【文/財(cái)圈社&道哥說車 麻建宇】在這個(gè)被稱為“電動(dòng)化”的時(shí)代，燃油車殺回來了……

10月14日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)召開月度信息發(fā)布會(huì)，9月，汽車產(chǎn)銷分別完成327.6萬(wàn)輛和322.6萬(wàn)輛，同比和環(huán)比均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，中國(guó)汽車市場(chǎng)又是一片欣欣向榮的景象。

這個(gè)時(shí)代的主角——新能源車也依舊耀眼，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成161.7萬(wàn)輛和160.4萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)16.3%和15%，同比分別增長(zhǎng)23.7%和24.6%，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的49.7%。

然而，一個(gè)不起眼卻又很令人意外的數(shù)據(jù)是：

9月傳統(tǒng)燃料乘用車國(guó)內(nèi)銷量100萬(wàn)輛，比去年同期增加6萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)10.9%，同比增長(zhǎng)6.4%。而這已經(jīng)是年內(nèi)的第四次同比增長(zhǎng)，更難得的是，1-9月傳統(tǒng)燃料乘用車國(guó)內(nèi)銷量814.1萬(wàn)輛，比去年同期增加13.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.7%。

值得一提的是，明年的燃油車還將迎來更公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。在這場(chǎng)電動(dòng)化的游戲中，燃油車可能短時(shí)間內(nèi)還出不了局。

連續(xù)升溫，燃油車要?dú)⒒貋砹耍?/strong>

今年6月，傳統(tǒng)燃料乘用車國(guó)內(nèi)銷量結(jié)束同比下滑，此后連續(xù)四個(gè)月均拿下了同比增長(zhǎng)的成績(jī)，從今年8月開始超過了去年同期的水平。在新能源汽車滲透率屢創(chuàng)新高的背景下，倔強(qiáng)的燃油車似乎試圖用發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴告訴市場(chǎng)：我又回來了。

不可否認(rèn)，汽車以舊換新政策釋放了整個(gè)市場(chǎng)的潛力，燃油車作為其中一份子，也吃到了一部分紅利。但更重要的或許還是，今年的燃油車真的很爭(zhēng)氣，一方面在產(chǎn)品力上升級(jí)，補(bǔ)齊智能化短板，另一方面在價(jià)格上降級(jí)，吸引消費(fèi)者打開錢包。

以一汽-大眾速騰（參數(shù)丨圖片）L為例，15英寸2K懸浮中控屏、IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)等讓這款車有了智能電動(dòng)車的影子，尺寸上車長(zhǎng)增加到了4812mm，大有靠近B級(jí)車的意思。與此同時(shí)，速騰L的起售價(jià)來到了11.49萬(wàn)元-13.19萬(wàn)元，這還沒給你算終端優(yōu)惠。

這款車于2006年登陸中國(guó)時(shí)售價(jià)區(qū)間大概在14萬(wàn)元-21萬(wàn)元，此后多年價(jià)格也保持得很堅(jiān)挺，2025款1.5T車型的起售價(jià)還在14.99萬(wàn)。如果你以為只是弱勢(shì)的合資品牌這么干，那就錯(cuò)了，現(xiàn)階段強(qiáng)勢(shì)的自主品牌依舊很拼。

頂配不到9萬(wàn)塊的第四代逸動(dòng)，竟然支持遙控垂直泊入泊出；吉利在星瑞、星越L上增加了千里浩瀚H3輔助駕駛系統(tǒng)……而像這樣的燃油車型，在市場(chǎng)中比比皆是。

還有后手！燃油車有沒有希望背刺新能源

今年連續(xù)四個(gè)月的回暖或許只是前菜，因?yàn)轵?qū)動(dòng)燃油車增長(zhǎng)的不僅有車企的努力，還將會(huì)迎來政策對(duì)燃油車的“加強(qiáng)”，當(dāng)然不是真的加強(qiáng)，畢竟削弱對(duì)手本身也是一種加強(qiáng)。

《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購(gòu)置稅減免政策的公告》顯示，對(duì)購(gòu)置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購(gòu)置稅，其中，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬(wàn)元。

也就是說，新能源汽車要被征收購(gòu)置稅了，盡管不是全額征收但也變相的削弱了新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)力，相應(yīng)的，燃油車也將面臨更加公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。值得一提的是，車企方面對(duì)燃油車的態(tài)度也有了細(xì)微的變化。

奇瑞在瑞虎9的發(fā)布會(huì)上拋出了“中國(guó)新燃油”的戰(zhàn)略，以“新技術(shù)”“新智能”“新安全”“新格局”為四大核心標(biāo)準(zhǔn)，重塑燃油車價(jià)值體系。奇瑞汽車股份有限公司常務(wù)副總裁張國(guó)忠還留下了一個(gè)精辟的觀點(diǎn)：“沒有落后的能源形式，只有落后的技術(shù)與體驗(yàn)，技術(shù)升級(jí)是燃油車保持競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵”。

與此同時(shí)，包括吉利、長(zhǎng)城等在內(nèi)的自主車企都曾通過高管明確表態(tài)，不會(huì)放棄燃油車，甚至有的還會(huì)加強(qiáng)對(duì)燃油車的研發(fā)。此外，拋開國(guó)內(nèi)燃油車銷量回暖來說，燃油車也有不得不提的價(jià)值。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-9月，傳統(tǒng)燃料汽車出口319.2萬(wàn)輛，同比下降5.6%；新能源汽車出口175.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)89.4%。

數(shù)據(jù)可見，盡管新能源汽車出口增速很快，但至少目前階段燃油車仍是出口主力。此外，就中國(guó)廣袤的國(guó)土和現(xiàn)階段充電設(shè)施的不足來說，燃油車也有其存在的價(jià)值。今年的國(guó)慶假期，想必很多人都想明白了一個(gè)道理：在國(guó)慶的堵車長(zhǎng)龍里，充電焦慮可能比加油更貴。