據(jù)《觀察者網(wǎng)》10月14日?qǐng)?bào)道，新西蘭政府宣布為連接南北島的新一代公鐵兩用渡輪，選擇由中國(guó)船舶集團(tuán)旗下廣船國(guó)際承建，兩艘新船長(zhǎng)度約200米，計(jì)劃在2029年交付。

需要注意的是，這個(gè)項(xiàng)目本身新西蘭是和韓國(guó)簽的合同，并且已經(jīng)砸了超過(guò)6億紐幣，相當(dāng)于3億多美元。

也就是說(shuō)，新西蘭方面硬是拼著6億多紐幣的沉沒(méi)成本，與韓國(guó)造船廠一拍兩散，然后把訂單交給了中國(guó)企業(yè)。

新西蘭方面強(qiáng)調(diào)，自己的這個(gè)操作，很務(wù)實(shí)，很聰明，可以為納稅人節(jié)省數(shù)十億?？陲L(fēng)自信，甚至帶著幾分自豪與驕傲，一副賺大了的樣子。

那么問(wèn)題就來(lái)了，為何6個(gè)多億打了水漂還要宣傳一波，虧錢(qián)都能虧得這么硬氣呢？

這事兒得從新西蘭的iRex項(xiàng)目說(shuō)起。本來(lái)這項(xiàng)目立項(xiàng)時(shí)預(yù)算不算高，可架不住后續(xù)設(shè)計(jì)不斷加碼。

一開(kāi)始新西蘭是和韓國(guó)造船廠簽的合同，船價(jià)在文本里寫(xiě)得明明白白，可隨著新西蘭方面的要求越來(lái)越高，韓國(guó)那邊的成本就像坐了火箭似的往上漲。

偏偏這時(shí)候新西蘭政局換檔，新政府一翻開(kāi)賬本就傻了眼——哪是什么超支問(wèn)題，根本就是一團(tuán)理不清的亂麻。

要是接著推進(jìn)，無(wú)異于明知是個(gè)無(wú)底洞還要往里面跳，之前負(fù)責(zé)的政客已經(jīng)把項(xiàng)目攪成這樣，新政府再硬扛，將來(lái)翻車(chē)了算誰(shuí)的？

所以最干脆的辦法就是快刀斬亂麻，把整個(gè)項(xiàng)目砍掉重來(lái)?？梢呀?jīng)花出去的6億多紐幣（相當(dāng)于3億多美元）不能不認(rèn)賬，畢竟合同簽了不少，成本也實(shí)實(shí)在在發(fā)生了，只能認(rèn)栽。

但項(xiàng)目總不能不搞啊，連接南北島的渡輪是剛需，而且平白扔了幾個(gè)億也得給老百姓一個(gè)交代。

這時(shí)候中國(guó)就成了最優(yōu)解——不僅能徹底擺脫和韓國(guó)剪不斷理還亂的麻煩，還能把浪費(fèi)6億包裝成"節(jié)省數(shù)十億"的政績(jī)，簡(jiǎn)直是一舉兩得。

新西蘭敢這么硬氣，說(shuō)白了還是中企給的底氣足?，F(xiàn)在全球造船業(yè)的格局早就變了，中國(guó)早就不是當(dāng)年那個(gè)只能造小船的國(guó)家了。

2023年的數(shù)據(jù)擺在那兒，中國(guó)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計(jì)分別占全球總量的50.2%、66.6%和55.0%，各項(xiàng)指標(biāo)國(guó)際市場(chǎng)份額全都是世界第一。

全國(guó)造船完工量前10家企業(yè)集中度接近60%，這種產(chǎn)業(yè)規(guī)模和集中度，帶來(lái)的就是成本控制和交付效率的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。反觀西方陣營(yíng)國(guó)家，要么排期排到好幾年后，要么價(jià)格高得離譜，要么制造效率低下，真要等他們交貨，新西蘭南北島的居民怕是都得改走水路游泳了。

而接手這個(gè)訂單的廣船國(guó)際，更是中國(guó)造船業(yè)的佼佼者。

新西蘭要的公鐵兩用渡輪，對(duì)廣船國(guó)際來(lái)說(shuō)根本不是難事。中國(guó)造船業(yè)現(xiàn)在的優(yōu)勢(shì)就是全產(chǎn)業(yè)鏈可控，從設(shè)計(jì)到建造再到配套，所有環(huán)節(jié)都能自己搞定，幾乎沒(méi)有任何風(fēng)險(xiǎn)。

不像有些國(guó)家，核心部件依賴(lài)進(jìn)口，稍微有點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)就掉鏈子。廣船國(guó)際建造的船舶還特別注重綠色環(huán)保，像低壓SCR脫硝系統(tǒng)、U型廢氣洗滌塔這些設(shè)備都是標(biāo)配，能滿(mǎn)足最嚴(yán)格的國(guó)際排放標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)注重環(huán)保的新西蘭來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是個(gè)大加分項(xiàng)。

更重要的是中國(guó)企業(yè)的交付能力。之前廣船國(guó)際為MSC地中海航運(yùn)集團(tuán)建造16000TEU雙燃料集裝箱船時(shí)，通過(guò)精細(xì)化管理，把原本計(jì)劃的LNG加注時(shí)間縮短了24小時(shí)，還同步完成了多項(xiàng)設(shè)備調(diào)試，這種效率在國(guó)際造船業(yè)都是數(shù)一數(shù)二的。

新西蘭之前被韓國(guó)船廠的拖延和超支搞怕了，碰到中國(guó)這種"簽了協(xié)議就等著收貨"的靠譜合作伙伴，自然是如獲至寶。畢竟對(duì)國(guó)家級(jí)項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，確定性比什么都重要，誰(shuí)也不想在自己執(zhí)政期間出幺蛾子。

最耐人尋味的是，新西蘭可是五眼聯(lián)盟成員，西方最核心的小圈子里的一員。

過(guò)去幾年，脫鉤斷鏈、去風(fēng)險(xiǎn)化、去中國(guó)化的論調(diào)喊得震天響，可真到了要解決實(shí)際問(wèn)題的時(shí)候，這些西方國(guó)家還是得老老實(shí)實(shí)來(lái)找中國(guó)。

新西蘭這次不僅把訂單轉(zhuǎn)給中國(guó)，還大張旗鼓地宣傳自己多聰明、多務(wù)實(shí)，說(shuō)白了就是用實(shí)際行動(dòng)打了那些意識(shí)形態(tài)掛帥者的臉——去中國(guó)化？那是給自己找不痛快。

其實(shí)這事兒背后反映的是全球產(chǎn)業(yè)格局的深刻變化。在大型基礎(chǔ)設(shè)施和高端制造領(lǐng)域，中國(guó)已經(jīng)成了名副其實(shí)的"靠譜選項(xiàng)"。

就拿造船業(yè)來(lái)說(shuō)，中國(guó)不僅有規(guī)模優(yōu)勢(shì)，技術(shù)實(shí)力也早已今非昔比。而且中國(guó)企業(yè)還特別擅長(zhǎng)根據(jù)客戶(hù)需求快速調(diào)整，之前給地中海航運(yùn)集團(tuán)造的客滾船，從首制船到2號(hào)船就把客艙數(shù)量從298間增至492間，載客量提升近20%，這種靈活度正是國(guó)際客戶(hù)最看重的。

新西蘭的選擇也給其他西方國(guó)家?guī)Я藗€(gè)好頭。連五眼聯(lián)盟這種政治上最親美的集團(tuán)成員都能拋開(kāi)意識(shí)形態(tài)，高調(diào)把訂單轉(zhuǎn)給中國(guó)，其他國(guó)家還有什么好猶豫的？

畢竟國(guó)家采購(gòu)不是小孩子過(guò)家家，最終還是要回歸到性?xún)r(jià)比、交付能力和項(xiàng)目確定性這些硬指標(biāo)上。中國(guó)造船業(yè)能在全球市場(chǎng)拿下半壁江山，靠的不是花言巧語(yǔ)，而是實(shí)打?qū)嵉膶?shí)力。2023年全球新接訂單量中國(guó)占了66.6%，這就是市場(chǎng)用腳投票的結(jié)果。

現(xiàn)在再回頭看新西蘭放棄的那6億紐幣，與其說(shuō)是損失，不如說(shuō)是及時(shí)止損的"學(xué)費(fèi)"。如果繼續(xù)跟韓國(guó)船廠耗下去，恐怕不是再花6億的問(wèn)題，而是幾十個(gè)億都填不滿(mǎn)那個(gè)窟窿。

新政府快刀斬亂麻轉(zhuǎn)投中國(guó)，既解決了實(shí)際問(wèn)題，又賺足了務(wù)實(shí)的名聲，難怪他們會(huì)覺(jué)得這是個(gè)"賺大了"的買(mǎi)賣(mài)。

說(shuō)到底，在全球化時(shí)代，產(chǎn)業(yè)鏈的分工合作早就超越了意識(shí)形態(tài)的界限。中國(guó)制造業(yè)用幾十年時(shí)間從追趕到超越，靠的就是對(duì)質(zhì)量的執(zhí)著、對(duì)效率的追求和對(duì)客戶(hù)需求的快速響應(yīng)。

新西蘭的這次訂單轉(zhuǎn)移，不過(guò)是全球產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)的一個(gè)縮影——誰(shuí)能提供又快又好又省錢(qián)的產(chǎn)品和服務(wù)，誰(shuí)就能在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)。

那些還抱著"去中國(guó)化"幻想的國(guó)家，早晚也會(huì)像新西蘭一樣明白這個(gè)道理，畢竟在實(shí)實(shí)在在的利益面前，意識(shí)形態(tài)的偏見(jiàn)終究是站不住腳的。

參考資料;

韓企造船爛尾后，新西蘭選擇中國(guó)船廠：我們對(duì)中企能力有信——觀察者網(wǎng)