中國航空這幾年真是風生水起，殲-20剛穩(wěn)住陣腳，殲-36這第六代驗證機就冒頭了。去年底，2024年12月26日那天，成都飛機工業(yè)集團的試飛基地熱鬧起來，一架編號36011的家伙悄無聲息地升空，伴著殲-20護航，完成了首飛。

這消息一傳開，軍迷圈子炸鍋了，大家盯著視頻里那三道尾焰，猜來猜去動力到底啥玩意兒。結(jié)果，到了今年3月，國內(nèi)軍事雜志《艦載武器》發(fā)文點明：不是大名鼎鼎的渦扇-15，而是老將渦扇-10C。這下子疑問更多了，殲-20都用上第五代引擎了，殲-36咋還退一步用第四代的？這聽著像是在省事兒，可背后頭頭是道。

其實，殲-36這架機子從設(shè)計上就走三發(fā)路線，飛翼布局強調(diào)隱身和多任務(wù)，航程遠、載荷大，對動力要求高但不貪多。首飛視頻里，那“龍吟”聲特有渦扇-10C的味道，加力噴焰亮堂堂，三臺齊開推力穩(wěn)穩(wěn)的。外媒一看就酸了，說用老引擎設(shè)計落后，頂多算5.5代。

可中國專家直接懟回去，這不是落后，是務(wù)實。渦扇-15雖牛，推重比高、變循環(huán)技術(shù)先進，但它從2006年立項到現(xiàn)在，才剛小批量下線，2023年左右才給殲-20首批裝上。殲-36作為原型機，驗證階段用成熟貨色，避免半路掉鏈子，這邏輯多接地氣。

航空研制哪有一步登天的？渦扇-10系列從上世紀90年代起步，折騰了快30年，殲-10、殲-11、殲-16都靠它撐腰，現(xiàn)在的10C版推力穩(wěn)在14噸上下，矢量推力也上馬了。

相比渦扇-15的18噸級，它雖小點，但三臺加起來總推超42噸，原型機空重才25噸左右，推重比輕松過1.6，夠驗證氣動和操控了。雜志文章還提，殲-36這版基礎(chǔ)型不帶外掛，起飛輕快，用10C正好對路，不用冒險。

殲-36的進氣道設(shè)計DSI型，匹配10C的流量特性，風洞測試數(shù)據(jù)早對齊了。要是貿(mào)然上15，接口改動大，時間拖后腿。3月17日二次試飛，航跡云顯示高機動，引擎響應(yīng)快，沒一絲抖動。這不光是技術(shù)層面的，還牽扯項目進度。成

飛團隊估算，原型至少得6架起步，每架三臺引擎，18臺15號擱那兒多奢侈？優(yōu)先給殲-20補齊，才是正經(jīng)事兒。外媒愛挑刺，說中國引擎弱，可數(shù)據(jù)擺著：10C的壽命超2000小時，故障率低到忽略，實戰(zhàn)積累厚實。首飛曝光后，網(wǎng)上熱議多，但核心是認可這步棋穩(wěn)。

為啥渦扇-10C這么吃香，可靠性這塊兒是硬道理。渦扇-15聽著高大上，推力大、效率高，但它真正量產(chǎn)也就最近幾年，服役數(shù)據(jù)還得磨合。想想殲-20首批換15的，2024年9月才見尾焰變化，矢量噴口都沒上全，機動性雖強，但鴨翼機型本就靈活，15號的加成沒那么急切。

殲-36呢，三發(fā)布局對同步性要求嚴，要是其中一臺出岔子，平衡難控，試飛進度直接卡殼。用10C，積累的飛行小時上萬，臺架測試超10萬小時，早期高溫變形早解決了，陶瓷涂層穩(wěn)。

這就像開車，上新車總擔心小毛病，老車雖不那么拉風，但上路不慌。10C從WS-10A到B再到C，迭代快，2016年B版推力137千牛，鋸齒噴嘴降紅外，2019年后C版全數(shù)字控制，響應(yīng)0.2秒快。殲-10C上它，實戰(zhàn)反饋好，高原8小時不掉壓。

殲-36試飛中，3月25、26日連飛兩次，放油測試長航時，三臺油壓曲線平滑，振動小。外媒估10C峰值16噸，雖有水分，但14.5噸實打?qū)崏蛴?。三臺總推40噸多，原型不掛彈，機動如F-22級別，盤旋轉(zhuǎn)彎G值4.5穩(wěn)。

推力足用這點，別小瞧。殲-36設(shè)計保守，三發(fā)平衡扭矩，風洞模擬1.2馬赫超巡無壓力。后期若上15，速度破2馬赫，但現(xiàn)在驗證階段，10C的14噸級綽綽有余。比起F-35的雙F135，殲-36這推重比更高，航程作戰(zhàn)半徑3000公里起步。

航空圈子常說，引擎不是越大越好，得配機型。10C的DSI適配，阻力低5%，油耗設(shè)計值內(nèi)，原型耐久測試短距起降20次，輪胎剎車盤400度扛住。

成本這關(guān)，更得掰扯掰扯。渦扇-15高端貨，單價千萬起，陶瓷復(fù)合材料進口設(shè)備燒結(jié)，產(chǎn)能每月50臺都費勁。殲-20自己不夠用，哪輪到殲-36搶？原型6架，18臺15號，預(yù)算表紅線拉長，擠占隱身涂層資金。

10C庫存200臺，倉庫調(diào)撥兩天搞定，模塊換件半小時，省下錢投風洞和蒙皮。成飛招標牽引車60噸級，預(yù)算緊巴巴，這選擇多務(wù)實。外媒批落后，可中國生產(chǎn)線跑起來，10C大批量，備件多，維護成本低30%。

邏輯上，這三點連起來：可靠避風險，足用保進度，成本控大局。殲-36不是轟炸機專屬，三發(fā)還能客串戰(zhàn)轟，載彈量大，F(xiàn)-22推重比都追不上。網(wǎng)友視頻分析，加力嘯叫純10C味兒，二次試飛尾焰一致，沒混搭跡象。這引擎選型，體現(xiàn)中國工業(yè)的韌勁：不跟風，步步實。未來服役，殲-36的定位多面，空優(yōu)、對地一把抓。

展望后續(xù)，殲-36的路子越走越寬。4月試飛節(jié)奏提速，每周兩次，夜間艦載模擬鉤繩拉緊，電子戰(zhàn)干擾下導航準。5月掛啞彈，起飛重增3噸，三發(fā)無壓力，超巡1.5馬赫油耗穩(wěn)。8月穩(wěn)定性節(jié)點過，控制律優(yōu)化，空中放油弧線灑云端，長航時驗證通過。

升級這事兒，早有鋪墊。長春航展上，10C二元矢量版亮相，尾噴口跟北六殲-50似的，預(yù)示滿血版15號矢量推力款會來。殲-36后期三臺15，速度4-5馬赫，變循環(huán)或超燃沖壓，作戰(zhàn)半徑拉長。

中國航空這勢頭，亮堂。殲-36從首飛到密集測試，90天七飛，積累厚實。外媒雖酸，但數(shù)據(jù)不騙人：三發(fā)布局超F(xiàn)-22載荷，航程關(guān)島上空獵殺隱身機，B-21強敵。產(chǎn)能瓶頸解開，月產(chǎn)破百，殲-20雙座型尾焰穩(wěn)，標志量產(chǎn)。殲-36服役后，多任務(wù)王牌，空戰(zhàn)轟炸兩不誤。

前路光明，就在這穩(wěn)扎穩(wěn)打里。渦扇-10C是過渡，15號是躍升，中國工業(yè)不急躁，步步生風。軍迷們別糾結(jié)現(xiàn)在，眼睛放長遠，這第六代不是終點，而是新起點。航空強國夢，越來越近了。