來源：滾動播報

（來源：上觀新聞）

9月下旬，旱了一整個夏季的古城雨水驟降，旅游的淡季來了。佟國欽把紅旗牌網(wǎng)約車停在路邊，劃動著手機屏幕等待生意。

他反復(fù)叮囑自己，不能和以前一樣一圈圈地跑，得學(xué)會思考，規(guī)劃好“幾點去哪里、接單率會高”；也不能兩眼直直盯緊前方，道路是不停變幻的，千萬記得要聽導(dǎo)航。

然而，行駛習慣的轉(zhuǎn)變遠沒那么輕易。6個月前，他還是從業(yè)15年的公交司機。

數(shù)年以來，這座城市的公交經(jīng)歷著廣為人知的命運：受到交通方式多樣化、地方補貼下降等因素沖擊，國營公交企業(yè)也陷入經(jīng)營難題，出現(xiàn)發(fā)車間隔越來越長、乘客越來越少的惡性循環(huán)。

但在鮮被關(guān)注的另一面，從業(yè)者們曾數(shù)次尋找出路。他們在事業(yè)與企業(yè)的夾縫之間，面臨創(chuàng)新與責任的改革矛盾，直至公交司機開上網(wǎng)約車，成為無奈的選擇。

這段故事在全國并非孤例。當傳統(tǒng)公交的頹勢日益加劇，仍舊懷揣希望的人們，能否等來一次完美的拯救？

夜晚平峰時的公交已經(jīng)空無一人。 馮蕊 攝

公交司機去開網(wǎng)約車了

去年夏天，佟國欽第一次感到強烈的不安。

他察覺車隊里，營運的公交車數(shù)量從60多輛變成20多輛。每個月的排班表中，原本只能休兩天假期的司機們，如今只能夠上滿15天的班。

沒過多久，領(lǐng)導(dǎo)開始在會議上反復(fù)強調(diào)“降本”，詢問道：“有人愿意去機場、旅游景點工作嗎？”佟國欽得知，原來公交司機的數(shù)量已經(jīng)超過了營運的需求，公司只得把部分司機派到一些有用人缺口的單位。

去年入秋，他聽領(lǐng)導(dǎo)說，公司開始和網(wǎng)約車平臺合作，試點“共享用工”的業(yè)務(wù)：由司機們輪流去跑紅旗牌網(wǎng)約車，勞務(wù)關(guān)系仍舊屬于公交系統(tǒng)，每個月的收入扣除社保、五險一金和車租后，歸司機個人所有。

一時間，佟國欽和同事們紛紛慌張起來，沒人愿意第一個報名?！叭f一是公司想把我們裁了怎么辦？”有人叫嚷道，“這可是國企，在外人眼里就是個鐵飯碗！”

冷靜下來后，佟國欽也明白，行業(yè)早就有了變化的苗頭。

2008年，佟國欽從縣城來市區(qū)的技校就讀。他剛戀愛不久，靠著在景區(qū)賣熒光棒有了零碎的收入。聽說公交司機是個很火的職業(yè)、只招本地戶籍，佟國欽想盡辦法遷移戶口，考進這家公交企業(yè)。

公司分配線路時，最難的一級線路有15公里長，道路尤其堵。大家感嘆，“這行不是賺一兩個月快錢就結(jié)束，是要干一輩子的?！痹S多人便搶著去跑輕松的路線。佟國欽顧慮家里條件不好，又想到結(jié)婚需要一大筆錢，便主動報名了一級線路。

恰逢行業(yè)鼎盛時期，哪怕過了早晚高峰，佟國欽的車上都會擠滿乘客。好幾回，人群還把駕駛室的隔板壓斷了。隨著線路每個月的客流量都達到一百多萬人，佟國欽拿到了一萬多元的工資。

那時佟國欽很自信，“只要肯干，什么都不是問題！”沒過幾年，他和妻子便辦了婚禮，拿出攢下的積蓄擁有了自己的房子。

然而，波瀾開始逐年顯現(xiàn)。

佟國欽見證著，城市修建起地鐵，從一條線到十條線，和公交重疊的站點越來越多。更令他煩惱的是激增的電動車，不時從十字路口竄出來，擠占到公交車道。

“大家出門的習慣變了?！辟鴼J感慨，尤其在2022年后，他發(fā)現(xiàn)自己的公交車只在高峰期能夠坐滿。隨著線路每個月的客流量跌到30多萬人，他眼看著收入下降到8000元、6000元甚至5000元。

起初佟國欽從未考慮過改變。

妻子總埋怨他，“你這個人軸得很，做什么事都要有頭有尾的?！?/p>

“我覺得自己還沒有開到頭哩?！辟鴼J笑了笑，他連線路都舍不得換，從業(yè)以來，這條路上哪里有個小坑，一共有多少條斑馬線、多少個紅綠燈，他記得很清楚。

如今的佟國欽卻有些動搖了。

今年初，隨著第一批去開網(wǎng)約車的同事陸續(xù)回到公司，又換了下一批司機。大家傳言，跑網(wǎng)約車的收入能比開公交時翻上一番，況且不會被解雇。

“踏實了，這事能搞?！辟鴼J舒了口氣，“這么干能多賺一點，等娃長大了就有足夠的錢?！币婚_春，他便主動提出想開網(wǎng)約車試試。

事業(yè)與企業(yè)的夾縫

直到來了外面的世界，佟國欽才發(fā)現(xiàn)自己算是幸運。

9月18日，突然的暴雨之下，佟國欽為城市的擁堵感到憂煩。他把車停在市郊的公交公司，遇見了自己的老同事周齊心。

周齊心已經(jīng)在這家公司的管理層工作。聊起近況，他語氣激動起來，“我們哪只是虧呀，是虧的大了！已經(jīng)欠了幾個月的工資?！?/p>

他嘆了口氣，原本公交就是公益事業(yè)，長期在虧損運營。

這座城市里，公交企業(yè)幾乎都是國營。早年曾有二三十條民營的公交線路，后來一些線路到期后就通過拍賣等方式被國企回收。

“這邊的票價比許多城市要低，老人和殘疾人免費，很多路線刷卡都是一元，學(xué)生卡還能便宜到六毛?！敝荦R心說，盡管城市的地鐵有規(guī)定，九點前的高峰時段是禁止使用老年卡的，公交沒法這樣做，老年免費的政策在全時段施行?！拔覀儝煸谡拿x下，就需要承擔社會責任?！?/p>

佟國欽的線路經(jīng)過醫(yī)院、學(xué)校，也被稱作“老年專線”。他見到，每天一大早，總有老人接孩子去學(xué)校，邊上車邊對著電話那頭安慰道，“你趕緊去上班，別催了，孩子很快就能到?！彼矔r常碰上旅游旺季，景點、火車站有大巴晚點，60多輛公交車立刻響應(yīng)政府的應(yīng)急預(yù)案，把等候的市民全部接回市區(qū)，一趟趟開到深夜。

與此同時，運營的成本擺在眼前。“現(xiàn)在公交車都換成了純電動的，一臺就要上千萬元?！敝荦R心嘀咕，這些車輛每開一公里要消耗四到五元的成本。一些小線路跑了一天，都掙不到一百元。他和同事常常調(diào)侃，“我們賺一塊錢，請了十個人來坐車！”

周齊心苦笑，也正因此，公交的生存高度依賴政府補貼。

長期從事公共交通研究與規(guī)劃的教授賴宇指出，2024年施行的《城市公共交通條例》明確規(guī)定，地方政府是發(fā)展城市公共交通的責任主體。在多地政府，公交的補貼經(jīng)費通過“成本規(guī)制”進行核算：根據(jù)車輛、能耗、人力成本，結(jié)合公交運營的收入統(tǒng)計，各地的計算方式各不相同。

但賴宇見過，在部分地區(qū)，成本核算的制度設(shè)計并不完善，導(dǎo)致公交公司的收入“成了一筆糊涂賬”?！斑@些公司在完成政府的指令性要求時，說不清楚做一件事能有多少錢，上面就很難撥款，欠的賬越滾越大?！?/p>

何況近年來，各地的補貼差異顯著，還在不斷下降。

賴宇接觸過東部沿?？h城的一家國營公交公司，對方一年的補貼最高達到2億元，去年滑坡到7000萬元。而在西北地區(qū)的一個地級市，公交公司和賴宇抱怨，一年到手的錢只有1000萬元左右。“我們一條線路每個月的補貼原來是200萬元左右，現(xiàn)在已經(jīng)降到40多萬（元）?！辟鴼J說道。

“公交是項事業(yè)，可我們又是家企業(yè)。”周齊心嘆息，“生存是第一位的”。

他坦言，公交的票價難以上漲，涉及社會民生問題，要走聽證等程序。當?shù)氐挠嘘P(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)曾坐公交進行調(diào)研，有乘客直說，覺得兩塊錢坐公交都有點貴，后來政府又把刷卡的票價下降了一半，“沒人敢再變動了”。

周齊心見到，為了避免停運，身邊的公交企業(yè)紛紛向銀行抵押、借貸。

“以前公司是不讓我們跑，說里程已經(jīng)超了。”周齊心說道，“現(xiàn)在也不讓司機們跑，早上六點天一亮，一跑又開始虧了。（我們）能不著急，能不上頭嗎？”

如今的公交車早已都換成了純電動車輛。 馮蕊 攝

創(chuàng)新，要怎么創(chuàng)？

公交公司不得不展開自救。

周齊心的公司先在一批人次較少的小線路上，把33座的大公交車換成9個座位的“寶寶巴士”，車輛運營的費用隨之下降。

在佟國欽身邊，老司機們卻對這些智能化的小車適應(yīng)不了，“那批車視野差，還是自動剎車的，萬一系統(tǒng)壞了可咋辦呢？”

周齊心的公司又嘗試推行“網(wǎng)約公交”，讓市民通過小程序提前下單。公司整合訂單后，系統(tǒng)便能自動匹配同方向的乘客，安排公交及發(fā)車時間。

但周齊心發(fā)現(xiàn)，多數(shù)時候，網(wǎng)約公交的下單只有不到10個人，甚至兩三個人，這趟車根本開不起來?！坝喥甭手辽僖_到滿載時的60%，才能覆蓋一輛網(wǎng)約公交的運營成本?！?/p>

不久后他看見，從業(yè)者們陸續(xù)接起了“定制公交”的生意。

在公交公司，司機們也把開定制公交叫做“出差”。佟國欽的車隊曾與幾所學(xué)校合作過定制校車，按照一些公交司機的說法，這些定制的車輛每營運一天，公司至少能賺600到800元的利潤。

起初也有學(xué)校找到周齊心的公司，詢問能不能安排接送學(xué)生的校車，周齊心拒絕了，“我們害怕，小孩的安全是最難管的?！?/p>

他擔憂著難以預(yù)料的事故與責任?！岸ㄖ菩＼嚨囊蟊纫话阌密嚩家摺！辟鴼J描述，學(xué)校會要求每輛車的衛(wèi)生必須特別干凈，開校車的駕駛員沒有任何安全事故記錄、零投訴。每隔幾天，車隊隊長都要跟著這輛車跑一趟，生怕出現(xiàn)差錯。

去年底的最后一場會議上，佟國欽剛聽領(lǐng)導(dǎo)說，還好今年的補貼剛好夠用，沒有借貸就不錯了！沒過幾天，公司一輛校園定制公交在半路發(fā)生碰撞事故，有玩鬧的孩子因此受傷，公司一下子賠了近20萬元。

不過，隨著經(jīng)營的窘境不斷加深，周齊心的公司不得不主動找學(xué)校、企業(yè)，詢問能不能有個合作的訂單。“我們把能接的定制項目都接了，現(xiàn)在是人家不給我們生意了。”

他感到苦惱，更為艱難的是思考方式的轉(zhuǎn)變。

周齊心坦承，長期以來，大家都在跟著上級的指令辦事，收入下降后不停想著“降本”，沒有好好考慮過如何“增效”。

傳統(tǒng)的做法已經(jīng)行不通了。一位從業(yè)者記得，行業(yè)鼎盛時，公交公司不允許在車輛上張貼廣告，許多公交廣告干脆換成宣傳標語，現(xiàn)在想要接廣告，大企業(yè)卻不愿花錢在公交上投放。

他補充，公司也想過開放停車場、充電站給社會車輛，通過收費增加收入途徑。結(jié)果大家發(fā)現(xiàn)，這些場站的歸屬權(quán)在上級的城投單位，不能隨意給社會使用。

“一直說創(chuàng)新、創(chuàng)新，大家都知道要創(chuàng)新。”周齊心反問道，“但到底要做到什么程度，怎么創(chuàng)呢？”

在許多地區(qū)，寶寶巴士成為公交公司的選擇。

原本許多企業(yè)都會在公交上投放廣告。 馮蕊 攝

你太理想主義了

此刻，90后司機劉源卻為這場暴雨感到欣喜。

他計算著，打車的人變多了，跑到晚上11時，一天就能有500多元收入，比起開公交“相當劃算、自由”。

半個月前，當網(wǎng)約車的名額終于輪到劉源頭上，他沒有猶豫就想出來闖闖。

這股沖動，源于他不斷經(jīng)歷的落差。

大學(xué)畢業(yè)后，劉源曾去過車企工作，也和朋友合伙開過課外輔導(dǎo)班。創(chuàng)業(yè)剛有起色，有關(guān)部門就開始打擊校外培訓(xùn)，劉源成了父母眼里“沒有工作的閑人”。

2018年，父母對劉源說，“你去考公交公司吧，之前都漂著連社保都沒交過，穩(wěn)定才是最重要的?！碑敃r早已花光積蓄的劉源聽取勸告，成了一名公交司機。

“我有想法，機會是無窮的！”劉源篤定，四年間，他便被一路提拔到組長、管理人員。

直到拯救公交的期待，落在年輕從業(yè)者身上。

2022年，劉源的分公司開始年度競聘，在第二輪面試里，主題是解救公交的經(jīng)營困境，所有人拿出了悉心準備的方案。

劉源和一位同事說，年輕人趕時間肯定會選擇坐地鐵。公交目前重點關(guān)注的對象是老年人，“關(guān)鍵要提升品質(zhì)”。

他們創(chuàng)想，如果能做老齡化的定制公交，在城區(qū)各個老小區(qū)設(shè)置站點、實現(xiàn)互通，就能解決很多老年人買菜、就醫(yī)、甚至跳廣場舞的需求?！捌胀ü粚夏耆耸敲赓M的，那定制線路就收取每人一到兩元，車座太硬，我們可以自己買墊子改造成舒適的軟座?！?/p>

劉源明白這些想法存在瑕疵，卻沒想到方案被直接拒絕。他聽到答復(fù)，盡管創(chuàng)意很好，老小區(qū)道路窄、不好通行，不如在新區(qū)又寬又好走的道路上跑，不容易承擔責任。

劉源感到不解，“那為什么不把大車換成寶寶巴士？新區(qū)都是年輕人，老年人本來就很少?！?/p>

不久后他看到，競聘成功的同事要投資數(shù)十萬元，推出“公交賣菜”的模式：在場站門口擺上兩輛公交車賣菜，為了盤活閑置的公交車輛、拓展收入渠道。

等想法落地，公司叫各個車隊觀摩、學(xué)習。劉源目睹，起初附近小區(qū)的老人們簇擁過來，場面頗為熱鬧，但他們看了看價格，就紛紛嘟囔，那些菜居然賣得比市場貴很多，搖搖頭走開了。

從那之后，劉源越發(fā)覺得行業(yè)看不到希望，“不想再耗著”。

失落的不止是劉源一人。

賴宇始終覺得，公交合理的自救應(yīng)該是“發(fā)展出行服務(wù)的主業(yè)”。他曾提議公交公司做一些變通?！跋掠陼r雖然坐公交只要不到一塊錢，走到車站很麻煩。如果花三到五元，就能在家門口坐上網(wǎng)絡(luò)約好的公交車，價格比出租車便宜許多，一些人是愿意掏錢的?！?/p>

他聽到公交公司的管理層直言，老師你也太理想主義了！有關(guān)部門對出行服務(wù)的改革“管得很嚴”。

他們和賴宇坦承，其中有社會沖突的顧慮。企業(yè)做網(wǎng)約公交，上級部門會說，小心點，不要讓出租車鬧事了，出租車可不好管；做跨區(qū)域的定制專線，上級部門又說，這樣會和長途車、城鄉(xiāng)大巴起沖突。

還有管理和定價的矛盾。“網(wǎng)約公交要進學(xué)校、醫(yī)院，就得經(jīng)過教育局、衛(wèi)健委的審批?！辟囉钫f，網(wǎng)約公交的定價同樣要經(jīng)過聽證程序。部分公交企業(yè)只得走“灰色地帶”：不公開調(diào)動票價，通過和平臺合作，另外收取一筆一到兩元的約車費，從而對上級部門進行解釋。

公交企業(yè)的管理者感慨，這樣一來，還不如多發(fā)展和出行服務(wù)關(guān)聯(lián)很小的副業(yè)?！跋褓u菜、送貨這些很多是市場行為，雖然收益不大，不會出什么社會問題，受到政府的干預(yù)就很小。”賴宇說道。

一些地區(qū)推出了定制公交線路。 馮蕊 攝

許多公交公司定制了旅游專車。 馮蕊 攝

惡性循環(huán)

后來賴宇得知，政府部門也有無奈。

他曾去一些地區(qū)調(diào)研，在個別公交線路上，全天的客流量只有100人左右，平均到每趟車次，載客量甚至要小于4人。然而這些路線，往往一天要載滿500人才能保住成本。

賴宇見到，政府只能試圖填上缺口。個別政府投入到這些線路的補貼，每公里已經(jīng)在10元以上，遠遠超出對于出租車行業(yè)的投入，但后者運營的收益要高出許多。

“能不能把這些客流太小的線路撤掉？”賴宇詢問。

對面說，撤線是很難實現(xiàn)的。只要線路出現(xiàn)了一個愛投訴的乘客，就容易出現(xiàn)輿情，“事情就很難擺平了”。只能拉長發(fā)車間隔，或者縮短路線長度，把人流量較大的一段保留下來。

長此以往，公交變得越來越難等了。

此前在劉源的公交線路上，早晚高峰時期是三分鐘一班車，現(xiàn)在逐漸變成了十分鐘、甚至十五分鐘一班。過了高峰期，就成了25分鐘才會發(fā)一輛車。

劉源嘆息，隨著更多司機離開或是輪崗到了其他行業(yè)，幾乎每一班車次只對應(yīng)著一位固定的司機。一旦司機遲到了沒人頂替，這班車就會誤點。有幾回司機沒及時趕到，車輛也就沒有按點發(fā)出，到了乘客口中，成了四十分鐘等不到一輛車?！霸瓉砦叶际锹牫丝捅г?，你這車上不去，現(xiàn)在大家都罵，你這車難等得很?！?/p>

公交的速度也越來越慢。

開上公交車后，他第一次發(fā)現(xiàn)死亡事故離每個人都很近?！澳菚r交通發(fā)展迅速，所有人都講究效率、開得很猛?！眲⒃匆姷剑磕暝诿總€公交分公司，發(fā)生的安全事故不下10起。

劉源漸漸意識到，公交本該和小汽車不同。乘客群體往往是老年人、學(xué)生，他們更加脆弱。公交對于他們意味著一種安全感。

他記得，公交剛換成電車時，起步比油車更急，曾經(jīng)因為剎車與變道，幾位老人失去平衡摔倒在地、需要住院治療。從那之后，公司規(guī)定司機必須提醒乘客坐好、扶好才可以踩油門。在市區(qū)三環(huán)內(nèi)，公交行駛的速度要低于35碼。如果司機沒有提示，就得停工三天進行學(xué)習，罰款1000多元。

部分規(guī)定卻變得僵化。劉源回憶，有段時間公司領(lǐng)導(dǎo)很強硬，以后無論如何，“必須靠右行駛，哪怕堵死也必須走這條道”。

他很快嘗到了處罰的滋味。一天他實在受不了擁堵變了道，被罰款寫了檢查。

劉源覺得，自己開始失去很多想法?！拔也辉贂朐趺窗衍囬_好、更快地到達目的地，而是總會焦慮，怎么一路開到底，不讓公司罰我的錢，”

而在佟國欽的分公司，每個司機每個月都要拉夠6000人才能拿到全額獎金。一位公交司機坦言，這樣一來，每當發(fā)車時他都會猶豫，等人盡量坐多一些再走，不免耽誤了時間。

拉長發(fā)車間隔后，周齊心的公司經(jīng)常接到投訴電話，“這條線路怎么搞的，我等了這么久，怎么還沒車呢？”工作人員只得解釋，可能是剛到站點時上一班車已經(jīng)開走了，中間才會隔了將近半個小時。乘客忿忿不平，這樣誰還會再坐公交！

“久而久之，就成了惡性循環(huán)，乘客越來越少?！眲⒃纯嘈Φ?。

衰亡還是余暉

如今，劉源有些不想回去開公交了。

從前一離開駕駛室，他總會把自己關(guān)在家里。“心里緊繃著，什么也不想干”。半個月來，他逐漸享受起自由的生活，上了車就能走，累了就停止接單，在路邊打盹。

他不再執(zhí)著于一種“穩(wěn)定”?！皼]有什么是能確定的，既然行業(yè)不行了，不如早點出來試試?！彼胍一馗魈幈疾〞r的自己。

但總有一些人，仍舊對公交的未來抱著希望。

“公交不會消亡，消亡的是傳統(tǒng)、陳舊的服務(wù)模式?！辟囉畎l(fā)覺，僅僅用傳統(tǒng)的方法做公交線路的優(yōu)化，作用已經(jīng)很小?！霸僭趺磩?，站點也是固定的。創(chuàng)新的空間很有限”。

在他的想象中，未來的公交應(yīng)該成為一種更加靈活、精細化的交通服務(wù)。

賴宇曾幫助一些地區(qū)做過探索。在浙江，部分村鎮(zhèn)正試點網(wǎng)約公交，車型根據(jù)每個小鎮(zhèn)不同的出行習慣做出細致的設(shè)計：一些人口稀疏的小鎮(zhèn)使用出租車型作為公交使用，有些人口密集的村鎮(zhèn)用的是小巴和中巴，還有小鎮(zhèn)做了社區(qū)公交，在各個老年居住點巡游。

定價方式同樣有所差異?！拔艺J為未來公交是可以分開計價的。低價和免費的票就用于老年人，作為社會保障，對于網(wǎng)約公交等適用于年輕人的出行方式，可以有一些價格浮動的空間?！辟囉钫f道。比如，在廣西南寧，定制線路實行市場調(diào)節(jié)，實現(xiàn)了約30%的服務(wù)溢價，深圳等地則借鑒了新加坡分時分區(qū)定價的機制，在滿載率超過80%的時段啟動彈性加價，票價上浮約10%。

“改變?nèi)耘f需要政府足夠的支持與引導(dǎo)?！辟囉钪赋觯诤贾?、蘇州等城市，已經(jīng)有了公交進學(xué)校、進醫(yī)院的做法，都是由行業(yè)主管部門去推動這些地點，在保障安全的前提下開放大門。

而在長安大學(xué)未來交通學(xué)院執(zhí)行院長孫健看來，公交改革需要與城市規(guī)劃更加精確地匹配。

他指出，推行定制公交的核心是要有暢通無阻的公交專用道，在國內(nèi)許多城市，公交專用道的劃分需要交警和公交公司之間協(xié)商，還會出現(xiàn)大量電動車、私家車擠占的現(xiàn)象。而在首爾、北京等地，公交專用道很便捷，其他車輛一旦使用，就屬于違法行為。

他補充，同樣在做線路的設(shè)計與優(yōu)化時，技術(shù)上已經(jīng)沒有難點，需要考慮到是滿足現(xiàn)有的需求還是帶動一個地塊五年、甚至十年以后的發(fā)展，這一過程應(yīng)該更加專業(yè)、規(guī)范，增加公眾參與的環(huán)節(jié)。

孫健曾去過歐洲訪學(xué)，在巴黎、曼徹斯特等城市，不同的交通方式的銜接做得很好，市民可以在各個站點實現(xiàn)跨模式的換乘。公交能夠成為填補列車、地鐵到家門口最后一公里的存在。

“公交是一種兜底，無法成為完美的交通方式?！睂O健說道：“但公交不會被淘汰，永遠會有需要著它的人。”

傍晚時分，佟國欽和周齊心告別時，雨停了。

行駛在街頭，佟國欽搖下車窗。如今，他總會不時偶遇紅旗牌的網(wǎng)約車，僅在他的車隊，出來輪崗的司機已經(jīng)有20多人?！奥犝f整個公交系統(tǒng)有近一千個司機跑上網(wǎng)約車?！辟鴼J喃喃說道：“如果能把公司再次轉(zhuǎn)活，那就太好了?！?/p>

佟國欽早就有了更多探索，他做起社交平臺的賬號，也賣過家里種植的蘋果、農(nóng)副產(chǎn)品。

他始終堅持著當初的信條?！昂芏嗍聸]有標準答案，只能提前有所準備?！辟鴼J說，這樣到了變化發(fā)生的一刻，至少能坦然接受，有著渡過難關(guān)的決心。

（文中人物除孫健外均為化名 實習生施怡陽對本文有貢獻）

原標題：《他們想要救救公交》

欄目主編：王瀟 文字編輯：王瀟

來源：作者：解放日報 馮蕊