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軌道交通行業(yè)動(dòng)態(tài)

近日，由隧道股份旗下上海隧道城建裝備自主研發(fā)的13.53米×8.438米頂管/盾構(gòu)一體機(jī)已順利下線并完成驗(yàn)收。這是世界首臺(tái)可以在盾構(gòu)與頂管兩種模式之間進(jìn)行來(lái)回轉(zhuǎn)換的隧道掘進(jìn)裝備，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)中間井轉(zhuǎn)換的類(lèi)矩形頂管隧道與盾構(gòu)隧道一體化建造。

該設(shè)備下線后，將會(huì)用于上海市軌道交通12號(hào)線西延伸工程洞涇站站后折返線的建設(shè)工程。

洞涇站站后折返線施工面臨的環(huán)境非常復(fù)雜。打通這段總長(zhǎng)266.6米的線路需要依次穿越9號(hào)線高架橋樁、嘉松南路、7號(hào)灣水管升拔區(qū)以及嘉松景觀河等多個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)區(qū)域，最后才能接入接收井。

為了在穿越過(guò)程中確保9號(hào)線高架橋樁等構(gòu)筑物的安全，隧道股份打造了這臺(tái)世界首創(chuàng)的類(lèi)矩形頂管/盾構(gòu)一體機(jī)。這臺(tái)設(shè)備可以在狹窄的地下空間內(nèi)完成模式的切換，工程交叉渡線位置計(jì)劃采用類(lèi)矩形頂管法施工，其余段則采用類(lèi)矩形盾構(gòu)法推進(jìn)。通過(guò)將兩種工法有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)一機(jī)兩用，兼具了兩種工法的優(yōu)勢(shì)，突破了單一工法在施工中應(yīng)用的局限性。

在設(shè)備研發(fā)方面，隧道股份城建裝備為這臺(tái)一體機(jī)創(chuàng)新研發(fā)了關(guān)鍵技術(shù)。在頂盾一體機(jī)總體技術(shù)上，團(tuán)隊(duì)研發(fā)了具備頂管模式和盾構(gòu)模式所有功能的裝備，確定了頂盾一體機(jī)的總體布置以及兩種模式之間的轉(zhuǎn)換流程。在推進(jìn)油缸傳力支撐技術(shù)上，由于頂管模式下推進(jìn)油缸充當(dāng)傳力支撐系統(tǒng)，團(tuán)隊(duì)為此研發(fā)了推進(jìn)油缸傳力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，用來(lái)對(duì)傳力情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。在操作系統(tǒng)方面，團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)了一鍵切換式頂管/盾構(gòu)操作室，當(dāng)掘進(jìn)機(jī)需要從頂管模式轉(zhuǎn)為盾構(gòu)模式的時(shí)候，能夠在極短時(shí)間內(nèi)啟動(dòng)盾構(gòu)操作室投入使用，不需要重新調(diào)試。

隧道股份上海隧道城建裝備方面表示，將繼續(xù)在"異形掘進(jìn)機(jī)"和"非開(kāi)挖技術(shù)"領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)探索。

素材來(lái)源：本文參考了上海市國(guó)資委網(wǎng)站相關(guān)信息

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