2025年10月9日，新加坡海工企業(yè)海庭（Seatrium）收到一份訂單終止通知，一艘造價(jià)高達(dá)4.75億美元（約合人民幣33億元）的風(fēng)電安裝船在建造進(jìn)度達(dá)98.9%時突遭客戶撤單。這艘原計(jì)劃部署于美國Empire Wind 1海上風(fēng)電項(xiàng)目的特種船舶，幾乎已完成全部施工，卻因項(xiàng)目方單方面終止合同而陷入僵局。

海庭那邊，就是以前的勝科海事，2022年跟馬士基風(fēng)電簽了個單子造船，專門搞海上風(fēng)電安裝的那種船，技術(shù)含量不低，能去深海，什么復(fù)雜環(huán)境都不怕，這船都快造好了，2025年二季度都下水了，就差最后一點(diǎn)安裝調(diào)試，馬士基突然掉頭說不要了，海庭一下就得想辦法，發(fā)公告說要評估，看是打官司還是怎么著，這事兒的根子在美國一個叫Empire Wind的風(fēng)電項(xiàng)目，項(xiàng)目一直卡著，環(huán)保過不去，電網(wǎng)也難接，成本還高，那邊項(xiàng)目沒戲了，這邊的船就沒人要了，馬士基為了這船還專門配了拖船駁船，現(xiàn)在主船沒了，一整套都白搭。

船快造完被退單，海工裝備這行也不是頭一回，上海船廠2023年也碰上過，客戶資金鏈斷了，一條鉆井船在船廠里閑了快八年，最后只能一億美元甩賣，連造價(jià)的三分之一都不到，海工市場就是這樣，油價(jià)高了，訂單看著多，可錢難拿，政策說變就變，技術(shù)更新又快，合同黃了是常事。

整個行業(yè)看，一邊是復(fù)蘇，一邊是風(fēng)險(xiǎn)，2024年海工裝備新訂單多了95%，高端平臺需求很旺，可交付率只有兩成，好多訂單就是卡在客戶的錢不到位，要么拖延，要么就取消了，中國船廠接的單子份額占了42.6%，成本低是優(yōu)勢，可技術(shù)總包還是比不過韓國，三星重工今年一個FLNG訂單就15億美元，我們這邊大多還是改裝和中低端建造的活兒。

海庭這次退單，財(cái)務(wù)上壓力很大，今年才剛扭虧為盈，一艘大船就這么砸在手里，流動資金全占著，每天停在廠里都是維護(hù)費(fèi)，這讓人想起2017年行業(yè)低谷，很多船廠破產(chǎn)，鉆井平臺閑置率高達(dá)40%，現(xiàn)在海庭估計(jì)得趕緊找新買家，或者想辦法改成別的用途，可不管怎么改，都得再投錢再花時間。

往深了說，這種事把整個供應(yīng)鏈的脆弱給亮出來了，海上風(fēng)電項(xiàng)目，船東、開發(fā)商、電網(wǎng)、政策，任何一環(huán)慢了，后面就跟著一連串反應(yīng)，所以現(xiàn)在行業(yè)里都在琢磨“模塊化建造”，設(shè)計(jì)搞得標(biāo)準(zhǔn)化一些，裝備能通用，這樣就算這家不要了，下家還能接手，定制的風(fēng)險(xiǎn)就小了。

長遠(yuǎn)看，海工市場還是有飯吃的，國際能源署預(yù)測，要實(shí)現(xiàn)碳中和，2030年全球海上風(fēng)電裝機(jī)容量得翻五倍，這種特種船的需求只會越來越多，國內(nèi)像中集集團(tuán)，技術(shù)升級后也能搶FLNG、FPSO這種高價(jià)值訂單，今年海工收入就漲了58.4%，海庭這次的事件，可能也會逼著整個行業(yè)去優(yōu)化風(fēng)險(xiǎn)管理，以后簽合同得更貼著市場變化來。

參考資料：《騰訊新聞》、《網(wǎng)易財(cái)經(jīng)》