比亞迪停產(chǎn)上熱搜：車主剛還完貸就“絕版”，煙火氣里藏著行業(yè)真相
下班路過小區(qū)門口的洗車店，老板老張正對著一輛比亞迪宋PLUS嘆氣：“這剛幫車主洗完車，人就刷到停產(chǎn)的新聞，當(dāng)場急得直跺腳，說貸款剛還完三個月，車就成‘絕版’了?！边@話一出口，旁邊幾位等著洗車的車主立馬圍了過來——有人說自家2023款宋PLUS剛掛到二手車平臺，車商直接壓價4000塊；有人翻出4S店聊天記錄，銷售上周還說“這車型能賣好幾年”；還有剛訂車的小伙子慌了神，生怕提車就成“老款”。打開手機刷熱搜，#比亞迪宋PLUS確認停產(chǎn)# #車主吐槽剛還貸就絕版# 等話題早就排到了前列，底下幾萬條評論里，一半是車主的焦慮，一半是網(wǎng)友的惋惜。這款累計賣了157萬輛的“國民SUV”突然退場，不光戳中了普通車主的神經(jīng)，更揭開了新能源汽車市場迭代加速的現(xiàn)實——所謂的“停產(chǎn)風(fēng)波”，其實是比亞迪一場早有預(yù)謀的產(chǎn)品升級，只是夾在中間的老車主，成了最糾結(jié)的群體。

1. 停產(chǎn)的是宋PLUS，接棒的是海獅06，官方說這是“正常迭代”
這場風(fēng)波的核心，是比亞迪宋PLUS在國內(nèi)市場的“謝幕”。10月11日比亞迪官方終于給出實錘：宋PLUS將逐步淡出國內(nèi)市場，不是徹底停產(chǎn)，而是“正常產(chǎn)品切換”，接替它的是海洋網(wǎng)的海獅06。這個回應(yīng)算是給市場吃了半顆定心丸，但也坐實了“宋PLUS國內(nèi)停產(chǎn)”的消息。
要理解這波操作，得先說說宋PLUS的“特殊身份”。2021年海洋網(wǎng)剛成立時，手里沒拿得出手的主力車型，就從王朝網(wǎng)“借調(diào)”了宋PLUS來撐場面。沒想到這款車直接成了“爆款”，2022年巔峰期單月賣了5.6萬輛，截至停產(chǎn)前累計銷量突破157萬輛，一度占了海洋網(wǎng)銷量的半壁江山。但隨著海洋網(wǎng)的海豚、海豹等“海洋生物命名”車型慢慢起來，頂著王朝網(wǎng)“宋”字輩名字的宋PLUS就顯得格格不入了，用網(wǎng)友的話說就是“走錯了片場”。到2025年9月，宋PLUS國內(nèi)銷量只剩1.8萬輛，在海洋網(wǎng)占比不足10%，而剛上市的海獅06月銷直接破3萬，接棒的架勢早就擺得明明白白。
從產(chǎn)品力看，換代的理由確實站得住腳。海獅06搭載了第五代DM技術(shù)，虧電油耗降到3.5L，還標配了云輦-C系統(tǒng)，不管是油耗還是智能配置都比宋PLUS高了一個檔次。而且海獅06的命名和海外市場同步（海外叫“海豹U”或“海獅6”），2025年前8個月光出口就賣了16.7萬輛，顯然是比亞迪沖全球市場的關(guān)鍵棋子。反觀宋PLUS，老款的車機卡頓、配置落后問題已經(jīng)被車主吐槽很久，在特斯拉Model Y降價、理想L6下探市場的壓力下，不升級確實難留住用戶。所以比亞迪這步棋，本質(zhì)是理順王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)的定位，避免內(nèi)部“打架”。
2. 車主炸了：剛提車就貶值4萬？配件以后咋辦？
官方說得輕巧，但老車主的委屈可不是一句“正常迭代”能抹平的。黑貓投訴平臺上，不少車主直接炮轟比亞迪“隱瞞迭代計劃”。有洛陽車主2024年10月買了2025款漢DMi，銷售當(dāng)時拍著胸脯說“這是明年主力車型”，結(jié)果三個月后新款上市，老款直接停產(chǎn)，車價一下貶值4萬，連免費選色的承諾都落了空。宋PLUS車主的遭遇更普遍，瓜子二手車數(shù)據(jù)顯示，2023款宋PLUS的收車價一周內(nèi)就跌了4000元，有的車商干脆直接暫停收購，怕砸手里。
車主們的焦慮主要集中在兩點：一是保值率跳水，二是售后沒保障。有2022款宋PLUS車主算過一筆賬，當(dāng)初落地16萬，現(xiàn)在二手車商只給10萬出頭，“開三年虧6萬，比燃油車貶得還快”。更讓人擔(dān)心的是配件問題，有車主吐槽：“現(xiàn)在保險杠壞了都得等半個月，以后停產(chǎn)了是不是得拆報廢車的零件？”這事兒也讓比亞迪客服熱線忙得夠嗆，單日咨詢量直接暴增500%，全是問貶值和配件的。
對此比亞迪倒是暗示了售后保障：海獅06和宋PLUS技術(shù)同源，零配件通用性很高，而且已經(jīng)啟動了核心部件儲備計劃。從行業(yè)規(guī)矩來看，主流車型停產(chǎn)后一般會保至少10年的配件供應(yīng)，宋PLUS保有量這么大，短期內(nèi)維修應(yīng)該不成問題。但保值率的坑確實沒填上，雖然比亞迪之前搞過“三年保值率不低于50%”的承諾，但實際二手市場的波動根本管不住，這也是車主最窩火的地方。
3. 不是比亞迪任性，是新能源市場“卷”瘋了
其實宋PLUS的停產(chǎn)，早就是新能源行業(yè)的“必然結(jié)果”?，F(xiàn)在的市場和幾年前完全不一樣了，以前汽車五年一換代很正常，現(xiàn)在新能源車型兩三年就迭代一輪，不跟上節(jié)奏分分鐘被淘汰。比亞迪這么急著讓海獅06接棒，說到底是被“卷”出來的。
從內(nèi)部看，比亞迪要理順“王朝網(wǎng)+海洋網(wǎng)”的布局。王朝網(wǎng)主打傳統(tǒng)家庭用戶，海洋網(wǎng)瞄準年輕人和全球市場，宋PLUS這種“跨網(wǎng)車型”長期存在，只會造成內(nèi)部資源浪費。現(xiàn)在把它換成海獅06，既能統(tǒng)一海洋網(wǎng)的命名體系，又能靠新技術(shù)搶占市場，屬于“去冗余、強定位”的操作。從外部看，競爭對手也沒給喘息的機會：特斯拉Model Y降到25萬以內(nèi)，吉利銀河E5、小鵬G3i都在15萬級市場發(fā)力，宋PLUS的性價比優(yōu)勢早就沒那么明顯了，不升級根本頂不住 。
更關(guān)鍵的是，新能源汽車的“技術(shù)迭代焦慮”早就傳到了消費者身上。現(xiàn)在買新能源車，大家最怕的就是“今天提車，明天就落后”，比亞迪搞“加量不加價”的迭代，其實也是想留住用戶——海獅06和老款宋PLUS定價差不多，但配置多了不少，就是怕消費者覺得虧。只不過這種“快節(jié)奏升級”，難免會讓剛買車的用戶覺得被“背刺”。
說到底，宋PLUS的退場，是新能源行業(yè)從“藍?！弊儭凹t海”的縮影。這款賣了157萬輛的“國民神車”，曾經(jīng)精準踩中了家庭用戶對“高性價比新能源SUV”的需求，但在技術(shù)和市場的雙重推動下，終究要給新產(chǎn)品讓路。對車主來說，雖然貶值和售后的焦慮實實在在，但也得接受“新能源車型迭代快”的現(xiàn)實；對想買車的人來說，現(xiàn)在倒是有個機會——部分4S店還有宋PLUS庫存車，優(yōu)惠能到2萬元，預(yù)算有限的可以薅波羊毛，要是看重新配置，海獅06顯然更值得等。
就像洗車店老板老張說的：“以前開燃油車，開五年都還是主流；現(xiàn)在開新能源車，兩年就得看新款?！边@場停產(chǎn)風(fēng)波鬧得沸沸揚揚，但最后終究會被下一個“爆款”的消息覆蓋——畢竟在新能源市場，永遠不缺新故事，只缺能一直站在舞臺中央的車型。