成都凌晨三點，一輛小米SU7撞上綠化帶，起火，車門打不開，駕駛員不幸離世。消息一出，全網(wǎng)炸鍋。

不是因為事故多罕見，而是因為這車，太容易讓年輕人“上頭”了。

交警通報說：酒駕。

網(wǎng)友卻不買賬：“車門為啥打不開？”“是不是電子鎖缺陷？”“安全設計不過關！”可問題是，再結實的車，也扛不住一邊喝酒一邊踩電門的狠人。

但咱也得說句公道話：小米這車，真不是“安全不行”，而是太能跑，太能撩，太容易讓人忘記自己只是個“新手村玩家”。

你想想，零百加速3秒級，對標保時捷，操控拉滿，智能座艙炫到飛起。這配置，放在油車時代，怎么也得七八百萬起步。

結果小米給你干到了50萬以內(nèi)。年輕人一看：哇，人生第一臺“超跑”！咬咬牙，貸款、掏家底、爸媽贊助，提車！

這不是買車，這是圓夢。問題是，夢醒了，車還在飆。

油車時代，你開法拉利的人，大概率不會在凌晨三點酒后狂踩油門。不是不想，是這車太貴，撞一下修車錢夠買輛新車，誰敢亂來？

可小米SU7不一樣，它讓“超跑體驗”變得像點外賣一樣輕松。20多歲，剛拿駕照三年，車技還在“馬路殺手”階段，結果一腳下去，推背感直接送你進“速度與激情”片場。

看看數(shù)據(jù)：小米車主，75%是男性，60%在30歲以下，平均年齡30歲出頭。而全國同齡購車群體才占20%。

小米，簡直是年輕人的“造車節(jié)”。

這群人買SU7，圖啥？代步？地鐵不香嗎？省油？電費也不便宜。他們圖的是一腳油門下去，全世界都往后退的爽感。

有人拿它通勤，有人拿它約會，還有人拿它“炸街”、斗氣、比加速。在他們眼里，這車不是交通工具，是“社交貨幣”，是“兄弟圈里的頂配”，是“女朋友眼里的男神座駕”。

可問題是，車越快，容錯率越低。

你開80碼，反應時間3秒；你開150碼，撞上綠化帶，生死就在0.5秒。偏偏這群年輕人，最缺的就是“敬畏心”。

很多人揪著“車門打不開”不放，說這是設計缺陷?？涩F(xiàn)實是：高速撞擊后，電路斷了、結構變形、電子鎖失靈，哪輛車能保證100%開門？

別說電車，F(xiàn)1賽車撞成那樣，救援都得切車。

真正的問題不是“門打不開”，而是為什么一個酒后駕駛的人，能在凌晨三點把一臺3秒破百的車開到失控？

小米的錯在哪？

錯在把“百萬級性能”塞進了一臺“三十萬級價格”的車里，還包裝成“年輕人的第一臺跑車”。這就像給高中生發(fā)一把狙擊槍，說“小心使用”，可他總想試試能不能一槍爆頭。

雷軍總說“為發(fā)燒而生”，可現(xiàn)在這“發(fā)燒”，有點要命。你不能一邊宣傳“零百3秒”，一邊指望用戶理性駕駛。你得明白：買你車的人，很多是第一次開快車，根本不懂什么叫“失控邊緣”。

所以，小米真該想想辦法了：

能不能在系統(tǒng)里加個“新手模式”？速度鎖到120，等開滿1萬公里再解鎖？能不能在酒駕檢測上多下點功夫？比如聯(lián)動手環(huán)測酒精？或者干脆在宣傳上少點“飆車感”，多點“安全警示”？

別再把“速度”當唯一信仰了。真正的高端，不是跑得多快，而是讓人安全回家。

小米SU7是一款成功的產(chǎn)品，但也是一款極不安全的產(chǎn)品。如今成了一面鏡子，照出了年輕駕駛者的沖動、對速度的盲目崇拜、對生命的輕視。

我們不怪車，但車企也不能甩鍋說“全是司機的事”。你既然敢賣這么猛的車，就得為它的“殺傷力”負責。

否則，下一次熱搜，可能就不是“車門打不開”，而是“又一個年輕人，活夠了，買了臺小米。”