【文/觀察者網 潘昱辰 編輯/高莘】10月13日，極星汽車關閉了位于上海前灘L+Plaza的直營門店，這也是其在中國市場的最后一家直營門店。

對此消息，極星方面表示，公司正在戰(zhàn)略性地調整在華業(yè)務模式，以更好地契合中國市場多樣化、快速變化的消費需求。目前，極星在國內采用線上銷售模式。雖然門店暫時關閉，但極星在中國的其他業(yè)務均不受影響，車主的權益也不會受到任何影響。

極星是瑞典高端新能源汽車品牌，于2015年被吉利控股集團旗下的沃爾沃汽車收購。該品牌于2017年進入中國市場，2019年先后落成成都生產基地和位于北京的首家極星空間，先后推出極星1、極星2、極星3、極星4四款車型；2020年又設立極星汽車（上海）有限公司。此外在2022年6月，極星還通過SPAC合并于美國納斯達克上市。

極星1 極星

然而在中國市場，極星始終未能找準自身品牌與車型在市場中的定位。首款車型極星1于2018年發(fā)售時，售價高達145萬元，對標特斯拉Model S；極星2于2019年上市時，起售價便降至25萬元左右，對標特斯拉Model 3；2023年首款SUV車型極星3上市時，價格再次回到100萬元級別；其后推出的極星4則再度將售價降至30萬元起。

在競爭激烈的中國市場，極星作為新興品牌的生存環(huán)境并不樂觀。2021—2024年，極星中國的銷量依次為2048、1717、1100和1864輛。其中在2023年6月，極星與同屬吉利控股集團的星紀魅族成立戰(zhàn)略合資企業(yè)極星科技。極星科技將進一步開發(fā)星紀魅族的Flyme Auto系統(tǒng)，并作為極星在中國市場的唯一授權銷售和服務渠道。

然而被星際魅族控制的極星科技，并未使極星的市場表現復蘇。今年4月，極星宣布與星紀魅族終止在華合資業(yè)務，極星科技遂結束運營。而乘聯分會的數據顯示，今年前三季度其累計銷量僅為126輛。

另一方面，自正式進入中國至2024年，極星在6年時間內更換了6任中國區(qū)負責人，但市場表現仍然毫無起色。今年7月，最新一任極星中國區(qū)總經理吳慧靜也宣告離職。

而在全球范圍內，極星的境況也不容樂觀。2023年，極星全球銷量僅為5.46萬輛，未能達成6萬輛的年銷量目標；2024年，極星全球銷量僅剩4.49萬輛，年凈虧損超過20億美元（約合人民幣142.6億元）。今年上半年，極星全球銷量達到3萬輛，同比增長51.1%，但第一季度的凈虧損仍接近2億美元（約合人民幣14.3億元）。

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