賈躍亭又發(fā)表高見了。

10月15日，賈躍亭發(fā)了一條動態(tài)，說主張“架設橋梁，而非筑起高墻”。還說美國人也該用上最前沿的AIEV（AI汽車），而他的FF（法拉第未來）和FX就是那座橋。

圖源：微博

這話說得漂亮，但大家都不以為意。畢竟賈老板的套路大家都見多了，懂的都懂。產(chǎn)品沒見賣出去幾輛，口號倒是一個比一個響。

不過小雷就納悶了，這話明明是喊給美國人聽的，怎么用中文發(fā)在微博上？難不成是怕國內(nèi)網(wǎng)友忘了他，特意刷波存在感？還是覺得國內(nèi)還有潛在的“金主爸爸”，想再畫個大餅吸引投資？

說起來，F(xiàn)F最近確實沒閑著。他們的政府事務團隊前不久還在華盛頓，跟政界、商界和媒體代表深入交流，探討什么樣的政策和關稅才能真正鼓勵創(chuàng)新。

說白了，就是想游說美國政府給AIEV開綠燈，讓條條框框松一點。

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大家可能會疑惑——為啥賈老板這么關心美國關稅政策？

因為FF的車號稱100%在美國本土生產(chǎn)，近一半供應商都在美國。他還要推動更多全球供應鏈企業(yè)去美國設廠，幫美國建設新能源汽車生態(tài)。

這正好迎合了美國“再工業(yè)化”的號召。一邊跟美國政府表忠心說能造崗位、搞創(chuàng)新；一邊中國車企想進美國市場，他就說自己的橋梁能鋪路，兩邊都討巧。

這種兩邊都沾點的定位，讓賈老板有了游說的資本。但說實話，關稅政策這玩意，不是你跟幾個官員聊聊天就能改變的。FF自己也承認，近期關稅政策調(diào)整可能對FX戰(zhàn)略產(chǎn)生短期影響。不過在小雷看來，這些因素都不影響賈老板繼續(xù)他的表演。

圖源：微博

雖然賈老板在國內(nèi)的商業(yè)信譽幾乎為零，但他忽悠的能力確實有一手。

他在10月13日發(fā)動態(tài)宣布，FF與美國電動車分時共享平臺ZEVO達成合作，雙方簽訂了1000臺FX Super One的定金協(xié)議。該協(xié)議包含不可退定金及非強制性預留訂單，F(xiàn)F已確認收到定金款項。

在更早之前，F(xiàn)F還牽頭向一家瀕臨退市的生物科技公司QLGN投資了4100萬美元，拿下62%控股權后，這家公司立刻要從癌癥解藥轉(zhuǎn)型搞加密貨幣和Web3，連名字都改成幣圈味的“CXC10”。

也有人說這是要借殼讓FF上市，不管真假，當天那家公司股價在消息披露當天實現(xiàn)翻倍，反映出資本對這一系列動作的關注。

如今老賈又拋出“橋梁論”，很難不讓人覺得這是在為下一輪資本運作鋪路。不得不說，從樂視生態(tài)到FF電動車，再到現(xiàn)在的加密貨幣，老賈總能踩準風口，并推出新概念吸引關注。

正如網(wǎng)友所言：賈老板的詞典里沒有“失敗”，只有“下一個風口”。

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再說回那個“橋梁”比喻，小雷不禁要問：美國市場真的需要賈老板來“架橋”嗎？人家本土有特斯拉、Rivian，中國車企如比亞迪、小鵬也在努力出海。相比之下，F(xiàn)F自身尚未實現(xiàn)規(guī)模化交付，卻聲稱要幫美國人“享受最新科技的權利”，這本身就顯得有些諷刺。

更諷刺的現(xiàn)實在于，一個在中國欠下一屁股債跑路的人，如今卻在海外不斷拋出“高見”，還營造出一派風生水起的景象。也不知道國內(nèi)的債主看到這些有何感想。

小雷看來，賈老板這番“架橋梁”的言論，聽起來美好，但實際效果還得打上個大大的問號。畢竟，橋能不能架起來不知道，但高墻之內(nèi)，賈老板的車到底什么時候能真正交到普通消費者手中，才是問題的關鍵。

或許，這座橋最終只存在于老賈的PPT里，成為網(wǎng)友們的另一個笑話。