80度大電池的增程車

作者｜秦章勇

當(dāng)一位從紅海中摸爬滾打出來的急先鋒，嘗試向更高端市場發(fā)起沖擊，會交出怎樣的產(chǎn)品？

毫無疑問的是，這是一場賭上品牌榮譽(yù)的關(guān)鍵之戰(zhàn)。于市場而言，太多選手等待出牌，本就擁擠的高端市場，從不缺挑戰(zhàn)者，對于公司本身來說，進(jìn)軍沒有涉足過的陌生市場，本就有巨大的不確定性。

零跑嘗試把這種不確定性降到最低，甚至讓自己牢牢掌握主動權(quán)。

10月16日，黃浦江畔的浦東美術(shù)館，零跑發(fā)布了旗艦D平臺，推出了該平臺下的首款車型D19。用朱江明的話說，在這里發(fā)布D19，就是為了門當(dāng)戶對。

這是一款全尺寸SUV，定位是30萬級產(chǎn)品，當(dāng)然，按照零跑的策略，價格大概率會有驚喜。

D平臺是零跑成立十年來先進(jìn)技術(shù)的集中體現(xiàn)，作為旗艦產(chǎn)品的D19 ，自然承載了不少全新技術(shù)。

比如增程車型，搭載了全球最大的混動電池包——80.3度，純電續(xù)航超過500km，同時具備40升小油箱和800V快充。

一臺增程車的純電續(xù)航，比大多數(shù)純電車都要高，這意味著D19完全可以當(dāng)作純電車來用。

純電版本的性能更突出，用的是115kWh電池包，寧德時代混合電芯，CLTC純電續(xù)航超過700公里，三電機(jī)版本系統(tǒng)功率540kW，輪端扭矩8770N·m，零百加速3秒級，而增程版的400kW功率和7850N·m扭矩，也可以實(shí)現(xiàn)4秒級的零百加速。

同時D19又是“一身名牌”，采用了雙SA8797艙駕一體芯片方案、米其林低滾阻低噪音輪胎、博世R-EPS轉(zhuǎn)向、大陸MKC2線控制動、孔輝雙腔閉式空懸等，很多零部件都來自頂級供應(yīng)商。

一向被認(rèn)為是短板的智能駕駛，這次零跑也在D平臺滿血落地了，雙8797芯片的系統(tǒng)算力達(dá)到了1280TOPS，可實(shí)現(xiàn)端側(cè)大模型智能座艙和VLA輔助駕駛功能，在軟硬件的加持下，零跑也實(shí)現(xiàn)了車位到車位的全場景通行。

今年1-9月，零跑累計交付395516臺，連續(xù)7個月月交付量居新造車勢力第一。今年上半年，零跑首次實(shí)現(xiàn)半年度凈利潤轉(zhuǎn)正，毛利率也創(chuàng)下歷史新高。

從車圈透明進(jìn)化成任何車企都無法忽視的選手，零跑的核心邏輯非常簡單，就是通過全域自研實(shí)現(xiàn)了成本的極致優(yōu)化。

發(fā)布會后，超電實(shí)驗(yàn)室和其他媒體與零跑CEO朱江明、高級副總裁曹力、副總裁周穎進(jìn)行了深度溝通，以下是對話節(jié)選（有刪減）。

Q：零跑對明年的預(yù)期怎樣，如何繼續(xù)保持目前增長勁頭？

朱江明：對2026年我們充滿期待，除了很有競爭力的已經(jīng)發(fā)布的B系列，還有Lafa5、C系列產(chǎn)品以外，明年我們會推出D系列的2-3款產(chǎn)品，還有A系列的2款產(chǎn)品，2026年是零跑整個產(chǎn)品最大的一年，我相信零跑整個銷量的增長是可以預(yù)期的。

Q：零跑的股價現(xiàn)在被低估了嗎？

朱江明：我覺得市場定價肯定有他的合理性，至于低估還是高估，那是投資人自己去判斷的，但零跑也不是要追求去維護(hù)股價，我們只是說努力做好自己的產(chǎn)品，做好自己整個零跑的業(yè)績。

Q：怎么在保證用頂級供應(yīng)商的情況下，保證車輛的成本價？

曹力：大家知道，我們一直在強(qiáng)調(diào)全域自研，核心技術(shù)是我們零跑自己的，我們可以快速讓供應(yīng)商跟我們一起匹配，做出最適合這個系統(tǒng)性能的設(shè)定和配置。而且供應(yīng)商也看到我們的技術(shù)實(shí)力和發(fā)展空間，大家愿意來跟零跑一起打成戰(zhàn)略合作的關(guān)系，把成本效率做到最高，這一點(diǎn)是非常關(guān)鍵的。

朱江明：我們正是通過這些技術(shù)上的創(chuàng)新，達(dá)到在不犧牲性能功能的情況下，能夠做到很好的成本結(jié)構(gòu)，這也是零跑能夠把產(chǎn)品成本做優(yōu)秀的主要原因。

Q：現(xiàn)在零跑有點(diǎn)當(dāng)大哥的感覺了，您當(dāng)大哥的感受怎么樣？

朱江明：我想借用任正非先生的一句話，當(dāng)然我自己也是這么想的，他說：從來對成功視而不見，看到的都是問題和困難，因?yàn)槲覀冞€沒有這個資格。蔚小理、哪吒、威馬都當(dāng)過，這個不奇怪。一時的領(lǐng)先這個很正常，汽車行業(yè)是一個長期馬拉松，誰能夠跑到終點(diǎn)現(xiàn)在都不知道，所以我們只有不斷地努力，去改變我們的不足，發(fā)揚(yáng)我們的長處，才能跑到終點(diǎn)。

Q：“9系”其實(shí)是非常激烈的豪華之爭，D19制勝的關(guān)鍵是什么？

朱江明：D系列不是豪華車，但我們D系列的配置會非常高，我們只是這樣的定位。

D系列跟C系列、B系列是一樣的，只是說配置更高、尺寸更大、性能更優(yōu)異的零跑系列產(chǎn)品。零跑沒有把它定位成自己是豪華、奢侈品，而是一個更高配置的產(chǎn)品，所以更契合對品質(zhì)的追求。

Q：現(xiàn)在已經(jīng)卷到80度大電池了，在增程里面放進(jìn)一個大電池應(yīng)該是不小的挑戰(zhàn)，怎么解決這個問題？

曹力：首先在策略上，我們想讓用戶盡可能多地用電，因?yàn)橛秒姷捏w驗(yàn)和經(jīng)濟(jì)性是最好的。在這個基礎(chǔ)上，如果我要解決一年偶爾一兩次要回趟老家或者出趟遠(yuǎn)差。我們也做了很多創(chuàng)新，比如把排氣管集成到門檻梁里面，這是在物理層面上做的非常大的突破。

在這個基礎(chǔ)上，我們再把原來自己首發(fā)的CTC首次應(yīng)用在了增程車型上，讓它沒有電池的上蓋，把集成度做得更高，在這個空間里面布下了80多度電。

Q：朱總對利潤率尤其是盈利情況怎么看，未來會不會有改善的規(guī)劃？

朱江明：零跑始終堅持做大眾化的產(chǎn)品，堅持追求不是很高的毛利，我們是靠規(guī)模。今年上半年僅僅過了盈虧的平衡點(diǎn)，因?yàn)槲覀兘衲甑难邪l(fā)投入相比去年有大幅度增長。過了這個平衡點(diǎn)以后，我相信今年下半年零跑盈利我們也有了信心，一定會進(jìn)一步提升。 隨著零跑規(guī)模越來越大，我相信未來的盈利能力一定是可期望的。

Q：接下來會有很多品牌推出大電池產(chǎn)品，我們?nèi)绾卧谶@么多產(chǎn)品中保持優(yōu)勢？

朱江明：對于增程行業(yè)，我在很多場合很早就講了，增程車型未來數(shù)量不一定會很多，也不一定會很快增長，只有那些不差錢，希望多掏1萬多塊錢去買一個發(fā)動機(jī)加增程器這樣的用戶，他覺得為了保證春節(jié)回家無憂，不要排隊(duì)充電，我愿意多花1萬多配一個增程器，而平時他需要符合純電模式的需求。

我一直說純電一定是未來最大量的方向，增程是那些不缺錢、更高配置的車才會用的一種形態(tài)。

Q：產(chǎn)能的準(zhǔn)備如何？海外工廠現(xiàn)在大概進(jìn)度是多少，有沒有可能把這臺車放到海外去？

曹力：工廠產(chǎn)能這塊我們目前是嚴(yán)格按照產(chǎn)量規(guī)劃來走，目前還是非常順利，能夠保障未來的銷量目標(biāo)。D19是全尺寸非常大的車，在海外的量不會太高，特別是像歐洲市場更多的是小車為主，我們不會優(yōu)先把D系列在海外投產(chǎn)。如果有這個需求的話，我們只會說在國內(nèi)生產(chǎn)，海外主要是以出口的形式。

Q：零跑的智駕，相比第一梯隊(duì)或者頭部玩家相對有點(diǎn)滯后，這種情況在D19身上會不會有所改善？

曹力：我們原來的策略不是說一定要去做嘗鮮帶頭的，我們在智駕上是緊跟隨的策略，目前為止所有業(yè)內(nèi)大家關(guān)于智駕的技術(shù)方向，都相對來說比較明確了，我相信按照我們的計劃，明年上半年D系列會做到第一梯隊(duì)。

朱江明：很多技術(shù)零跑都不是跑得最快的，包括800V高壓。我們啟動應(yīng)該算是最晚的一個，但是到今天為止，800V高壓上車，數(shù)量最多的應(yīng)該是零跑。我們的C系列C11、C10、C16全部用上了800V的碳化硅高壓快充。因?yàn)榱闩荏w系化的能力，我們?nèi)匝械哪芰?，?dāng)某個技術(shù)一旦成熟，一旦能夠給用戶帶來好價值的時候，我們就會快速上車、快速應(yīng)用。