特朗普上周宣稱要對中國商品加征100%關稅的計劃目前還有變數(shù)，但雙方彼此向對方船舶征收高額港口費的大戰(zhàn)已正式開戰(zhàn)。即便100%關稅的不加征，目前這場以百億計的港口費用大戰(zhàn)也會重創(chuàng)雙邊貿(mào)易，加速雙方經(jīng)濟脫鉤的步伐。

航運專業(yè)公號“信得海事”今天發(fā)文稱，中國已經(jīng)向第一艘美國停靠中國港口的船只征收了每噸400元人民幣的費用。

消息稱，10月14日，中美正式向對方船舶征收高額港口費用的第一天，美國美森輪船（Matson）旗下懸掛美國旗的集裝箱船“MANUKAI”輪，在中國寧波港靠泊期間，傳已成為首艘被征收“船舶特別港務費”的船舶。

據(jù)稱，這艘集裝箱船一次性被收取了人民幣4,458,400元，折合約62.79萬美元。

公開信息顯示，“MANUKAI”輪裝載量約1.1萬噸。這次該船被收取的4,458,400元人民幣，符合目前中國針對美國船只征收每噸400元人民幣的港口費用標準。

美國船或美國運營的船到中國港口?？恳呀?jīng)在按每噸400元人民幣交費，雖然目前沒有公開信息披露，中國船只停靠美國港口交高額服務費的情況。但毋庸置疑，美國特朗普政府不會不收這個錢。

美國方面針對中國所有或運營的船舶，收費初期是每噸收50美元，然后在未來幾年逐年遞增。

而中國方面收取的費用同樣也是在未來四年每年都在增加。

自2028年4月17日起，美國船只靠泊中國港口的費用，增加到按每凈噸1120元人民幣計收。

活躍在中美海運航線上的船舶，裝載量動輒以萬噸、十萬噸計。

這意味雙方高額港口費大戰(zhàn)開始后，每艘在中美遠洋航線上跑的船，一次性要交的港口費就以數(shù)百萬、數(shù)千萬計。

據(jù)分析機構估計，如果雙方之間的港口費大戰(zhàn)持續(xù)下去，僅在2026年，中國最大的海運巨頭，中遠海運就可能要向美國交15億至21億美元的費用，超過百億人民幣。

另一海運企業(yè)，東方海外國際也將面臨多交6.54億美元的港口費用。

當然，雙方如果在未來真正做到了經(jīng)濟脫鉤，沒了貿(mào)易往來，就像中國明朝時“禁?！?，那么就沒了這筆費用。

美國這次率先挑起的高額港口費大戰(zhàn)，目的是要遏制中國海洋運輸在全球的領先優(yōu)勢。

近年來，中國船舶制造業(yè)快速發(fā)展，已經(jīng)成為全球第一大造船國。

行業(yè)分析師稱，僅僅去年中國造船廠就建造了1000多艘商船，而美國建造的商船不到10艘。目前中國擁有的船舶數(shù)量和運輸量遠超美國。

因此，中美這次船舶港口費大戰(zhàn)，整體上對美國船舶的沖擊要小于對中國船舶的沖擊。

自特朗普今年2月挑起的中美貿(mào)易大戰(zhàn)以來，中方一再強調(diào)的原則是“打，奉陪到底；談，大門敞開”。

這次雙方已經(jīng)開打的高額港口費大戰(zhàn)，就可以視為中國“打，奉陪到底“的明確表現(xiàn)。

至于”談，大門敞開”，要滿足這個條件，核心是雙方要能夠談得攏。彼此能夠在貿(mào)易沖突上達成和解。

但自今年5月開始，雙方在歐洲四個大城市先后進行了四輪談判，近半年來，雙方能夠談成，能夠達成意見一致的問題，反而沒有新增的問題多。

筆者此前就曾說過，雙方不可能一直這樣談下去。不可能一邊在談，一邊又增加新的沖突，這樣的局面不可能持續(xù)。

相比雙方“談，大門敞開”，反而現(xiàn)在“打，奉陪到底”的可能性更大。

要真正解決中美在多個領域的尖銳沖突，需要一次真正的“打，奉陪到底”才能解決問題。

不把對方打服氣，大門敞開的談只是應付之舉。（文玉伯）