關(guān)于新能源汽車(chē)何時(shí)徹底取代燃油車(chē)的討論方興未艾，市場(chǎng)形勢(shì)又有了新的變化。

中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，8月國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)燃油乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到90.2萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)到13.5%。截至8月底，燃油車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)三個(gè)月保持正增長(zhǎng)。

在此之前，由于新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，燃油車(chē)一度被質(zhì)疑即將在不久的將來(lái)退出歷史舞臺(tái)。然而從近期市場(chǎng)數(shù)據(jù)來(lái)看，燃油車(chē)的市場(chǎng)依然可觀(guān)，且在多家品牌集體發(fā)力的攻勢(shì)下，有了回暖征兆。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2024年傳統(tǒng)燃料汽車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量為1398.9萬(wàn)輛，同比下滑17.3%。而今年1—8月，傳統(tǒng)燃料汽車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量874.7萬(wàn)輛，同比下降收窄至0.3%，近三個(gè)月更是連續(xù)增長(zhǎng)。今年以來(lái)，多個(gè)國(guó)內(nèi)國(guó)際汽車(chē)品牌也相繼表態(tài)，不會(huì)放棄燃油車(chē)。

從保時(shí)捷宣布暫停純電計(jì)劃轉(zhuǎn)投內(nèi)燃機(jī)，到廣汽豐田齊發(fā)賽那、漢蘭達(dá)、凱美瑞、鋒蘭達(dá)四款燃油車(chē)智能版，越來(lái)越多的傳統(tǒng)品牌開(kāi)始致力于找到燃油車(chē)與新時(shí)代智能化需求的平衡點(diǎn)。除此之外，在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域表現(xiàn)強(qiáng)勁的奇瑞汽車(chē)結(jié)束21年長(zhǎng)跑，終于在9月25日掛牌上市，似乎也給燃油車(chē)的發(fā)展打了一針強(qiáng)心劑。

J.D. Power中國(guó)區(qū)汽車(chē)產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理?xiàng)顫J(rèn)為，在新能源汽車(chē)快速滲透的當(dāng)下，傳統(tǒng)燃油車(chē)不僅仍保有強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)力，更潛藏著可觀(guān)的進(jìn)步空間。更低的油耗表現(xiàn)、更具吸引力的造型設(shè)計(jì)，疊加相比同級(jí)新能源汽車(chē)更具優(yōu)勢(shì)的售價(jià)，讓消費(fèi)者對(duì)“當(dāng)下選擇燃油車(chē)的理由”有了更明確的認(rèn)知。

價(jià)格成關(guān)鍵因素

今年1—8月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)新能源滲透率為55.3%，燃油車(chē)依舊掌握著近45%的用戶(hù)需求。在如今的汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，價(jià)格已經(jīng)是拉攏消費(fèi)者的重要利器。

在中汽協(xié)看來(lái)，國(guó)內(nèi)燃油車(chē)市場(chǎng)的回暖，與傳統(tǒng)車(chē)企的產(chǎn)品定位與營(yíng)銷(xiāo)價(jià)格措施有關(guān)。為了與新能源產(chǎn)品爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，今年包括日系品牌、中國(guó)品牌在內(nèi)的多家傳統(tǒng)汽車(chē)品牌將燃油車(chē)價(jià)格下探至8萬(wàn)元以下，并提升配置，這一舉措極大地提升了燃油車(chē)的性?xún)r(jià)比，吸引了大量消費(fèi)者。

最典型的例子是，2024年，銷(xiāo)量持續(xù)下行的上汽通用找到機(jī)會(huì)，決定推出“一口價(jià)”策略。昂科威Plus低至16.99萬(wàn)元的價(jià)格，迅速獲得市場(chǎng)認(rèn)可。隨后，上汽通用逐步將“一口價(jià)”實(shí)施至更多產(chǎn)品線(xiàn)，直接令品牌銷(xiāo)量跑出了V字形走勢(shì)，逐漸走出低谷。

今年以來(lái)，越來(lái)越多的品牌加入“一口價(jià)”模式，更加透明的優(yōu)惠政策令傳統(tǒng)品牌們摸索到了新規(guī)則。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，前期常規(guī)燃油車(chē)價(jià)格持續(xù)上升，市場(chǎng)萎縮在中低端很明顯，而高端萎縮較慢，因此平均售價(jià)從2019年的15萬(wàn)元上升到2023年的18.3萬(wàn)元。2025年隨著高端燃油車(chē)的較快萎縮，1—8月的均價(jià)降低到17.0萬(wàn)元，8月下降到16.9萬(wàn)元，燃油車(chē)消費(fèi)逐步穩(wěn)定。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出，2025年8月傳統(tǒng)燃油車(chē)的促銷(xiāo)力度穩(wěn)定在22.9%的水平上，較上月下降0.5個(gè)百分點(diǎn)，較去年同期增加0.9個(gè)百分點(diǎn)。面對(duì)外部沖擊加大、內(nèi)部困難挑戰(zhàn)疊加的復(fù)雜局面，強(qiáng)有力的對(duì)沖平衡措施支撐了上半年經(jīng)濟(jì)與車(chē)市。

油電并行成趨勢(shì)

今年以來(lái)，包括通用汽車(chē)、梅賽德斯-奔馳、Stellantis、馬自達(dá)、斯巴魯、豐田等多家跨國(guó)車(chē)企相繼宣布暫緩全面電動(dòng)化戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)而繼續(xù)投資內(nèi)燃機(jī)技術(shù)研發(fā)。不少中國(guó)車(chē)企同樣采用了這種“雙路徑”發(fā)展策略，長(zhǎng)城汽車(chē)也在2025上海車(chē)展上發(fā)布了“泛內(nèi)燃機(jī)戰(zhàn)略”。

吉利、大眾、東風(fēng)本田等多個(gè)品牌也在公開(kāi)場(chǎng)合表明，燃油車(chē)仍然是汽車(chē)市場(chǎng)非常重要的組成部分，公司仍然會(huì)在這一領(lǐng)域加強(qiáng)投入。“油電并行”“油電同智”也成為越來(lái)越多傳統(tǒng)品牌未來(lái)的強(qiáng)化方向。

今年3月，在公司2024年業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，吉利集團(tuán)首席執(zhí)行官淦家閱表示：“燃油車(chē)板塊不僅不會(huì)收縮，還會(huì)繼續(xù)加強(qiáng)?！痹阡萍议喛磥?lái)，盡管中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率領(lǐng)先全球，但歐洲及其他主要市場(chǎng)的新能源汽車(chē)普及目前仍處于初級(jí)階段，傳統(tǒng)燃油車(chē)在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)仍將占據(jù)重要市場(chǎng)份額。

一汽-大眾銷(xiāo)售有限責(zé)任公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理吳迎凱也表示：“當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已從價(jià)格戰(zhàn)升級(jí)到智駕戰(zhàn)，我們將堅(jiān)持‘油電混共進(jìn)’戰(zhàn)略?！?/p>

目前，汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性變革。但無(wú)論從消費(fèi)端還是汽車(chē)行業(yè)整體利潤(rùn)率的角度來(lái)看，新能源汽車(chē)和燃油車(chē)并存的狀態(tài)不僅有利于滿(mǎn)足消費(fèi)者多樣化的需求，也有利于推動(dòng)新能源汽車(chē)技術(shù)的持續(xù)改進(jìn)和成熟。

除此之外，崔東樹(shù)也指出，油電共進(jìn)、均衡發(fā)展，這也是汽車(chē)出海的必然需求。數(shù)據(jù)顯示，2025年前七個(gè)月，中國(guó)累計(jì)出口汽車(chē)368萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.8%。其中新能源汽車(chē)出口量同比增長(zhǎng)84.6%至130.8萬(wàn)輛，傳統(tǒng)燃油車(chē)出口量同比下降7%至237.3萬(wàn)輛，目前仍是出口主力。

“中國(guó)汽車(chē)在新能源賽道完成了驚艷的彎道超車(chē)，但燃油車(chē)、混動(dòng)車(chē)型同樣存在市場(chǎng)需求，自主品牌不應(yīng)過(guò)分‘偏科’?！贝迻|樹(shù)表示。