2025年秋天，一輛奔馳測(cè)試車從德國(guó)開到瑞典，跑了1202公里，沒充一次電，車上裝的是中科院金屬所研發(fā)的新型固態(tài)電池，這電池在實(shí)驗(yàn)室里能量密度突破了600瓦時(shí)每公斤，比現(xiàn)在電動(dòng)車用的鋰電池高不少，長(zhǎng)安和比亞迪都表示，2026年準(zhǔn)備裝車試用，2027年正式量產(chǎn)，這是中國(guó)大車企第一次把固態(tài)電池的量產(chǎn)時(shí)間表拿出來講。

很多人一聽到固態(tài)電池，就以為能跑得特別遠(yuǎn)，其實(shí)沒那么簡(jiǎn)單，這場(chǎng)比的是材料、制造、還有誰的錢更經(jīng)花，誰先把技術(shù)變成能量產(chǎn)的線，誰才算真贏，別光看數(shù)字，要看誰真能造出來，賣得便宜，用著踏實(shí)。

現(xiàn)在市面上很多車企說的固態(tài)電池，其實(shí)是半固態(tài)，比如贛鋒鋰業(yè)給東風(fēng)E70用的，里面還混了百分之五到十的液體電解液，真正的全固態(tài)電池一點(diǎn)液體都沒有，生產(chǎn)環(huán)境得像芯片廠那樣，全程不能有水也不能有氧，目前只有中科院、清陶、衛(wèi)藍(lán)這幾個(gè)團(tuán)隊(duì)能做到，2027年說要量產(chǎn)的，大概率還是半固態(tài)這種過渡的東西，全固態(tài)電池，得等到2030年以后才可能慢慢普及。

硫化物固態(tài)電池用的材料特別貴，硫化鋰一噸要三百多萬，是碳酸鋰的四十倍，中國(guó)在硫化物路線的專利排全球第二，但日本的專利更多，豐田和松下還在氧化物路線上占著位置，四川天齊鋰業(yè)去年建了第一條噸級(jí)硫化鋰產(chǎn)線，一年才產(chǎn)五十噸，連一家車企都供不上，更麻煩的是，這種電池的生產(chǎn)線要求太高，良品率只有四成，普通鋰電池能到九成五以上。

固態(tài)電池現(xiàn)在真正用上的地方不是汽車，是無人機(jī)、軍工裝備、心臟起搏器這些，這些東西不怕貴，就怕出問題，電動(dòng)車用戶關(guān)心的是充電快不快，充電樁多不多，固態(tài)電池能不能快充，還沒人能說準(zhǔn)，歐洲那邊測(cè)試說低溫還行，但高溫的數(shù)據(jù)一直沒出來，說明它還扛不住各種天氣。

國(guó)家也在推這技術(shù)，工信部2025年修訂的新能源車規(guī)劃里，頭一回專門提到全固態(tài)電池攻關(guān)，寧德時(shí)代去年研發(fā)花的錢多了六成多，億緯鋰能跟中科院一塊兒申請(qǐng)了一百三十七項(xiàng)固態(tài)電池專利，比亞迪和蔚來都在2025年開了固態(tài)電池預(yù)定通道，其實(shí)是為了讓市場(chǎng)慢慢接受，順便把股價(jià)抬一抬，大家嘴上談技術(shù)，心里算的都是賬。

你現(xiàn)在看到的新聞，說技術(shù)成了，但能不能真用上，還得看工廠能不能穩(wěn)穩(wěn)地生產(chǎn)，成本能不能降下來，別被宣傳糊弄了，分得清哪些是實(shí)驗(yàn)室里的東西，哪些是真能裝到車上的，固態(tài)電池會(huì)不會(huì)跟氫能源一樣，熱鬧一陣就冷了，答案不在科學(xué)家手里，在五年后的車間里，在價(jià)格標(biāo)簽上。