“昨天成都那事故你沒刷到嗎？車輛超速失控碰撞起火之后車門直接鎖死，好幾個(gè)人過來施救結(jié)果車門怎么都打不開。人困在里頭出不來，火勢竄得又快，最后愣是沒保住命……” 朋友小何拍著他那輛新能源 SUV 的車門，指著眼下剛換的門把手總成仍心有余悸。上周他的車也突發(fā)電控故障，全隱藏式門把手徹底 “罷工”，在地庫折騰了四十分鐘，內(nèi)外都打不開車門，“當(dāng)時(shí)真怕電池突然出問題，得‘完蛋’在里頭”，最后只能破窗解決 —— 這荒誕又揪心的遭遇，恰是無數(shù)車主安全焦慮的縮影。

全隱藏式門把手并非新生事物。1952 年奔馳 300 SL 首次將其作為設(shè)計(jì)亮點(diǎn)亮相時(shí)，只因超跑對風(fēng)阻的極致追求，此后半個(gè)世紀(jì)僅在日產(chǎn) GT-R 等少數(shù)性能車中現(xiàn)身。2010 年后，新能源汽車?yán)顺弊屵@一設(shè)計(jì)迎來爆發(fā)：按壓彈出式、觸控感應(yīng)式層出不窮，車企們將其包裝成 “科技感”“未來感” 的代名詞，卻對潛在風(fēng)險(xiǎn)避而不談。當(dāng)特斯拉 Model S 率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化后，幾乎所有新勢力品牌都將其列為高端車型標(biāo)配，某車企甚至宣稱 “沒有隱藏式把手的電動(dòng)車沒有靈魂”。

但光鮮的設(shè)計(jì)背后，早已埋下致命隱患。2019 年美國，麻醉師 Omar Awan 駕駛的特斯拉 Model S 發(fā)生事故后起火，救援人員因隱藏式把手無法開啟車門延誤時(shí)機(jī)，最終釀成全球首例相關(guān)死亡事故。2024 年山西運(yùn)城，某品牌車型以 115km/h 時(shí)速追尾后，電源線束瞬間切斷，門把手控制器失效，施救人員只能破窗營救，車內(nèi)三人不幸遇難。

這些悲劇并非個(gè)例。中保研數(shù)據(jù)顯示，電子門把手車型在側(cè)面碰撞后的彈出成功率僅 67%，遠(yuǎn)低于機(jī)械把手的 98%。更棘手的是日常故障：哈爾濱車主冬天要拎熱水壺澆把手解凍，南方車主梅雨季常被暴雨淋失靈，深圳一位長安車主兩年修了 6 次門把手，單次維修費(fèi)高達(dá)千元。當(dāng) “科技配置” 變成 “麻煩制造機(jī)”，安全底線也在不斷失守。

血的教訓(xùn)終于推動(dòng)規(guī)則完善。2025 年 9 月，工信部公開《汽車車門把手安全技術(shù)要求》征求意見稿，明確要求每個(gè)車門必須保留不小于 60mm×20mm×25mm 的手部操作空間，實(shí)質(zhì)宣告全隱藏式設(shè)計(jì)將逐步退出市場。新規(guī)還強(qiáng)制要求配備機(jī)械釋放功能，即便斷電或起火，非碰撞側(cè)車門也能徒手開啟，預(yù)計(jì) 2027 年正式實(shí)施，2028 年完成全部車型整改。

新能源車企的盲目跟風(fēng)，到事故的到來，再到新規(guī)出臺的撥亂反正，隱藏式門把手的沉浮史，恰是汽車行業(yè)的一面鏡子。車企為追求風(fēng)阻系數(shù) 0.01 的提升，或是為宣傳冊上的 “科技感” 標(biāo)簽，而犧牲毫秒級的逃生時(shí)機(jī)，就早已偏離了 “安全第一” 的初心。

小何如今每次開車前都會(huì)先檢查應(yīng)急拉手，這個(gè)曾追捧科技配置的車主，如今更信奉 “看得見、摸得著的安全”。畢竟在生死面前，所謂的 “未來感” 從來都不該是奢侈品，而安全才是所有設(shè)計(jì)的前提。那些用生命換來的規(guī)則，終將讓汽車工業(yè)在創(chuàng)新與安全的平衡中，走向更成熟的未來。