烏克蘭戰(zhàn)爭繼續(xù)，隨著俄軍持續(xù)推進，已經(jīng)成為前線的蘇梅各方面開始吃緊。比如交通運輸，當(dāng)?shù)厣缃活l道報道稱，乘坐公共交通工具在市內(nèi)任何地方都是不可能的：早上小巴擁擠不堪，到了晚上就完全沒有了。

我們看慣了平日空蕩蕩的公交車，看到這一幕實在匪夷所思?？墒窃诂F(xiàn)在的烏克蘭卻是很平常，尤其最近俄羅斯大規(guī)模襲擊鐵路設(shè)施后，這種情況更加的明顯。

造成這種局面的原因是很多的，據(jù)烏克蘭交通運營商稱，這個原因很簡單：司機短缺。

首先就是動員。烏克蘭媒體到處吹噓現(xiàn)在是機動作戰(zhàn)，自然到處需要能開汽車的司機。能開汽車了，稍微培訓(xùn)一下，在前線開地形車，裝甲車，突擊車，坦克等，就比其他中年人熟練多了。

司機是動員的優(yōu)質(zhì)群體，最近烏克蘭人發(fā)出來的視頻顯示，很多征兵辦就在街上抓開車的人，導(dǎo)致多處交通擁堵。有些司機被送上前線了，有些在躲躲藏藏，是不是少了？

第二，跑到歐洲。其實還是有動員的因素。有些司機是動員對象，早就混出去跑到歐洲。在人力缺乏的歐洲，不少烏克蘭司機在那里容易找到工作，能賺的更多。

有些貨車司機也特別喜歡跑歐洲市場 ，同樣的運輸條件下，他們比歐洲司機更有競爭力，因為收的運費比歐洲司機低，卻遠高于烏克蘭運費。這甚至導(dǎo)致了波蘭司機封鎖邊境，要求驅(qū)逐烏克蘭卡車。

第三，交通出行方式改變。俄軍不斷轟炸烏克蘭電力鐵路設(shè)施，導(dǎo)致烏克蘭很多鐵路客運貨運停運。這些都是需要各種巴士，卡車進行填補的。

比如蘇梅，

以前到達基輔5小時，現(xiàn)在基輔到蘇梅的鐵路客運受到影響，就安排了大批司機開巴士在兩地穿行，需要15個小時。一個司機開巴士從蘇梅到基輔，要到第二天返回，第三天才能發(fā)車，需要增加多少司機？

以前很多軍事物資可以直接從利沃夫，敖德薩運到前線，現(xiàn)在呢，大批鐵路設(shè)施被炸 ，鐵路往前輸送時受到嚴重影響的。尤其東部幾州，甚至鐵路停運了，那前線總需要物資吧，就需要大批司機開車往前線州運物資。

這里主要說的是蘇梅，那哈爾科夫，頓涅茨克，扎波羅熱，第聶伯羅彼得羅夫斯克這些前線州是不是一樣，基輔，利沃夫，敖德薩等地，是不是也需要更多的司機？

當(dāng)初澤連斯基說烏克蘭無人機擴產(chǎn)，巴不得馬上轟炸俄羅斯能源鐵路設(shè)施，好在歐美面前顯擺，俄羅斯石油天然氣出口受影響，甚至有些州都出現(xiàn)加不到油。

現(xiàn)在俄羅斯小摩托巡飛彈劍鋒一轉(zhuǎn)，減少炸倉庫，工廠了，覺得炸能源電力鐵路很舒服，而且防空薄弱，一反制烏克蘭大面積停電停油，隨之而來的就是停水，鐵路停運，小車加不到油等。

比如基輔，一停電地鐵就停了，是不是需要大批的巴士把乘客送到城區(qū)各地，司機不就又香到緊缺了？即使如此很多司機不敢去，怕不小心就去前線了。