導言：

慕尼黑的初秋，天空澄澈，街頭的戶外展區(qū)人頭攢動。IAA Mobility 2025再次成為全球汽車與出行產業(yè)的聚焦點。與往屆相比，今年的展會顯得格外熱鬧：參展規(guī)模穩(wěn)中有升，中國車企與科技企業(yè)的身影隨處可見，歐洲傳統(tǒng)巨頭則帶來多款戰(zhàn)略車型與前瞻技術，試圖向外界展示他們并未失去掌控未來的雄心。電氣化、智能化與可持續(xù)性依然是主旋律，但在今年的展館內，競爭與合作、守成與突圍的氣氛比往年更為濃烈。

IAA Mobility的魅力從來不僅在于琳瑯滿目的車型，更在于它所折射出的產業(yè)態(tài)勢。今年的展會既是一次全景式的產業(yè)秀場，也是一次充滿火藥味的攻防戰(zhàn)。整車廠商的比拼，供應鏈巨頭的突破，以及新興科技力量的崛起，一幅汽車行業(yè)加速轉型的圖景呼之欲出。

供應商的技術較量

在慕尼黑，主機廠的車身與概念吸引眼球，但如果把目光放得更細，會發(fā)現(xiàn)展館背后真正的“骨骼與血脈”，大多由零部件企業(yè)搭建。今年的IAA Mobility 2025，Tier1供應商們以更開放的姿態(tài)走到臺前。他們不僅展示最新的硬件組件，更強調自己在軟件、能效、可持續(xù)與智能化領域的系統(tǒng)能力?？梢哉f，這一屆展會讓我們看到，Tier1已經從“幕后工匠”轉變?yōu)椤凹夹g導演”。

中央計算與車云閉環(huán)（博世）

博世在慕尼黑集中展示了“軟件驅動出行”的整體解決方案，強調軟硬結合才是未來汽車的核心競爭力。展臺上最引人注目的是線控制動與線控轉向系統(tǒng)，機械連接被電子信號取代，既為自動駕駛提供了基礎，也讓整車架構更輕量靈活。

博世預測這一業(yè)務到2032年累計銷售額將超過70億歐元，展現(xiàn)其商業(yè)潛力。另一大亮點是車輛運動智控系統(tǒng)，它通過集中管理制動、轉向、動力與懸架，能夠根據(jù)駕駛者需求即時切換駕駛風格，帶來從舒適到運動的多重體驗。

該系統(tǒng)已被全球超過二十家車企采用，未來三年還將追加投資進行跨域功能擴展。博世還展示了中央計算單元與ADAS產品系列，車企可靈活選擇軟硬一體或分離方案，快速實現(xiàn)定制化量產。通過這些展示，博世明確表態(tài)自己不再只是零部件供應商，而是智能汽車時代不可或缺的系統(tǒng)伙伴。

車窗變身信息界面（歐摩威）

歐摩威以全新身份登陸慕尼黑，帶來兩項面向未來座艙的核心創(chuàng)新。其與合作伙伴開發(fā)的超緊湊型3D抬頭顯示器，首次摒棄傳統(tǒng)光學鏡面結構，體積縮減近一半，僅約7升，即便在緊湊級車型中也能輕松集成。顯示器通過眼動追蹤為雙眼分別輸出畫面，創(chuàng)造真實景深效果，使導航、交通標識和駕駛輔助提示如同懸浮在前方道路上。

另一項展品是車窗投影系統(tǒng)，通過高性能迷你投影設備與可電動調光的側窗結合，把充電狀態(tài)、天氣信息甚至用戶喜愛的球隊標志直接呈現(xiàn)在車外。觀眾在展臺看到車輛靜止時，信息如廣告牌般自然顯現(xiàn)，拉近了人與車的互動。

兩項技術均由歐摩威的軟件平臺整合傳感器與顯示邏輯，確保畫面穩(wěn)定與信息同步。通過這些展示，歐摩威向外界傳遞出獨立后的技術雄心，意在成為智能座艙領域的創(chuàng)新引領者。

智能底盤的整合能力（采埃孚）

采埃孚以EVbeat概念車演示其底盤整合方案，車輛搭載線控轉向、線控制動和電控阻尼，由cubiX軟件統(tǒng)一協(xié)調。模擬緊急變線環(huán)節(jié)顯示車輛穩(wěn)定性顯著提升。另一重點是高度集成的八百伏電驅模塊，將功率電子、電機與減速器合為一體，扭矩密度達到七十牛米每千克，顯著減輕重量并提升效率。

采埃孚底盤2.0

采埃孚強調，這些方案能幫助車企在安全與性能上同時獲得保障，并降低平臺開發(fā)難度。展臺演示讓觀眾直觀理解跨域整合帶來的優(yōu)勢，也突顯采埃孚在電驅與底盤一體化方向上的深厚積累。

循環(huán)經濟與光語言（法雷奧）

法雷奧展臺以光學展示吸引眼球。前臉由二百二十四顆RGB LED組成的燈組可投射個性化符號，甚至在特殊場景下呈現(xiàn)提示文字。觀眾體驗環(huán)節(jié)中，車輛燈組顯示“生日快樂”的動態(tài)效果，引發(fā)笑聲與掌聲。

另一部分展品是再制造的攝像頭與逆變器，強調零部件回收與資源循環(huán)利用。自動駕駛方面，最新一代Scala3激光雷達與全景顯示方案同樣獲得關注。

法雷奧表示，他們希望以完整的感知與表達鏈條服務車企，同時通過循環(huán)經濟方案應對歐盟對可持續(xù)的嚴苛要求，展示出傳統(tǒng)供應商向環(huán)保和智能雙重方向演進的路徑。

綠色材料與智能駕駛的雙輪驅動（麥格納）

麥格納在慕尼黑展臺集中展示了覆蓋可持續(xù)材料、動力總成、儲能系統(tǒng)與高級駕駛輔助的最新成果，強調“可落地的創(chuàng)新”而非單純的概念構想。展出的可持續(xù)材料在滿足強度與安全標準的同時，能夠顯著降低整車全生命周期的碳足跡，吸引了眾多工程師關注。

DHD Duo 專用混動驅動系統(tǒng)：毫不妥協(xié)的電動化效率

動力總成部分，麥格納推出了面向不同車型細分市場的靈活動力系統(tǒng)，其中電池集成式底盤與模塊化儲能解決方案，展示了更高的效率與可靠性，直指電動化轉型的核心。展臺另一大亮點是L2+與L3級輔助駕駛系統(tǒng)，涵蓋智能傳感器融合、AI驅動決策與安全架構等核心能力。

EcoSphere：100_可熔可回收發(fā)泡 + 面套總成

戶外演示環(huán)節(jié)中，觀眾能夠體驗成像雷達、艙內感知和乘員監(jiān)控等技術的應用場景，直觀理解其在安全與舒適上的提升。通過這種“綠色與智能”并行的展示，麥格納不僅強化了一級供應商的傳統(tǒng)地位，也明確表達出在未來出行體系中承擔系統(tǒng)解決方案提供者的戰(zhàn)略意圖。

驅動技術的系統(tǒng)合力（舍弗勒）

舍弗勒以“The Motion Technology Company”為主題亮相慕尼黑，展示了作為驅動技術合作伙伴的新定位。本屆展會也是合并緯湃科技后的首次公開亮相，新公司設立四大事業(yè)群，在全球范圍內擁有逾12萬名員工和100多個生產基地，展臺面積超過220平方米，共展出近140款產品。

電驅動事業(yè)群重點帶來EMR4電橋系統(tǒng)，電機、逆變器與軟件來自原緯湃科技，殼體、變速器與駐車單元由舍弗勒提供，體現(xiàn)雙方協(xié)同效應。動力系統(tǒng)與底盤事業(yè)群則展示了后輪轉向系統(tǒng)和免接觸進入傳感器，突顯在整車舒適性和安全性上的縱深布局。除此之外，舍弗勒首次發(fā)布自研E/E平臺與軟件生態(tài)系統(tǒng)，具備可擴展與服務導向特性，面向未來軟件定義車輛的發(fā)展趨勢。通過整合硬件、軟件與傳感器，舍弗勒不僅鞏固了自己在電驅與底盤領域的技術優(yōu)勢，也表明其愿景是成為推動行業(yè)變革的全棧合作伙伴。

多技術路線的效率實踐（MAHLE）

馬勒在慕尼黑展會上以“效率3”為主題，集中展示了電氣化、熱管理與可持續(xù)內燃機三大戰(zhàn)略方向的成果。核心展品是新一代高效增程系統(tǒng)，配備高壓發(fā)電機與高效內燃機，WLTP工況下純電動續(xù)航與發(fā)電續(xù)航可合計達到1350公里，被稱為“電動車的發(fā)動機”。該系統(tǒng)不僅能緩解里程焦慮，也為電動車提供更具成本效益的電池配套方案。

另一大亮點是集成熱泵的緊湊型熱管理模塊，在低溫環(huán)境下可將續(xù)航提升約20%，同時減少零部件數(shù)量并降低開發(fā)成本。馬勒還展示了針對乙醇燃料開發(fā)的發(fā)動機零部件，使傳統(tǒng)動力也能實現(xiàn)高達70%的二氧化碳減排。展臺上出現(xiàn)的仿生鼓風機與無線充電方案，則體現(xiàn)其在跨領域創(chuàng)新上的探索。通過這些展品，馬勒傳遞出一個明確信號：不同技術路線可以協(xié)同并行，共同支撐道路交通的脫碳目標。

從芯片到全棧平臺（英偉達）

英偉達在現(xiàn)場，以講座的形式展示自家產品與AI技術，最新一代車規(guī)級計算平臺Drive Thor，單芯片算力可達兩千五百TOPS，能夠同時支持智能駕駛、座艙娛樂與車網互聯(lián)。展區(qū)演示的原型車在高速場景中進行自動變道，處理畫面和導航同時流暢運行，凸顯芯片并行能力。

公司強調，未來車企不必為不同功能配置不同控制器，而是通過統(tǒng)一平臺實現(xiàn)功能疊加。英偉達還展示了與多家歐洲車企的合作案例，說明其全棧方案已進入量產階段。通過Drive Thor，英偉達希望把自己定位為智能汽車的“底座”，不只是硬件供應商，而是軟件與算力結合的系統(tǒng)伙伴。

與寶馬共推技術（高通）

高通在慕尼黑聯(lián)合寶馬發(fā)布了Snapdragon Ride Pilot，這是雙方歷時三年共同打造的新一代駕駛輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)基于高性能的Snapdragon Ride車規(guī)級SoC，并集成兩家公司聯(lián)合開發(fā)的駕駛輔助軟件棧，支持從NCAP測試場景到L2+及以上的高速與城市NOA功能，強調以安全為優(yōu)先的設計理念。全球首發(fā)車型是全新BMW iX3，這款新世代寶馬的首款量產車已在60個國家完成驗證，并計劃到2026年擴展至百余市場。

Snapdragon Ride Pilot的亮點在于感知與決策的深度融合：其軟件棧提供360度環(huán)境建模，利用攝像頭、雷達與AI算法實現(xiàn)低延時追蹤與復雜路口識別，同時通過行為預測與規(guī)劃提升情境感知能力。系統(tǒng)滿足ASIL、FuSa與SOTIF等國際安全標準，具備多層加密和威脅檢測機制。寶馬“駕控超級大腦”同樣基于高通平臺打造，計算力相比前代提升20倍，并支持V2X通信以感知視距外風險。通過這一合作，高通不僅鞏固了在智能駕駛芯片領域的領先地位，也展示出與整車廠共創(chuàng)安全、智能駕駛體驗的雄心。

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