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作者 | 王暉 來源 | 首席品牌觀察

凌晨3點的成都天府大道，一輛小米SU7 Ultra在超越前車后突然失控，猛烈撞擊綠化帶后翻滾至對向車道。緊接著，火苗竄起，瞬間包圍了整個車身。

?圖源：中國經(jīng)營報

多名路人迅速沖上前去救援，他們徒手砸窗、試圖拉開車門，甚至找來了工具，但車門緊閉，紋絲不動。有人成功用錘子砸開了主駕駛車窗的一半，可車內(nèi)火勢太大，加上突然的爆燃聲，救援者不得不后退。

最終，當消防員用電鋸切開車身時，駕駛員鄧某某已無生命體征。

10月13日，一場致人死亡的交通事故，再度把小米汽車推向風口浪尖。

小米SU7 Ultra起火

“半隱藏式門把手”成爭議點

現(xiàn)場流傳的監(jiān)控視頻完整記錄了這場悲劇。

畫面顯示，事故車輛在失控前已有明顯搖擺，有網(wǎng)友在社交平臺留言稱，半小時前曾在紅綠燈路口見過這輛車，“駕駛員一直在大聲吼叫，當時還以為是吵架了”。

而從視頻中能清晰看到，車輛碰撞后車身嚴重變形，零部件散落一地，火勢從車頭迅速蔓延至全車，短短三分鐘就將整車吞噬。

?圖源：中國新聞周刊

參與救援的市民則回憶，當時至少有七八人參與救援，有個大哥徒手砸窗，玻璃碎片把手指劃得全是血，還有人跑去附近商鋪借滅火器，可噴了沒幾下就沒壓力了。

四個人合力拽車門時，手指都因用力而發(fā)白，車門卻連一絲縫隙都沒打開。直到消防人員用高壓水槍壓制住火勢，再用電鋸切割車門框架，才最終打開突破口，但一切都已太晚。

當天下午，成都交警發(fā)布警情通報，明確事故核心信息：駕駛?cè)肃嚹衬常?1歲）涉嫌酒后駕駛，且事故發(fā)生時車輛處于超速狀態(tài)，最終導致其當場死亡。

?圖源：成都公安

通報雖厘清了事故的直接誘因，但輿論焦點卻悄然轉(zhuǎn)向。“為什么車門打不開”的疑問在社交平臺持續(xù)發(fā)酵，遠超對酒駕超速危害的討論。

而小米SU7的半隱藏式門把手更是成為爭議核心。

要知道，在日常使用中，這種與車身齊平的設計確實兼具美感與低風阻優(yōu)勢，輕觸即彈出的電動解鎖功能也被當作“科技感”賣點反復宣傳。但在碰撞斷電的緊急時刻，這套看似先進的系統(tǒng)卻露出了致命短板。

由于小米SU7采用的固定式半隱藏門把手非常依賴電控系統(tǒng)驅(qū)動，碰撞導致斷電后，外部解鎖功能便會失效。

更關鍵的是，其外門把手未設置機械解鎖裝置，車內(nèi)機械拉手又位置偏低，這意味著，如果車內(nèi)人員昏迷，救援者只能先砸窗，再探身到車內(nèi)底部摸索拉手，或直接切割車身，兩種方式都要耗費寶貴時間。

其實，并非只有小米面臨這樣的爭議。2024年山西運城，一輛問界M7高速追尾后，隱藏式門把手同樣無法打開。

根據(jù)中保研的測試數(shù)據(jù)，配備電子門把手的車型在側(cè)面碰撞后，車門彈出成功率僅67%，而傳統(tǒng)機械門把手這一比例高達98%。

消費者協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年因車門把手故障引發(fā)的交通事故同比增長47%，其中隱藏式門把手占比達82%，兒童手指夾傷投訴更是激增132%。

不過，也有人認為，不能單純把責任歸結(jié)為隱藏式門把手設計。專業(yè)人士就指出，新能源汽車普遍采用電子門鎖，碰撞后傳感器損壞、電路中斷都可能導致解鎖失效，且車身變形也可能卡住車門。

面對輿論質(zhì)疑，小米客服人員回應稱，當車輛發(fā)生碰撞且車輛接受到碰撞信號后，將會觸發(fā)整車解鎖，通過拉動車門外把手，可開啟車門。但對于“多大撞擊力度能觸發(fā)該功能”，顯然并未給出明確答案。

市值蒸發(fā)千億

小米汽車再遇信任危機

資本市場對這場事故的反應堪稱“秒速響應”。

10月13日開盤后，小米集團股價直線跳水，盤中跌幅一度達到8.7%，最低觸及47.5港元，創(chuàng)下4月以來最大單日跌幅。截至上午收盤，股價仍下跌7.82%，對應市值蒸發(fā)超千億港元，相當于20萬輛SU7的售價總和。

更直觀的沖擊發(fā)生在銷售端。

當天小米汽車官方直播間瞬間涌入數(shù)萬網(wǎng)友，“車門能砸開嗎”“電池真的安全嗎”的質(zhì)疑刷屏，客服人員反復強調(diào)“車輛符合安全標準”，卻始終無法給出具體的應急解決方案。

?圖源：小米汽車直播間

有準車主在評論區(qū)表示“本來明天要訂車，現(xiàn)在徹底猶豫了”，還有已提車用戶發(fā)起“門把手改裝需求”的聯(lián)名倡議。

這場信任危機并非突如其來，而是多起事件的疊加爆發(fā)。

2025年5月，小米SU7 Ultra因“碳纖維雙風道前艙蓋”陷入宣傳爭議，車主發(fā)現(xiàn)宣傳中的“散熱風道”實際只是兩個圓孔，前備廂還被取消，不少人吐槽“有種被欺騙的感覺”。

3月29日，安徽銅陵一輛SU7在NOA模式下行駛時，未能識別施工障礙物，雖觸發(fā)主動剎車但仍以97km/h撞擊護欄，導致3人死亡。

9月份，小米還因“L2級輔助駕駛對極端場景處置不足”，召回116887輛SU7標準版，覆蓋近半數(shù)已交付車輛。

“資本市場最怕的不是問題，而是問題反復出現(xiàn)且解決方案模糊。”一位資深汽車行業(yè)分析師指出，從宣傳縮水到智駕失效，再到如今的安全爭議，小米汽車的信任賬戶正在不斷透支。

新能源汽車的安全拷問

小米SU7的事故像一面鏡子，照出了智能汽車發(fā)展中的共性困境：當車企爭相在續(xù)航、算力、設計上“卷參數(shù)”時，最基礎的安全需求是否被邊緣化？

要知道，雷軍曾在SU7發(fā)布會上用15分鐘詳解“電芯倒置技術”，稱這種行業(yè)首創(chuàng)設計能讓碰撞時的火焰和沖擊力向下釋放，最大限度保護乘員艙。

他還強調(diào)電池包有17層高壓絕緣防護，電芯兩側(cè)的165片氣凝膠能抵抗1000℃高溫。但從成都事故現(xiàn)場看，車輛碰撞后火勢蔓延極快，這些“黑科技”并未起到預期的防護作用。

其實，面對大眾一直以來對新能源汽車的安全爭議，業(yè)內(nèi)已經(jīng)開始探索解決方案。

比如比亞迪采用“雙路供電”系統(tǒng)，確保碰撞后車門解鎖電路仍能正常工作；小鵬汽車開發(fā)了車頂爆破裝置，為緊急情況提供額外逃生通道；特斯拉則在Model 3上保留了外置機械解鎖拉索，即便斷電也能從車外操作。

但是，僅靠車企的自我約束顯然不夠，自上到下的行業(yè)規(guī)范或許才可以讓大眾安心。

而監(jiān)管層面的補位也在加速。

9月24日，工信部裝備工業(yè)一司發(fā)布《汽車車門把手安全技術要求》征求意見稿，明確提出“禁止全隱藏式車外門把手設計”，要求每個車門必須配備機械釋放功能，且非碰撞側(cè)車門應能在不借助工具的情況下開啟，該標準擬于2027年1月1日實施。

起草組調(diào)研顯示，目前銷量前100的新能源車型中，60%配備了隱藏式門把手，這意味著行業(yè)將迎來大規(guī)模設計調(diào)整。

值得一提的是，事故發(fā)生前一天，雷軍還率領測試車隊到了新疆盤龍古道，在海拔3500多米、超過600多個彎路、長達30公里的山路上進行車輛性能測試。

?圖源：@雷軍

同時，有網(wǎng)友拍到，測試車輛中出現(xiàn)了小米第三款車型YU9。

?圖源：微博網(wǎng)友

足見，盡管向來爭議不斷，雷軍的造車步伐并沒有停止，甚至越走越開闊。

財報顯示，2025年第二季度，小米汽車營收達到206億元，同比暴增230%。毛利率高達26.4%，已高于特斯拉的16.2%和比亞迪的20.1%。

小米集團總裁盧偉冰還表示：“下半年目標是實現(xiàn)單季度或單月盈利。”

但事故的悲劇何嘗沒有給雷軍敲響警鐘呢？

無論算力多強、設計多炫，能讓用戶安全抵達的車，才是真正的好車。而如何在創(chuàng)新與安全之間找到平衡，正是所有車企必須答好的時代命題。

*編排 | 三木 審核 | 三木

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