這是一篇關(guān)于俄國博主對本國米格戰(zhàn)斗機(jī)的一點(diǎn)看法，本文是最后一篇。談?wù)擄w機(jī)如果脫離了國家的歷史和政治發(fā)展背景是毫無意義的。軍用航空就像一面鏡子，反映出國家的外交雄心、精英的態(tài)度、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、技術(shù)水平，以及對大型項(xiàng)目的整體駕馭能力。

美國的情況不足為奇，第五代戰(zhàn)機(jī)幾乎已形成近千架的系列，包括四種機(jī)型（F-22、F-35A、F-35B、F-35C）。“東大”也緊隨其后，成批生產(chǎn)成都J-20和沈陽J-31。而俄羅斯的第五代戰(zhàn)機(jī)則僅有數(shù)量不明的蘇-57和模型兼作戰(zhàn)用途的蘇-75，這與俄國作為世界主要大國的實(shí)際能力相符。

而蘇聯(lián)當(dāng)年的能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)大得多，并且成功地利用了這些能力，創(chuàng)造出了戰(zhàn)斗機(jī)家族如雅克（Yak）、蘇（Su）、伊爾（Il）、米格（MiG）。在80年代末，米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局制造了頗具吸引力的MiG-29，并在MiG-29M中進(jìn)行了一次相當(dāng)成功的“修正工作”，解決了原型號的主要缺點(diǎn)：增加了作戰(zhàn)半徑、擴(kuò)展了武器選擇，并配備了現(xiàn)代化的航電系統(tǒng)。

遺憾的是，這個(gè)大國最終解體，而MiG-29M未能在海外推廣的原因我們在之前的文章中已經(jīng)講過。

90年代，米格的全部精力都投入到了兩個(gè)項(xiàng)目——“艦載”MiG-29K和突破性的MiG-1.44（屬于第五代戰(zhàn)機(jī)的概念機(jī)）。遺憾的是，米格在2000年代第五代戰(zhàn)機(jī)的幕后競爭中敗北，而2000年代與印度簽署的MiG-29K合同嚴(yán)重?fù)p害了公司在國際市場上的聲譽(yù)。

最后剩下的選擇，就是全力一搏，這就是MiG-35。

從外觀上來看，這架飛機(jī)與MiG-29相似，但很難僅僅把MiG-35稱作原型機(jī)的升級版——它更像是一架全新的飛機(jī)，擁有完全不同的性能指標(biāo)。

這里需要先澄清一個(gè)關(guān)鍵問題：究竟應(yīng)該把什么算作MiG-35？問題在于，在不同時(shí)間段，這一名稱曾用于MiG-29M、MiG-1.44以及設(shè)計(jì)局的其他飛機(jī)。如今，這一稱謂通常指2017年型MiG-35。

從本質(zhì)上看，這架飛機(jī)與基礎(chǔ)版MiG-29的差異主要體現(xiàn)在：采用了復(fù)合材料的新型機(jī)身、升級后的RD-33MK發(fā)動機(jī)、“Zhuk-A”雷達(dá)、開放架構(gòu)航電系統(tǒng)，以及將不掛副油箱的作戰(zhàn)半徑從800公里提高到2000公里。實(shí)際上，它成了某種“縮小版”的Su-35，把第四代機(jī)能榨取到了極致。

因此，不足為奇的是，空戰(zhàn)理論家們多年來一直在對這些飛機(jī)進(jìn)行比較，卻常常忽略了這是輕型戰(zhàn)斗機(jī)與重型戰(zhàn)斗機(jī)的對比。在這方面，MiG-35表現(xiàn)非常出色。它可攜帶多達(dá)7噸的武器，作戰(zhàn)半徑達(dá)到1400公里，可掛三枚副油箱，最高速度可達(dá)2500公里/小時(shí)，雷達(dá)探測距離達(dá)400公里——從紙面數(shù)據(jù)上看，它是一架出色的4++代戰(zhàn)機(jī)。

不過，它也有兩個(gè)明顯缺點(diǎn)：一是價(jià)格——輕型戰(zhàn)斗機(jī)的價(jià)格理應(yīng)低于重型戰(zhàn)機(jī)；二是產(chǎn)品質(zhì)量問題，無論是來自外國還是國內(nèi)供應(yīng)商的部件，都存在一定隱患。

價(jià)格問題——是一個(gè)關(guān)鍵問題。俄羅斯航空航天部隊(duì)公開表示，他們不會為一架輕型戰(zhàn)斗機(jī)支付與重型戰(zhàn)斗機(jī)相同的價(jià)格，這完全合乎邏輯。只有在幾百架的批量生產(chǎn)中，價(jià)格才有可能下降，而MiG顯然不會獲得這樣的訂單。

質(zhì)量問題也可以通過增加生產(chǎn)批量來解決，但關(guān)鍵在于“可能”二字。生產(chǎn)可以很快被破壞，但要從零重建生產(chǎn)流程，可能需要數(shù)年，有時(shí)甚至幾十年。

那么，是否值得為第四代戰(zhàn)斗機(jī)從零建立生產(chǎn)流程，這是一個(gè)值得思考的問題，而答案幾乎肯定是否定的——沒有這一基礎(chǔ)，是不可能達(dá)到可接受的質(zhì)量水平的。

順便提一句，質(zhì)量問題最終成為了MiG-35命運(yùn)的決定性因素。全球俄羅斯武器的主要客戶之一——印度——在2020年代宣布了一項(xiàng)價(jià)值150億美元的大型輕型四代戰(zhàn)斗機(jī)采購招標(biāo)。這個(gè)“蛋糕”非常誘人，除了MiG-35之外，招標(biāo)中還包括Rafale、Typhoon、F-16C/D、F/A-18E/F和JAS 39 Gripen。最終，盡管MiG-35在紙面上性能最佳，招標(biāo)勝利者卻是Rafale。

拒絕MiG-35的原因主要是印度不希望依賴單一國家供應(yīng)商（此前Su-30已成為印度空軍的主要重型戰(zhàn)機(jī)），除此之外，印度方面還指出了售后支持一般，以及在使用MiG-29K過程中遇到的產(chǎn)品質(zhì)量低劣問題。RD-33MK發(fā)動機(jī)也未能讓印度方面滿意。

看來，最后一個(gè)原因可能是決定性的，因?yàn)槎砹_斯的方案在價(jià)格、技術(shù)轉(zhuǎn)讓量以及印度海軍已有的同類機(jī)型操作經(jīng)驗(yàn)方面，都有不可爭議的優(yōu)勢。

對俄羅斯空軍來說，MiG-35同樣并不需要。如今，俄羅斯航空的幾乎所有領(lǐng)域都由蘇霍伊飛機(jī)占據(jù)，俄羅斯天空中已沒有給MiG自然競爭的空間。

目前，關(guān)于新機(jī)型的研發(fā)工作已經(jīng)停止，而現(xiàn)有的MiG-29和MiG-31的維護(hù)合同在“企業(yè)合并”后已移交給蘇霍伊。

因此，MiG-35顯然成為了這個(gè)偉大設(shè)計(jì)局最后一次求生、維持存在的嘗試。

或許，當(dāng)初應(yīng)當(dāng)把賭注放在完善MiG-1.44并在其基礎(chǔ)上打造現(xiàn)代化出口型第五代戰(zhàn)機(jī)上，就像“東大”對J-20所做的那樣。可惜，賭注押在了本就過時(shí)的技術(shù)上，而這些技術(shù)不僅在國際上無用，甚至在俄羅斯國內(nèi)也不被需要。隨后，復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)形勢以及企業(yè)管理層的低效也起到了作用，最終MiG-35成為了這個(gè)偉大設(shè)計(jì)局制造的最后一架戰(zhàn)機(jī)。

（感謝收看本頻道編譯的內(nèi)容。）