蟄伏 4 年終現(xiàn)身！蘇 - 75 曝試飛前新照，要 “將軍” F-35？

美國《國家安全雜志》報道，俄軍工巨頭國家技術集團近日發(fā)布照片，顯示一架蘇-75原型機在停機坪上，可能正進行試飛前的準備工作。

距離 2021 年莫斯科航展上那架膠合板與金屬拼接的模型亮相已過去 4 年，這款曾被外界猜測 “項目下馬” 的隱身戰(zhàn)機，如今以接近成品的姿態(tài)重現(xiàn)，似乎要用實機回應所有質(zhì)疑。

這架被稱為“絕殺”的戰(zhàn)機鋒芒，設計指標對標F-35。蘇 - 75 采用的是頜下進氣道設計確實很有特點。

俄軍工這次謀劃已久的 “將軍”，真能如預期般致命嗎？恐怕局面不太樂觀。

7.4 噸載彈量的神話？蘇 - 75 的 “火力噱頭” 藏著三重硬傷

在蘇 - 75 “絕殺” 戰(zhàn)斗機的所有宣傳賣點中，7.4 噸的最大載彈量是其最耀眼的標簽之一。

俄羅斯國家技術集團反復強調(diào)，這款單發(fā)輕型隱身戰(zhàn)機的火力能比肩雙發(fā)重型戰(zhàn)機，甚至宣稱 “連 F-22 也要讓三分”。

但剝開宣傳話術的外殼，結合戰(zhàn)機設計邏輯、動力瓶頸與實戰(zhàn)需求審視便會發(fā)現(xiàn)，這個看似驚艷的數(shù)字更像是吸引眼球的 “營銷噱頭”，背后藏著難以逾越的現(xiàn)實矛盾。

載彈量與機身設計的 “物理悖論”

蘇 - 75 的核心定位是單發(fā)輕型隱身戰(zhàn)機，機長 17.3 米、翼展 11.9 米的機體尺寸，與美國 F-35（機長 15.67 米、翼展 10.7 米）同屬輕型機范疇，最大起飛重量約 18 噸。

而 7.4 噸的載彈量數(shù)據(jù)，已接近蘇 - 30SM 雙發(fā)重型戰(zhàn)機的 8 噸載彈水平，甚至超過了 F-35A 的 7.2 噸宣傳載彈量。

這種 “小機身扛大火力” 的設定，從航空設計原理上就存在先天矛盾。

隱身戰(zhàn)機的載彈能力首先受制于內(nèi)置彈艙容積。

蘇 - 75 采用 “兩側彈艙 + 機腹主彈艙” 的布局，俄方披露其側彈艙可掛載近距格斗彈，主彈艙能容納遠程空空導彈或制導炸彈，最多可攜帶 5 枚遠程空空導彈。

但即便按俄軍最樂觀的估算，其內(nèi)置彈艙的實際容量也僅能承載 3-4 噸彈藥 —— 這與 F-35A 內(nèi)置彈艙 3.2 噸的載荷水平基本相當，遠未達到 7.4 噸的宣傳值。

要實現(xiàn)所謂的 “7.4 噸載彈量”，蘇 - 75 必須啟用外部掛點。

但這一操作直接違背了隱身戰(zhàn)機的核心設計邏輯：外部掛載的武器、掛架會使雷達反射截面激增數(shù)倍，讓蘇 - 75 的隱身性能從 “0.1 平方米級” 跌落至三代機水平，徹底喪失五代機的核心優(yōu)勢。

更關鍵的是，輕型戰(zhàn)機的機翼結構強度有限，蘇 - 75 單薄的機翼難以承受大量外部載荷，強行外掛不僅影響機動性，還會帶來嚴重的飛行安全隱患。

動力系統(tǒng)撐不起的 “火力野心”

載彈量與發(fā)動機推力存在嚴格的匹配關系，對單發(fā)戰(zhàn)機而言，這種匹配性尤為關鍵。

蘇 - 75 計劃搭載的 “產(chǎn)品 30” 發(fā)動機雖號稱推力可達 18 噸，但該發(fā)動機至今未完成定型測試，目前原型機使用的仍是老款 AL-41F1 發(fā)動機的簡化版，實際推力僅 14 噸左右。

用 14 噸的推力驅(qū)動 18 噸最大起飛重量的機體，本身已處于 “動力勉強夠用” 的狀態(tài)，若再疊加 7.4 噸的載荷，其飛行性能將出現(xiàn)斷崖式下滑。

從實戰(zhàn)角度測算，當蘇 - 75 以 “滿載 7.4 噸” 狀態(tài)起飛時，其推重比會降至 0.78 以下，遠低于 F-35A 1.07 的推重比水平。

這意味著戰(zhàn)機的加速性能、爬升率和機動性將大幅削弱：不僅難以實現(xiàn)超音速巡航，就連近距格斗時的占位能力也會落后于主流五代機。

更致命的是，大載荷狀態(tài)會顯著縮短航程 —— 俄方宣稱的 “2800 公里最大航程” 本就基于無外掛、輕載荷的理想條件。

若啟用 7.4 噸載彈量，其實際作戰(zhàn)半徑可能從 “超過 1400 公里” 縮水至 800 公里以內(nèi)，徹底喪失遠程打擊能力。

西方制裁進一步加劇了動力系統(tǒng)的困境。

由于高精度渦輪葉片、先進控制系統(tǒng)等關鍵組件供應鏈斷裂，“產(chǎn)品 30” 發(fā)動機的量產(chǎn)計劃已被迫推遲，蘇 - 75 短期內(nèi)根本無法獲得宣稱中的動力支持。

在現(xiàn)有發(fā)動機性能不足的情況下，7.4 噸載彈量只能是 “無法兌現(xiàn)的紙面數(shù)據(jù)”。

宣傳話術背后的 “市場算計”

蘇 - 75 很可能刻意夸大載彈量，本質(zhì)上是針對國際軍貿(mào)市場的精準營銷。

俄羅斯航空工業(yè)深知，自家戰(zhàn)機在航電系統(tǒng)、隱身技術等核心領域與 F-35 存在差距，只能通過塑造 “火力強悍”“性價比高” 的標簽吸引客戶。

對埃及、阿爾及利亞等預算有限且重視對地打擊能力的國家而言，“7.4 噸載彈量” 的宣傳確實具有極強的迷惑性。

但這種營銷話術已開始遭遇市場質(zhì)疑。

曾經(jīng)表現(xiàn)出合作意向的阿聯(lián)酋，在深入了解蘇 - 75 的實際性能后，對采購計劃始終持觀望態(tài)度；

印度雖關注艦載版蘇 - 75K，但也明確提出 “需驗證載彈量與隱身性能的兼容性”。

客戶的猶豫并非沒有道理：現(xiàn)代空戰(zhàn)早已進入 “隱身優(yōu)先、體系制勝” 的時代，放棄隱身優(yōu)勢換取的 “大火力”，在先進防空系統(tǒng)和敵方隱身戰(zhàn)機面前毫無意義。

更值得警惕的是，俄方對載彈量的宣傳存在明顯的 “數(shù)據(jù)游戲”。

其公布的 “7.4 噸” 是最大外掛載荷，而非隱身狀態(tài)下的有效載荷，這種混淆概念的做法在軍工宣傳中并不少見。

相比之下，美國對 F-35 的載彈量宣傳始終明確區(qū)分 “內(nèi)置” 與 “外掛”，其 3.2 噸內(nèi)置載荷雖看似低于蘇 - 75 的宣傳值，卻是真正具備實戰(zhàn)意義的隱身載荷。

噱頭難掩實力短板

蘇 - 75 的 7.4 噸載彈量宣傳，本質(zhì)上是俄羅斯航空工業(yè)在技術受限、資源緊張背景下的 “無奈營銷”。

它試圖用一個夸張的數(shù)字掩蓋航電落后、動力不足、隱身性能存疑等核心短板，卻忽視了現(xiàn)代戰(zhàn)機 “性能均衡” 的基本邏輯。

從紙面參數(shù)看，蘇 - 75 確實握著挑戰(zhàn) F-35 的 “理論籌碼”。

其 1.8 至 2 馬赫的飛行速度遠超 F-35 的 1.6 馬赫，1400 公里的作戰(zhàn)半徑與 F-35 的 1300 公里相比也略有優(yōu)勢，而 7.4 噸的作戰(zhàn)載荷足以搭載從近距格斗彈到 285 公里射程空對地導彈的全譜系武器。

更具沖擊力的是其價格 ——3000 萬美元的單價僅為 F-35 的三分之一，對預算有限卻渴求隱身戰(zhàn)力的國家而言，這種 “性價比誘惑” 堪稱致命。

蘇 - 75 原型機的亮相，確實打破了 “項目已死” 的傳言，證明了俄羅斯航空工業(yè)的韌性。

但對軍事裝備而言，真實戰(zhàn)力從來不是靠單一數(shù)據(jù)堆砌的神話，在最關鍵的五代機核心指標隱身性和航電設備方面卻是無法回避的重大短板。

蘇 - 75 要想在國際市場立足，與其糾結于 “7.4 噸載彈量” 的噱頭，不如先解決發(fā)動機定型、供應鏈穩(wěn)定、隱身性能驗證等實際問題。

否則，這個看似唬人的 “火力標簽”，終將淪為軍工界的笑談。