來源：環(huán)球市場播報

麥肯錫合伙人帕特里克·紹夫斯評論稱，各國意識到轉(zhuǎn)型沒想象中快，電動車不是智能手機。

　　美國放棄電動車激進轉(zhuǎn)型的趨勢正在全球蔓延。加拿大、英國及歐盟相繼調(diào)整電動車政策，業(yè)界普遍承認轉(zhuǎn)型步伐過快、成本過高。

　　加拿大總理馬克·卡尼宣布暫停原定于明年生效的電動車銷售強制令；英國首相基爾·斯塔默放寬電動車滲透目標時間表；歐盟則在車企游說下提前一年啟動2035年“禁燃令”評估程序。麥肯錫合伙人帕特里克·紹夫斯評論稱：“各國意識到轉(zhuǎn)型沒想象中快，電動車不是智能手機?！?/p>

　　在美國，通用汽車三季度計提16億美元減值，歸因于電動車銷量下滑及政府取消補貼與強制規(guī)定。公司正重新評估產(chǎn)能規(guī)劃，并警告未來或有更多虧損。日產(chǎn)美洲主席克里斯蒂安·穆尼耶指出，“如今業(yè)界更現(xiàn)實地看待電動車，不會再強行推動消費者接受”。

　　電動車業(yè)務盈利承壓的核心在于電池成本高企、充電設施不足及政府激勵政策退坡。大眾集團宣布裁員3.5萬人引發(fā)震動，歐盟隨即與汽車業(yè)展開“戰(zhàn)略對話”，決定調(diào)整排放達標節(jié)奏。歐盟工業(yè)專員塞若內(nèi)表示，將盡快評估2035年零排放目標的可行性。

　　歐洲車企在慕尼黑車展期間高調(diào)要求放寬監(jiān)管。大眾CEO布魯姆呼吁政府改善充電網(wǎng)絡與電價環(huán)境，稱“不能因無法完全掌控的因素懲罰車企”。同時，高端品牌重新關注燃油車市場，新款保時捷911 Turbo S即被視為這一趨勢象征。

　　在北美，特朗普政府提高汽車、鋼鋁關稅后，加拿大經(jīng)濟承壓，卡尼暫停2026年電動車配額政策以扶持本土制造業(yè)。日本繼續(xù)主推混合動力車型，以豐田為代表的車企因穩(wěn)健策略反獲市場認可。美國咨詢機構AlixPartners預測，到2030年電動車僅占美國新車銷量18%，遠低于兩年前預測的36%。