在70年代末，蘇聯(lián)展開了輕型和重型未來(lái)戰(zhàn)斗機(jī)的研發(fā)項(xiàng)目，這最終促成了大型蘇-27和輕型米格-29的誕生。米格-29的詳細(xì)歷史我們?cè)谥耙延蟹治觥?/p>

米格-29成功打造了一款相當(dāng)出色的近距格斗戰(zhàn)機(jī)。在與F-16、F-15以及幻影戰(zhàn)機(jī)的“狗斗”中，米格-29通常只需幾個(gè)轉(zhuǎn)向回合就能穩(wěn)穩(wěn)地進(jìn)入敵機(jī)尾部。然而到了80年代，空戰(zhàn)已經(jīng)轉(zhuǎn)向中遠(yuǎn)距離作戰(zhàn)，此時(shí)更為重要的是能夠在遠(yuǎn)距離發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，并利用制導(dǎo)武器將其摧毀。此外，米格-29的作戰(zhàn)載荷僅為約2噸，作戰(zhàn)半徑也很小，僅800公里。

設(shè)計(jì)局（OKB）充分意識(shí)到了這些缺點(diǎn)，并在1982年開始對(duì)米格-29進(jìn)行徹底現(xiàn)代化改進(jìn)，新型號(hào)被命名為米格-29M。

實(shí)際上，這款4+代新機(jī)成功解決了米格-29的“成長(zhǎng)煩惱”。機(jī)體經(jīng)過(guò)大幅改進(jìn)后，可以多攜帶1.5噸燃油。結(jié)構(gòu)中使用了更高比例的復(fù)合材料。新的模擬電傳操縱系統(tǒng)具備四重備份，也使飛機(jī)整體重量略有下降。

外觀上的一個(gè)重要變化是——機(jī)身上部的進(jìn)氣口不再有縫隙。

發(fā)動(dòng)機(jī)也得到了升級(jí)。RD-33MK是RD-33的最新改型，其動(dòng)力比基礎(chǔ)型號(hào)提高了7%。發(fā)動(dòng)機(jī)壽命顯著增加至4000小時(shí)，同時(shí)排煙量大幅降低，這也是之前米格-29被批評(píng)的一個(gè)問(wèn)題。

航電系統(tǒng)（БРЭО）也得到了重大更新，可搭載更多類型的武器，包括米格-29M的核心亮點(diǎn)——R-77中遠(yuǎn)程導(dǎo)彈，射程可達(dá)100公里。

機(jī)翼下掛載的R-77

導(dǎo)彈和炸彈的作戰(zhàn)載荷增加到了4噸，這也使得機(jī)上可以攜帶3個(gè)額外的可拋棄燃油箱?？傮w來(lái)看，米格設(shè)計(jì)局（OKB）對(duì)原型機(jī)的不足進(jìn)行了出色的改進(jìn)，米格-29M已經(jīng)成為80年代蘇聯(lián)空軍真正需要的戰(zhàn)斗機(jī)。

但是問(wèn)題也隨之出現(xiàn)。確切地說(shuō)，是多個(gè)問(wèn)題。首先，作為重型戰(zhàn)斗機(jī)的蘇-27，在目標(biāo)探測(cè)距離和打擊能力上依然優(yōu)于米格-29。此外，蘇-27已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)階段，而米格-29M實(shí)際上是一款全新飛機(jī)。

更重要的是，蘇霍伊設(shè)計(jì)局在1988年向軍方推出了蘇-27M，這款飛機(jī)同樣能夠使用最先進(jìn)的制導(dǎo)武器，航程更遠(yuǎn)，能夠發(fā)現(xiàn)100公里外的目標(biāo)，而且其高成本可以通過(guò)量產(chǎn)帶來(lái)的統(tǒng)一化優(yōu)勢(shì)得到彌補(bǔ)。

然而，我們注定無(wú)法知道誰(shuí)會(huì)在社會(huì)主義陣營(yíng)的第四代戰(zhàn)斗機(jī)競(jìng)賽中勝出——到90年代初，蘇聯(lián)母國(guó)準(zhǔn)備訂購(gòu)的飛機(jī)數(shù)量正好是零，這迫使那些偉大的設(shè)計(jì)局完全依靠自身力量，并依賴外部買家的興趣。

必須指出，米格-29M確實(shí)是一款非常優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機(jī)，如果不是有一個(gè)“但是”，它一定會(huì)找到自己的客戶——它的前身米格-29是蘇聯(lián)第四代戰(zhàn)斗機(jī)的主要出口機(jī)型。蘇聯(lián)解體后，烏克蘭、匈牙利和捷克斯洛伐克的米格-29大量涌入市場(chǎng)，而且這些飛機(jī)都相對(duì)較新，以極低的價(jià)格出售給那些曾經(jīng)對(duì)蘇制飛機(jī)感興趣的國(guó)家。即使是通過(guò)供應(yīng)零部件也無(wú)法盈利——這些華沙條約國(guó)家儲(chǔ)存的飛機(jī)配套零件也隨飛機(jī)一起出售。

批發(fā)和零售

情況恰好與蘇-27相反。蘇-27在蘇聯(lián)時(shí)期根本不出口，但在90年代武器市場(chǎng)上引起了合法的關(guān)注。這幫助蘇霍伊設(shè)計(jì)局簽訂了數(shù)百架飛機(jī)的銷售合同，最終挽救了設(shè)計(jì)局，甚至拯救了整個(gè)俄羅斯戰(zhàn)斗機(jī)產(chǎn)業(yè)。

對(duì)米格設(shè)計(jì)局來(lái)說(shuō)，資源分散也不利。在同一時(shí)期，米格既在研發(fā)米格-29M及其衍生型號(hào)，也在研發(fā)米格-29K，這些飛機(jī)雖然外形相似，但本質(zhì)上是完全不同的機(jī)型。

結(jié)果是，在90年代，設(shè)計(jì)局根本沒(méi)有一款能在90年代和2000年代維持運(yùn)營(yíng)的主力飛機(jī)，直到他們啟動(dòng)了第五代戰(zhàn)斗機(jī)米格-1.44的研發(fā)。同時(shí)，他們也缺乏像蘇霍伊那樣強(qiáng)大的游說(shuō)資源。

真正支撐米格設(shè)計(jì)局的是2004年與印度海軍簽訂的航母型米格-29K合同，總額7.5億美元。在2010年代，印度又簽署了新的合同，金額達(dá)15億美元；同一時(shí)期，米格還通過(guò)阿爾及利亞和埃及的60架米格-29M/M2合同獲得訂單。國(guó)內(nèi)空軍一直沒(méi)有成為大客戶：考慮到米格-29K和米格-29M2，總共交付的飛機(jī)不超過(guò)30架。

因此，米格-29M及其所有可能的改型在外部和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上都徹底輸給了更先進(jìn)的蘇-27/30/35/34家族戰(zhàn)機(jī)。缺乏外部訂單導(dǎo)致米格無(wú)法完善并推動(dòng)第五代米格-144的發(fā)展，這最終也決定了這家偉大設(shè)計(jì)局的命運(yùn)。

2020年，隸屬于俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)（UAC）的米格公司決定出售位于“迪納摩”地鐵站附近的60公頃土地，這片土地原本屬于米格設(shè)計(jì)局。原廠房將被改建為帶有公園區(qū)的人居住宅區(qū)。這就是這家曾經(jīng)是世界俄羅斯武器象征之一的設(shè)計(jì)局在市場(chǎng)上的最終結(jié)局。