構設計不合理或者材料和焊接質(zhì)量不合格。但如果使用了不符合標準的鋼材，或者焊接質(zhì)量存在問題，甚至直接就是結構設計的不合理，都會引發(fā)倒塌，或早或晚而已。

二是上岸與安裝、調(diào)試過程中的違規(guī)操作。比如說在岸橋未準備就緒的情況下就貿(mào)然進行大荷載測試，或者沒有安裝防風錨固裝置，任何細微的失誤都將疊加成最為災難的結果。

港口圈（ID:gangkouquan）認為，任何一家企業(yè)制造的港機設備出現(xiàn)傾覆倒塌都不應該成為行業(yè)里一場幸災樂禍的狂歡，因為別人犯錯，不會讓你變得更好。但是，這兩起事故卻十分令人警醒，因為在追求更低的港機價格，更快的交付周期的今天，這本身就傳遞了非常危險的信號，因為這兩個標準背后極易滋生偷工減料，也極容易產(chǎn)生設計缺陷，這是一個會產(chǎn)生連鎖反應的多諾米骨牌?？駳g似乎更應該變成反思，在官方披露的調(diào)查報告中汲取教訓，在別人的事故中重塑標準，在效率與質(zhì)量中找尋平衡。