記者丨張明艷 見習記者 何煦陽

編輯丨吳曉宇

官宣賣車后，京東開始“招兵買馬”。

10月15日晚，21世紀經濟報道記者在招聘平臺脈脈上發(fā)現，目前京東汽車已釋放多個崗位。其中，零售事業(yè)部算法崗年薪最高可達123萬元（35k—65k*19薪），對有汽車行業(yè)從業(yè)經歷的候選人優(yōu)先錄??；汽車行業(yè)采銷負責人年薪超過110萬元（45k—70k*16薪），需要具備5—10年相關經驗，熟悉汽車零部件采購流程及供應鏈管理。

此前一天，京東宣布聯合廣汽集團、寧德時代旗下時代電服推出“國民好車”，新車將于11月9日京東雙十一期間正式發(fā)布，并由京東獨家銷售。

據悉，這款新車預估定價在10萬元—12萬元之間。廣汽向21記者表示，廣汽為京東用戶量身打造了可充電可換電的新款車型，該車型標配寧德時代巧克力電池。

事實上，三方合作早有鋪墊。早在去年12月17日，寧德時代旗下時代電服就官宣與京東養(yǎng)車達成戰(zhàn)略合作，共建檢測、換電“一體站”，并將在京東開設品牌旗艦店上線電池訂閱服務。

今年4月23日，時代電服又官宣與廣汽合作，宣布埃安UT、埃安RT、智駕SUV埃安V霸王龍與一款即將上市的A級SUV，將全面推出巧克力換電車型。

除廣汽外，時代電服此前已經與一汽、長安、北汽、奇瑞達成合作，計劃攜手五大車企發(fā)布10款換電新車型，覆蓋行政商務、家庭出行、年輕化代步等多元場景。

此次京東官宣新車時，中國長安汽車集團更是第一時間送上祝賀。

但需明確的是，京東在此次合作中扮演的角色是“賣車”而非“造車”。京東方面回應稱，其主要提供用戶消費洞察和獨家銷售，不直接涉及制造環(huán)節(jié)。廣汽集團也確認，京東目前沒有參與研發(fā)環(huán)節(jié)，各方暫時也沒有成立合資公司的打算，京東負責的主要是銷售環(huán)節(jié)以及售后服務等。

真正值得關注的是，作為互聯網電商巨頭，京東會對汽車銷售模式作出什么改變？

渠道反哺車企

回溯京東的汽車布局，其“賣車”野心早有跡可循。

早在2015年，京東創(chuàng)始人劉強東就投資了蔚來汽車。當時，其妻子章澤天透露，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌僅用15分鐘闡述構想，劉強東便在10秒內決定投資。

2018年，京東上線整車交易平臺。

2021年，京東成立汽車事業(yè)部，瞄準汽車后市場，進一步拓展其業(yè)務布局，還在當年與天際汽車合作，推出“京選好車”天際ME5，嘗試線上眾籌賣車的模式。但之后因天際汽車資金鏈斷裂與市場競爭力不足，合作不了了之。2021年，天際汽車銷量僅為1778輛，而同期理想ONE銷量超9萬輛。

此次高調推出新車，是京東在汽車直營業(yè)務上的全新探索。用戶不僅可選擇標準版車型，還可靈活選配涵蓋車衣定制、車品裝配、養(yǎng)護服務等在內的多種套餐，實現從購車到用車的全周期覆蓋。按京東的說法，這將是一場“汽車消費升級”，讓“買車像買手機一樣簡單”。

圖源京東APP

這一銷售模式的底層邏輯，正是京東深耕多年的手機銷售經驗。

此前，京東曾與OPPO、中興努比亞、榮耀、一加等手機廠商合作，推出過定制版或者專屬機型。這本質上是京東依靠銷售優(yōu)勢對供應商進行“反向定制”，向廠商提出配置、價格或服務上的要求，幫助廠商更貼近用戶，提升銷量。

如今，這一邏輯被復制到汽車領域。京東依托覆蓋“買、配、養(yǎng)、用、換”的一站式汽車消費生態(tài)，線上銷售汽車用品與配件，線下布局近3000家京東養(yǎng)車門店及超4萬家合作門店，包括汽車改裝店、貼膜工廠等。而這正是京東入局汽車市場的核心底氣。

廣汽以用戶為中心的戰(zhàn)略轉型

對于廣汽而言，與京東的合作更是其“用戶思維”轉型的關鍵一步。

去年11月，廣汽董事長馮興亞宣布廣汽開展“番禺行動”，將重心轉移至自主品牌。今年4月，廣汽引入華為IPD（Integrated Product Development，集成產品開發(fā)）流程；8月5日，廣汽又在此基礎上正式成立用戶洞察部，規(guī)劃規(guī)模200人。一系列動作直指“以用戶為中心”的轉型。

廣汽昊鉑HL產品總經理邱俊杰曾向21世紀經濟報道記者表示，以前廣汽造車的打法是“掃描市場、聚焦競品”，但具備互聯網基因的新勢力們進入市場后，會去找更加個性化、更加細分的長尾市場，描摹出用戶畫像，再針對用戶開發(fā)產品。比如李想在創(chuàng)辦理想汽車前就是全國最大的汽車銷售平臺之一“汽車之家”的創(chuàng)始人，而小米和華為則是造手機出身，與用戶更近。

引入華為IPD流程，標志著廣汽向“用戶思維”的戰(zhàn)略轉型。華為的IPD，是一套開發(fā)產品的模式、理念與方法，核心思想就是以用戶需求為導向，通過跨部門團隊的協作和管理，能夠持續(xù)推出高質量的產品并獲得成功。

邱俊杰坦言：“作為傳統(tǒng)主機廠，相比新勢力，廣汽可能在用戶思維方面不夠聚焦”，時至今日，廣汽“不再找一個沒有人走過的路，而是研究什么樣的人需要什么樣的產品。這是我們做產品的出發(fā)點?！?/p>

與京東合作，正是廣汽借助電商平臺用戶洞察能力的重要一步。通過京東APP入口帶來的流量，廣汽能夠更全面地收集用戶在用車過程中的差異化需求，在競爭激烈的新能源汽車市場中開辟差異化優(yōu)勢。未來，雙方可根據用戶反饋，共同優(yōu)化產品設計，推出更精準契合不同細分市場需求的新車型。

與此同時，也有助于廣汽在銷售渠道開啟新一輪探索。早期，廣汽集團的主要銷售模式為傳統(tǒng)的經銷商經營，汽車市場仍在紅利期，賺錢簡單。新勢力入場后，廣汽開啟 “直營 + 經銷” 雙軌創(chuàng)新模式，逐步提高自己的營銷、效率等方面能力。而這次與京東合作，銷售的觸角便可以繼續(xù)觸達到線上，借助京東完整的電商基礎設施，拓展自己的銷售渠道，尋求新的銷量增長點。

不過，雙方合作仍需直面兩大挑戰(zhàn)：一是汽車作為大宗消費品，相較于快速迭代的手機，用戶更看重質量與耐久度，新車安全性必須置于首位；二是若線上調研后推出過多車型SKU，如何協調線下產能、實現高效爬坡，將成為考驗雙方供應鏈能力的關鍵。

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出品丨21財經客戶端21世紀經濟報道

編輯丨黎雨桐 實習生林芷儀

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