美國站對于F1的十支車隊來說，會是一次充滿著不確定性的艱難挑戰(zhàn)，因為唯一的輪胎供貨商倍耐力，將在美洲賽道上再次進行跨級距規(guī)格配置實驗，且由于包含沖刺賽的關(guān)系，這場比賽只會有一次自由練習，讓他們不得不嚴陣以待。

今年稍早的比利時站，倍耐力首次導入新措施，在往常的連續(xù)三種規(guī)格之間，跨過一個級距，此做法旨在打破現(xiàn)有一停策略常態(tài)，以增加變化性，讓比賽不再那么容易預測。

然而斯帕賽道的惡劣天候，使得車隊和倍耐力都沒能充分了解這種"跨級距"規(guī)格配置，對于比賽策略的實際影響。因此本周末美國站的第二次實施，將會是此概念的真正考驗。

2024年奧斯汀的比賽，倍耐力準備的是C2、C3與C4規(guī)格的輪胎，而今年他們會將最硬的C1規(guī)格輪胎帶到美洲賽道，中性胎和軟胎則維持和去年一樣C3與C4規(guī)格。根據(jù)倍耐力的說法：「最硬以及偏中間規(guī)格之間的性能差距，理論上會產(chǎn)生兩種可能的情境。」

「若車手偏好C1這種最慢，但表現(xiàn)最為一致的規(guī)格，他們可能會選擇以C1搭配C3跑一停策略。相反地，若選擇以C3搭配耐磨性已有所改善的C4，雖然能跑出更快的圈速，但幾乎可以確定得采取兩停策略?！?/p>

此外，本周末的比賽還有一個變量，那就是和比利時站一樣，這是一場含有沖刺賽的大賽，車隊們僅有一個小時的練習時間來熟悉不同的輪胎規(guī)格配置。倍耐力補充道：「和比利時站的另一個相似之處在于，奧斯汀的比賽同樣包含沖刺賽，這意味著車隊只有一個小時能驗證長距離與短距離的不同輪胎選擇，這將進一步增加賽事周末發(fā)展的不確定性?！?/p>

去年的美國站，一停策略仍是主流選擇，僅有少數(shù)車隊事先規(guī)劃兩停方案。