“基建狂魔”狠狠上大分！

10月3日，匈塞鐵路塞爾維亞段順利通車，塞爾維亞總統(tǒng)武契奇興致勃勃地體驗了一把“中國速度”。

這條全長341公里的鐵路在招標(biāo)之初，歐盟27個國家都盯上了這個135億元人民幣的項目，為了拿到該工程使盡了渾身解數(shù)，從立項到2018年開工整整耗時5年。

但最終塞爾維亞闖過層層阻礙，仍然堅定地選擇了中資企業(yè)。

有意思的是，2009年沙特麥麥高鐵競標(biāo)時，600億美元的工程，全球16個基建技術(shù)強(qiáng)國居然紛紛掣肘，如此豐厚的利潤卻都一個個退避三舍。

誰能想到，中資企業(yè)毅然承攬了麥麥高鐵工程項目，頂著41億元人民幣的虧損，硬生生提前完工。雖然曾遭遇全球基建大國群嘲，卻最終令扔下狠話的海外技術(shù)專家啪啪打臉。

他們在放棄了麥麥高鐵建設(shè)招標(biāo)權(quán)5年后才終于明白，中資企業(yè)布下“一局大棋”，才得以成為笑到最后的大贏家。

時至今日，麥麥高鐵為中資企業(yè)帶來的長尾效應(yīng)還在上升。

麥麥高鐵自建成以來，全球每年有大約1500萬人次的伊斯蘭教信眾趕往麥地那朝覲。

這條全長451.28公里的高鐵，是連接沙特兩大圣城麥加和麥地那的快速通道，但要想在世界上最大的流動沙漠上完成如此大規(guī)模的工程，可謂難上加難。

沙特至今還保留著由同一企業(yè)參建三條鐵路項目的施工紀(jì)錄，而中鐵十八局正是這項紀(jì)錄的創(chuàng)造者。

他們不但啃下了麥麥高鐵這塊硬骨頭，還在獲得了5年運(yùn)營權(quán)后，又先后兩次獲得沙特的續(xù)約邀請，拿到了長達(dá)12年的運(yùn)營合同，僅此一項就可以使中方得到每年2.8億美元的收益。

質(zhì)量傳遞真誠，真誠贏得信賴。

同樣由中鐵十八局承攬建設(shè)的麥加輕軌，在中方運(yùn)營的5年時間里，做到了安全整點(diǎn)零失誤，還為沙特培養(yǎng)了一大批在技術(shù)、管理和運(yùn)營方面獨(dú)當(dāng)一面的人才。

時隔3年，沙特再次將麥家輕軌的運(yùn)營權(quán)轉(zhuǎn)交給中國鐵建，并簽訂了9300萬美元的續(xù)約合同。

可見，中資企業(yè)在基建方面的實力和后期的管理與運(yùn)營得到了沙特的認(rèn)可和青睞。

在外網(wǎng)平臺上，經(jīng)常能看到不少海外網(wǎng)友分享遠(yuǎn)赴麥地那朝圣的經(jīng)歷。

在沒有建成麥麥高鐵之前，家用汽車或駱駝是這些信眾的常用交通工具。

在沙特炎熱的氣候環(huán)境下，即便駕車從麥加前往麥地那也需要四五個小時的時間。而在高鐵的加持下，一個多小時就可以到達(dá)目的地。

可想而知，麥麥高鐵為伊斯蘭信眾提供了便捷的出行方式，也將這趟旅行變成了一種享受。

面對全球如潮水般涌向圣地的千萬人流，當(dāng)初600億美元的標(biāo)書為何眾多基建強(qiáng)國無人敢接？麥麥高鐵十多年的運(yùn)營權(quán)所帶來的巨額利潤，真的沒有一絲一毫的吸引力？

麥麥高鐵是中資基建企業(yè)打開海外市場的一記重拳。

眾所周知，沙特屬于海灣國家中的沙漠王國，要想在如此龐大的沙漠群上施工并非易事。眾多國家的技術(shù)專家都揚(yáng)言，要想完成這個項目簡直就是癡人說夢。

缺水和高溫以及隨時降臨的沙塵暴，再加上沙特方面一而再再而三地改變施工方案，保證工程進(jìn)度可謂困難重重。

中資企業(yè)在建設(shè)過程中，固化沙體、增設(shè)防沙屏障、強(qiáng)化抗震系統(tǒng)，突破了一個個技術(shù)壁壘。

而沙特對于該項目也寄予了非常高的期待，拿下麥麥鐵路就等于掌握了中東基建工程的話語權(quán)。

麥麥高鐵的建設(shè)除了外在的惡劣環(huán)境外，沙特在施工要求中又設(shè)有許多本土化政策。

比如，每三個中方施工人員中必須配一位沙特工人，但沙特經(jīng)濟(jì)富饒，當(dāng)?shù)厝说墓ぷ鞣e極性并不高，即便每天工作幾個小時也必須按全勤考核，且不論加班時間長短都要支付超過中方施工人員三四倍的工資。

同時，中方施工人員還要每人額外繳納2萬元的進(jìn)場費(fèi)，才能參與正常的工作。

在參建過程中，中鐵十八局共鋪設(shè)11座鐵路橋、18座公路橋、100多個涵洞。沙特本土伊斯蘭宗教的相關(guān)限制，在施工中也帶來了諸多不便。

在鋪設(shè)軌道時，沙特要求開山鋪路不得埋設(shè)炸點(diǎn)。面對困境，中方從當(dāng)?shù)卣{(diào)用和租借了100多臺鉆機(jī)，頂著50多度的高溫24小時不停機(jī)，施工人員兩小時一輪班，鉆頭打爛了上百個，最終用一個多月的時間才將山體鑿開。

到2018年9月麥麥高鐵全線竣工時，9年時間中資企業(yè)共墊資41億元人民幣，而中方僅獲得了30%的工程賠償。

當(dāng)這個消息傳到海外時，譏笑、嘲諷的聲音撲面而來。

在他們看來，中方不但沒賺著錢，反而陷入了無底洞，顯然就是妥妥的冤大頭，甚至眾多基建強(qiáng)國還為自己當(dāng)初退出競標(biāo)而慶幸。

但是，人若無所失，便會無所得，所有的付出都會以另一種方式歸來。

當(dāng)麥麥高鐵以每小時360公里的速度平穩(wěn)地穿越沙漠時，93%的準(zhǔn)點(diǎn)率使中方順利地獲得了5年的運(yùn)營權(quán)。

這時，全世界都安靜了。

他們當(dāng)然明白兩座圣城之間巨大的運(yùn)營收益，但沒想到的是，這個龐大的工程居然在完工之后沒有絲毫的瑕疵和失誤。

不得不說，“基建狂魔”的實力再一次讓全世界為之汗顏。

麥麥高鐵的建成，使得中國基建企業(yè)在海外市場穩(wěn)穩(wěn)地扎下了根。

但每年朝圣季從全球涌入的客流量，足以覆蓋中資企業(yè)在建設(shè)過程中造成的虧損。

沙特此后基建項目的80%都交由中資企業(yè)承攬，各種考核要求一律從簡，麥麥高鐵已成為中國鐵建強(qiáng)有力的背書。

同時，麥麥高鐵通車后，沙特石油對中國的出口量比原來增加了30%。阿聯(lián)酋，卡塔爾等沙特周邊國家也看到了中資企業(yè)的治沙和建設(shè)能力。

可以說，中方打造沙漠化基礎(chǔ)設(shè)施的水平首屈一指，他們紛紛向中國基建企業(yè)伸出了橄欖枝。

時至今日，中東地區(qū)已成為中國鐵建海外擴(kuò)張的橋頭堡，由此而帶來的經(jīng)濟(jì)效益早已彌補(bǔ)了當(dāng)初那41億元人民幣的虧損。

據(jù)不完全統(tǒng)計，在麥麥高鐵通車的5年時間里，中東地區(qū)與中國基建企業(yè)達(dá)成的合作就超過了100億美元，和此前的若干年相比整整翻了兩倍。

目前，中國的高鐵建設(shè)全球合作網(wǎng)絡(luò)正在快速擴(kuò)張。除中東外，在東南亞、中亞、歐洲、非洲等地區(qū)已形成全方位、全體系，全產(chǎn)業(yè)鏈的合作模式。

中資企業(yè)從最初的施工方轉(zhuǎn)變?yōu)橐怨こ探ㄔO(shè)為基底，融合技術(shù)輸出、裝備改造、資本投融資等一系列出海服務(wù)項目，為海外多個地區(qū)培養(yǎng)了大量的工程技術(shù)人員，也為國內(nèi)的相關(guān)設(shè)施建設(shè)提供了第一手?jǐn)?shù)據(jù)。

未來，海外市場仍然具有很高的發(fā)展空間。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，到2030年中方參建的海外高鐵里程可達(dá)8萬公里，由此而獲得的建設(shè)收益及相關(guān)運(yùn)營利潤將跨入新的臺階。

一位中方工程師在采訪中曾說：“在沙漠中修高鐵，我們修的不是路，而是未來?！?/p>

沒有翻不過去的大山，更沒有走不出去的沙漠。

真正的實力不僅僅是賬本上那一串串?dāng)?shù)字，更是迎難而上的勇氣與永不服輸?shù)钠橇Α?/p>

所謂逢山開路，遇水架橋。在任何時候，都可以永遠(yuǎn)相信中國力量。

這條在沙漠中建成的高鐵是中國企業(yè)的能力和技術(shù)競爭力的象征，也因此贏得了海外國家的信任和源源不斷的機(jī)遇。

參考資料：

1、人民日報：《共建“一帶一路”讓高鐵跑出新天地》

2、中鐵十八局集團(tuán)：《打造沙特鋼鐵巨龍的“中國隊”》

3、央視網(wǎng)評：《坐高鐵看沙漠？中國參建的世界最快速“沙漠高鐵”完工》

4、央視網(wǎng)：《麥麥高鐵改變兩座城的面貌》

作者：紅菱

編輯：歌