選車時最煩“預(yù)算卡脖子”：看中的配置超預(yù)算，預(yù)算內(nèi)的又差點意思。20萬級轎車尤其明顯，這個價格帶不上不下，想兼顧多方面需求，往往得妥協(xié)。但最近有款新車不想讓消費者妥協(xié)，領(lǐng)克新亮相的10 EM-P，定位智能電混四驅(qū)轎車，試圖在這個價格帶提供更全面的體驗。

領(lǐng)克10 EM-P于7月4日正式首秀，作為EM-P家族的新成員，它填補了品牌在20萬級中大型插混轎車市場的空白。當(dāng)下全球混動市場正處于增長期，2024年全球混合動力汽車銷量達(dá)1584萬輛，較2023年的1351萬輛增長17.52%，在這樣的市場環(huán)境下，領(lǐng)克在現(xiàn)有06 EM-P、07 EM-P、08 EM-P、09 EM-P及900組成的EM-P家族基礎(chǔ)上，推出這款新車，進(jìn)一步完善了產(chǎn)品矩陣。

外觀設(shè)計上，領(lǐng)克10 EM-P沒有因價格限制而妥協(xié)。它延續(xù)The Next Day家族設(shè)計語言，以原創(chuàng)設(shè)計打破同質(zhì)化困局。前臉“Y”型破曉之光日行燈整合了示寬、日行、轉(zhuǎn)向三項功能，既保證了警示作用，又提升了辨識度。車身線條極具設(shè)計感，26.5°超跑大傾角A柱讓側(cè)面更顯修長，C柱12°上揚傾角營造出運動姿態(tài)，流體雕塑般的整體線條則融合了科技感與運動感，即使在20萬級價格帶，也能給人耳目一新的視覺體驗。

車色選擇上，新車以晨光律動為靈感，推出鎏光金、天云米、璃光紫三款全新車色，配合高規(guī)格的材質(zhì)和工藝，呈現(xiàn)出接近百萬級豪車的質(zhì)感。這種對細(xì)節(jié)和質(zhì)感的追求，沒有因價格定位而打折扣，滿足了消費者對“不妥協(xié)”的期待。

性能與配置層面，領(lǐng)克10 EM-P的表現(xiàn)更是直接回應(yīng)了“預(yù)算內(nèi)難兼顧”的痛點。它基于CMA Evo原生新能源架構(gòu)打造，通過優(yōu)化車身尺寸、材料及底盤結(jié)構(gòu)，提升了操控性、舒適性與安全性。動力方面，搭載的EM-P智能電混系統(tǒng)由47.26%超高熱效率的1.5T Evo電混專用引擎與DHT Evo混動電驅(qū)組成，其中DHT Evo包含P1電機、P3電機及3擋變速箱，與后橋P4電機協(xié)同工作，可輸出390kW最大功率和755N·m最大扭矩，0-100km/h加速最快僅需5.1s，動力表現(xiàn)領(lǐng)先同級；同時，虧電油耗低至4.2L/100km，實現(xiàn)了性能與經(jīng)濟性的平衡，無需為了省油犧牲動力。

更值得關(guān)注的是，領(lǐng)克10 EM-P全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)和激光雷達(dá)。在30萬內(nèi)混動轎車市場中，這樣的配置組合極為少見，像尊界S800等搭載相同配置的車型售價超70萬。激光雷達(dá)和四驅(qū)系統(tǒng)的標(biāo)配，讓20萬級消費者無需為了高端配置拔高預(yù)算，此前曝光的與奧迪A6L冬測爬坡畫面，也印證了其操控性與穩(wěn)定性不遜于更高價位車型。

作為“全球新能源高端品牌”，領(lǐng)克近年來新能源車型占比持續(xù)上升，領(lǐng)克10 EM-P的推出進(jìn)一步壯大了EM-P家族。官方對其寄予厚望，不僅在配置上不吝嗇投入，更打出“混動轎車終局首選”的口號，彰顯了讓消費者在20萬級價格帶實現(xiàn)“不妥協(xié)”的決心。

領(lǐng)克10 EM-P的亮相，打破了20萬級轎車“預(yù)算卡脖子”的困境。它用全面的配置、均衡的性能，讓消費者無需在預(yù)算與需求間做取舍，證明了這個價格帶也能擁有不妥協(xié)的體驗，這或許正是當(dāng)下消費者最需要的購車答案。