出品|新品略財(cái)經(jīng)

作者|吳文武

據(jù)藍(lán)鯨新聞10月13日?qǐng)?bào)道稱，極星汽車已關(guān)閉國(guó)內(nèi)最后一家直營(yíng)門店。極星中國(guó)回應(yīng)稱，極星正在戰(zhàn)略性地調(diào)整在華業(yè)務(wù)模式，以更好地契合中國(guó)市場(chǎng)多樣化、快速變化的消費(fèi)需求。

極星中國(guó)還表示，極星在中國(guó)的其他業(yè)務(wù)均不受影響，車主的權(quán)益也不會(huì)受到任何影響。

在《新品略財(cái)經(jīng)》看來(lái)，極星此舉直接反映出該品牌的生存發(fā)展現(xiàn)狀極為堪憂。線下直營(yíng)門店全關(guān)閉，意味著極星將全面轉(zhuǎn)向線上銷售模式。

中國(guó)新能源汽車品牌有很多，極星就是很沒(méi)有存在感的一個(gè)，甚至很多人都沒(méi)有聽(tīng)過(guò)。不過(guò)，極星可是含著“金鑰匙”誕生的一家汽車品牌。

極星原本是沃爾沃汽車的高性能部門，后來(lái)于2017年宣布獨(dú)立成為一家高性能豪華汽車品牌，由沃爾沃和吉利控股合資打造。

其實(shí)極星在國(guó)際市場(chǎng)還有一定的銷量表現(xiàn)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)毫無(wú)存在感！據(jù)媒體報(bào)道，極星今年上半年銷量?jī)H有69輛。

第一個(gè)問(wèn)題是背靠吉利和沃爾沃的極星，何以至此？

一位汽車行業(yè)資深人士向《新品略財(cái)經(jīng)》表示，極星這家汽車品牌產(chǎn)品力不錯(cuò)，其產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品力還是有一定的水平，但中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)極為激烈，極星市場(chǎng)聲量太小，最后直接“躺平”，挺可惜。

相較于國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力，極星無(wú)論是車型設(shè)計(jì)、產(chǎn)品、銷售及產(chǎn)品營(yíng)銷等方面都顯得很小眾。

不過(guò)，在《新品略財(cái)經(jīng)》看來(lái)，更為關(guān)鍵的是極星銷量差，沒(méi)有造血能力，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量極差，僅靠國(guó)際市場(chǎng)的銷量，難以支撐起長(zhǎng)久發(fā)展。

據(jù)極星財(cái)報(bào)，2020年至2024年，極星汽車?yán)塾?jì)虧損超51億美元，其中2024年單年凈虧損達(dá)20億美元，且極星已經(jīng)資不抵債。

第二個(gè)問(wèn)題是極星未來(lái)何去何從？

極星早就在全球市場(chǎng)和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)行裁員等降本，但成效不大。吉利在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)正在加速整合多子品牌，已將極氪和領(lǐng)克合并，也在大力發(fā)展主品牌，肯定暫時(shí)無(wú)暇顧及極星。

《新品略財(cái)經(jīng)》認(rèn)為，極星未來(lái)大概率很難有起色，前景堪憂！但極星在國(guó)際市場(chǎng)有一定的銷量和品牌認(rèn)可度，還不如主要聚焦國(guó)際市場(chǎng)，甚至回歸去做沃爾沃旗下的高性能部門。

不過(guò)，市場(chǎng)留給極星的時(shí)間不多了！

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