一個穩(wěn)定、良性的組織架構(gòu)有多么重要？

小鵬汽車就曾親自從正反兩方面進行了驗證。

在王鳳英到來并對小鵬汽車的組織架構(gòu)進行“刮骨療毒”前，內(nèi)部貪腐導致成本增加，成本增加導致產(chǎn)品“價不對貨”，最終傳導至銷量層面，體現(xiàn)為產(chǎn)品賣不好。

王鳳英到來后，除貪腐，降本、增效，小鵬汽車能持續(xù)產(chǎn)出高質(zhì)價比的產(chǎn)品，最終傳導至銷量層面，體現(xiàn)為小鵬汽車的銷量節(jié)節(jié)攀升。

以上只是組織架構(gòu)表層的重要性。更深層次的是，當一個品牌的組織架構(gòu)表現(xiàn)為領導貪腐、下屬懈怠時，整個品牌都會對激烈的市場競爭分身乏術。

這就好比，敵軍兵臨城下，城內(nèi)朱門酒肉臭、路有凍死骨。將領耽于享樂，士兵無力回天。敵軍，不戰(zhàn)而勝。

說的就是你，東風風行。

供應鏈腐敗，觸目驚心

信息顯示，前些時，東風柳州汽車原黨委書記宣穎被開除黨籍、開除公職，且涉嫌犯罪問題已經(jīng)移送檢察院審查起訴。東風風行，正是東風柳汽旗下的子品牌之一，且是東風柳汽在乘用車市場的主陣地。

而早在去年12月26日，宣穎就因涉嫌嚴重違紀違法接受調(diào)查。如今，東風柳汽高管貪腐事件，距離被蓋棺定論更近了一步。

公開信息顯示，2013年至2022年期間，每逢節(jié)日，宣穎都會收受現(xiàn)金紅包和以茅臺酒為代表的高檔禮品。且2020年起，宣穎將服務對象的私家車占為己有，供自己及親朋好友使用。并且，2015年至2024年期間，宣穎以“考察項目”為由，旅游費用由供應商承擔，頻繁接受供應商宴請。

更加令人心驚的是，2015年9月，宣穎擔任東風柳汽常務副總經(jīng)理。之后的2017年11月，宣穎接替覃柳明出任東風柳汽總經(jīng)理一職。到了2018年，開始擔任東風柳汽黨委書記的職務。

這也就意味著，宣穎一路高升的履歷背后，是對供應鏈的掌握，也是對干部提拔權力的掌握。話語權越來越大的宣穎，貪腐之路也開啟了加速模式。

“巧合”的是，2016年東風風行銷量達到高點，年銷量達到了26.13萬輛，是實打?qū)嵉闹髁髌放啤？?017年開始，東風風行的銷量就開啟了下滑之路。尤其是在宣穎從東風柳汽總經(jīng)理升任東風柳汽黨委書記的2018年，東風風行年銷量更是直接“腰斬”至僅剩12.84萬輛。

到了2023年，年銷量已經(jīng)僅剩8.57萬輛。

在宣穎治下，東風風行的市場表現(xiàn)和宣穎的個人履歷形成了極強的反差。一個品牌的失敗不是某個人能單獨造成的，但宣穎的個人作風和能力問題對東風風行整個組織架構(gòu)帶來的負面影響，是不容小覷的。

宣穎會不會是最后一個？不敢肯定?？梢钥隙ǖ氖牵f不是第一個。

早在2021年，東風柳汽的原黨委副書記、紀委書記、工會主席兼楊振球就因涉嫌嚴重職務違法，接受相關部門的監(jiān)察調(diào)查。

楊振球的經(jīng)歷并未讓宣穎在內(nèi)心敲響警鐘，宣穎的經(jīng)歷，又能否為東風柳汽和東風風行內(nèi)部的某些人敲響警鐘呢？

沒有用武之地，也不是英雄

2024年3月份就擔任東風柳汽總經(jīng)理的林長波，此前一直比較低調(diào)。然而從前些時開始，低調(diào)的人，轉(zhuǎn)變?yōu)榱烁哒{(diào)的作風。

公開信息顯示，東風柳汽在2022年宣布的“光合未來”戰(zhàn)略就由林長波提出，彼時的林長波宣布，2030年起東風柳汽100%研發(fā)投入新能源產(chǎn)品，并逐漸實現(xiàn)全線產(chǎn)品電氣化。

彼時，外界都認為這會是東風柳汽尤其是東風風行全面發(fā)力新能源領域的良好開端。但后來的事情顯而易見，無論是銷量還是產(chǎn)品口碑，都不盡如人意，歸于沉寂。

如今內(nèi)部的貪腐被大力清理，林長波似乎重新獲得了用武之地。因此在媒體采訪中，林長波也毫不避諱地提到了對于東風風行的幾大規(guī)劃：

首先是聚焦MPV和SUV市場，按照林長波的話來說：“轎車的增長是有限的?！?/p>

其次是向下拓展產(chǎn)品線，代表是菱智，“下面市場規(guī)模更大，所以還是計劃以平臺化的思路去進一步拓寬菱智產(chǎn)品系列”。以及MPV產(chǎn)品線，規(guī)劃一款10-14萬元的中型MPV和一款8-10萬元的小型MPV，定位都要比風行星海V9（參數(shù)丨圖片）更低。

第三大規(guī)劃則是出海。

林長波的第四個“大動作”，則是組織架構(gòu)改革，比如年初掀起的“三項制度改革”，強調(diào)干部的經(jīng)營意識，強化產(chǎn)品線和市場線之間的合作與職能的關聯(lián)。

單拎出來看，林長波的幾大措施，出發(fā)點是好的、目標是遠大的、規(guī)劃是合理的。然而不可忽視的是，好的規(guī)劃在落地后未必能一直以好的姿態(tài)向著目標前進。

聚焦MPV和SUV領域，尤其是MPV市場，對于如今銷量差勁的東風風行來說只是杯水車薪。數(shù)據(jù)顯示，今年9月份東風風行的月交付量僅有10092臺，受眾本就狹窄的MPV能解銷量的燃眉之急么？

向下拓展產(chǎn)品線，恐怕也難以順利進行。

就以今年8月份銷量結(jié)構(gòu)為例，東風風行銷量最好的產(chǎn)品是4.99萬起售的菱智和10.99萬元的星海S7，定位較高的星海V9月銷則僅有334輛。也就是說，消費者對東風風行的品牌認知，是低價。

星海序列向下拓展產(chǎn)品線，會直接與目前的菱智產(chǎn)生沖突，一方面會分走菱智本就不多的銷量，另一方面也會因為市場認可度不足難以取得真正意義上的銷量成功。

更要命的是，低價產(chǎn)品一旦參與到市場競爭中去，也不可避免地需要跟隨降價的趨勢，這會對東風風行產(chǎn)品的整體溢價能力形成更嚴重的打擊，讓東風風行坐實了“廉價”的品牌形象。

至于出海，我們不妨試著回想一下，那些在海外市場風生水起的中國汽車品牌，譬如奇瑞、吉利，哪一個不是在國內(nèi)市場穩(wěn)居頭部的？

中國汽車出海的前提是已經(jīng)在國內(nèi)打出了美譽度。出海不是自身發(fā)展不利的兜底政策。

比起繼續(xù)在產(chǎn)品線和發(fā)展戰(zhàn)略層面實行“廣撒網(wǎng)”，林長波第四項動作，組織架構(gòu)改革，反而應該被擺在首要地位。

根據(jù)東風風行此前的規(guī)劃，今年東風風行將推出12款全新車型，如今的進度是：2025款菱智、2025款星海S7、2025款菱智新能源、2025款星海V9，完成度僅1/3。在新舊車型同堂銷售的情況下，月銷破2000的車型，為0。

或許，林長波應該按下加速鍵的并不是東風風行的產(chǎn)品投放速度，而是一次由內(nèi)而外、主動的供應鏈自查與改革。

林長波，有這個勇氣和能力么？