又出事了，又是小米，相對于之前的“智駕慘案”，這一次的事故更是揭開了蓋在小米汽車身上的遮羞布。

根據(jù)官方通報(bào)，2025年10月13日凌晨，成都天府大道（參數(shù)丨圖片）南段發(fā)生一起道路交通事故。31歲當(dāng)事人鄧某某駕車與李某駕駛小型轎車發(fā)生碰撞，事故造成駕駛?cè)肃嚹衬乘劳?，涉事兩車不同程度受損。經(jīng)檢測，鄧某某涉嫌酒后駕駛機(jī)動(dòng)車。目前，事故正在進(jìn)一步調(diào)查中。

雖然駕駛?cè)耸蔷坪篑{車，但是通過現(xiàn)場視頻我們會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，也就是車輛在發(fā)生碰撞起火之后，車輛的駕駛門無法打開，或許駕駛?cè)擞猩€的希望，但是求生通道被牢牢關(guān)上。

這不是小米汽車第一次因?yàn)槭鹿时淮蠹宜P(guān)注，此前的智駕、配置宣傳等事件早已被大家所關(guān)心，那么為什么小米在上市一年多的時(shí)間內(nèi)總會(huì)成為熱議的焦點(diǎn)？是什么樣的人在開小米汽車？這臺(tái)車又是否像雷軍所稱能夠稱得上創(chuàng)新與顛覆？在種種問題之下，后續(xù)是否還有人愿意為小米汽車買單？

# 鬼火少年+性能，高危因素湊齊 #

現(xiàn)在我們總會(huì)思考一個(gè)問題，先排除產(chǎn)品本身的因素，為什么小米汽車不同于一些其他的新能源、新勢力品牌，其用戶群體經(jīng)常能夠在現(xiàn)實(shí)用車場景給自己、給他人帶來一些危險(xiǎn)？比如一些民間道路的競速、飆車、碰撞事故等等。

有這樣一個(gè)觀點(diǎn)：小米憑借性能和性價(jià)比的兩個(gè)關(guān)鍵標(biāo)簽，讓很多年輕消費(fèi)者為其買單，但是心智以及駕駛技術(shù)等個(gè)人因素導(dǎo)致其不能完全駕馭這樣的產(chǎn)品。這種觀點(diǎn)是否合理？是否有數(shù)據(jù)作為支撐？

目前，第三方咨詢機(jī)構(gòu)給出了小米汽車的用戶畫像。

小米汽車的第一款車型SU7，其用戶平均年齡在30.1歲，其中95后占比達(dá)到了54%，90-94年用戶占到了27%；第二款SUV產(chǎn)品YU7的用戶平均年齡與之極為接近，平均年齡在30.3歲，95后占比50.3%,90-94年用戶占比24.4%，不同于雷軍在發(fā)布會(huì)上所說，第二款車型更多面向年齡更高的家庭消費(fèi)者，兩款車都可以說是妥妥的年輕用戶群體收割者。

數(shù)據(jù)很說明問題，小米用戶群體年輕化是不爭的事實(shí)，而且這樣一個(gè)年齡分布，與此前網(wǎng)絡(luò)上能夠查詢到的中國汽車市場整體消費(fèi)人群年齡分布有很大的差異，這一數(shù)據(jù)顯示，截止到今年年初，中國30歲及以下用戶占比僅為20%。

開車的是年輕人，但車輛卻又有著難以駕馭的性能表現(xiàn)，“Too young，too simple，sometimes na?ve”這句話在這一刻具象化了，那么此時(shí)前面的問題似乎就有了答案。

這其實(shí)是一種多重因素的疊加，一方面是駕齡更短的年輕用戶，另一方面則是此前跑車才具備的性能，再加上20-30萬這種較之前更能被消費(fèi)者接受的價(jià)格，這就組成了一個(gè)具有更高用車風(fēng)險(xiǎn)的組合。

此前對小米汽車產(chǎn)品進(jìn)行評測的專業(yè)車手馬青驊也說過，小米的動(dòng)力與剎車極度不匹配，動(dòng)力太強(qiáng)，制動(dòng)太弱，就連這樣的車手在賽道當(dāng)中駕駛也出現(xiàn)了沖出賽道的情況，如果換成普通消費(fèi)者情況又會(huì)怎樣？結(jié)果很容易就能想象出來，這樣的搭配只有一個(gè)結(jié)果，“撒歡”之后，很難讓自己“冷靜下來”。

而且我們需要注意的是，這里面很多用戶都是小米的忠實(shí)粉絲，也就是我們俗稱的“米粉”，這些人看待雷軍以及小米的產(chǎn)品，就像是宗教圣壇當(dāng)中圣物，甚至?xí)趯?shí)際用車當(dāng)中拋開客觀事實(shí)而無條件相信雷軍所說的話。

為什么會(huì)有這樣的情況發(fā)生？其實(shí)和近幾年雷軍造車的營銷不無關(guān)聯(lián)，而且這樣的營銷模式，正在慢慢反噬小米。

# 雷軍的真誠，是真是假？ #

雷軍一直在給自己樹立一個(gè)真誠的人設(shè)，而這一點(diǎn)在其產(chǎn)品的性價(jià)比上面有比較明顯的體現(xiàn)，相信一部分消費(fèi)者也是看中其汽車產(chǎn)品上面性價(jià)比的標(biāo)簽，進(jìn)而選擇其產(chǎn)品，但是經(jīng)過這一段時(shí)間的種種事件，我們似乎對于雷軍的真誠要打上一個(gè)引號(hào)。

此時(shí)我們把時(shí)間節(jié)點(diǎn)拉回到小米造車初期，彼時(shí)的中國汽車市場已經(jīng)開啟了新能源智能化的轉(zhuǎn)型，但是當(dāng)時(shí)市場當(dāng)中的產(chǎn)品基本上在價(jià)格層面上形成了兩級(jí)的分化，一邊是低價(jià)的代步車，另一邊則是高居不下的價(jià)格。

此時(shí)雷軍進(jìn)場了，尤其是那種老實(shí)人的形象，讓人對其推出類似手機(jī)那樣極致性價(jià)比的產(chǎn)品充滿了期待。這一因素給了雷軍向市場推出爆款的契機(jī)，于是雷軍選擇把自己打造成普通人，用真誠來打動(dòng)消費(fèi)者。

需要承認(rèn)的是，如果拿國內(nèi)的幾個(gè)商業(yè)大佬來看，雷軍的“普通人”人設(shè)做的是最好的。

馬云愛給人上課，愛把問題上升到哲學(xué)高度；劉強(qiáng)東愛搞愛情、兄弟情，喝了這杯酒咱們就是兄弟；但是雷軍給你的是什么感覺？“和你我一樣，像個(gè)打工人?！彼顓柡Φ氖虑榫褪菚?huì)站在你的角度來講產(chǎn)品。

而且能夠給到消費(fèi)者一場提前預(yù)埋“期待式結(jié)局”的連續(xù)劇，從最初給出信息，到最后產(chǎn)品落地，基本上是三年的時(shí)間，如果我們剝離出其中的主線，會(huì)發(fā)現(xiàn)雷軍一直在鋪設(shè)預(yù)期劇情，并且讓其在既定的路線上發(fā)展。

其實(shí)一開始講車講的還行，但后來就變味兒了，碳纖維引擎蓋買了個(gè)情緒價(jià)值，消費(fèi)級(jí)芯片用在車上，但是紙巾盒整了一個(gè)車規(guī)級(jí)，買小米不能看PPT上面的大字，得看角落里面的小字。

這不是玩套路嗎？你究竟把消費(fèi)者當(dāng)成了什么？就拿此次事故為例，有一位小米SU7 ULTRA車主在關(guān)注到這件事之后，想到了車內(nèi)買了一個(gè)小米的破窗器，結(jié)果扎心的一幕發(fā)生了，在網(wǎng)友的提示下，其發(fā)現(xiàn)這個(gè)破窗器下面有一行小字，只能打破單層玻璃，雙層玻璃無效，而巧合的是，其購買的車輛配備的便是雙層夾膠玻璃，這個(gè)破窗器相當(dāng)于買了個(gè)寂寞。

后來我們發(fā)現(xiàn)，這原來是小米一貫的營銷套路，就像之前的硬幣厚度一樣，原來雷軍玩真誠不是玩得最好的，玩腦子倒是有一套。

人設(shè)這個(gè)東西很微妙，前期的各種鋪墊看起來是在挖地基、抹灰貼瓦，表面看起來人設(shè)一旦立住，似乎在大眾面前就會(huì)堅(jiān)不可破，但是這就像是一個(gè)人沒有“筋骨”，而房子一旦沒有筋骨，一陣風(fēng)、一顆砸來的石子都可能會(huì)破壞掉這種平衡，崩塌只在一瞬間。

在此次車門無法打開事件發(fā)生后，小米多個(gè)直播間遭到了負(fù)面信息的刷屏，其中就包括“門把手打不開、綠化帶戰(zhàn)神、小字營銷”等信息，隨后我們也發(fā)現(xiàn)直播的小米門店數(shù)量驟減，多個(gè)賬號(hào)都暫停了直播。

目前，小米創(chuàng)始人雷軍的抖音賬號(hào)近2天掉粉超6萬，半個(gè)月掉粉30萬，而且，風(fēng)評一下發(fā)生了扭轉(zhuǎn)，或許這就是市場消費(fèi)者對于其是否真誠這件事最有力的回應(yīng)。

#車和手機(jī)，不該是一個(gè)玩法#

其實(shí)不止雷軍，現(xiàn)在很多新造車玩的都是之前手機(jī)的套路。

我們都知道手機(jī)市場有兩個(gè)標(biāo)桿，一個(gè)是蘋果，一個(gè)是三星，那么此時(shí)其他廠商為了和這兩個(gè)巨頭拼一拼，就需要使出不同的打法，這其中最好用的招數(shù)有三個(gè)：“高性能、低價(jià)格、和旗艦標(biāo)桿有相似之處”。

不否認(rèn)，這些做法在市場當(dāng)中取得了成功，現(xiàn)在很多手機(jī)產(chǎn)品上我們都能夠看到標(biāo)桿品牌與產(chǎn)品的影子，這其實(shí)就像是引領(lǐng)與跟隨，而價(jià)格這一決定性因素讓很多消費(fèi)者愿意接受這樣的做法，并且實(shí)際體驗(yàn)也不差。

于是我們看到了一些新造車企業(yè)把這一套路拿到了造車領(lǐng)域，就拿小米的汽車來說，不關(guān)你是致敬還是怎樣，坊間的言論就是用更低的價(jià)格買到了保時(shí)捷、法拉利平替，甚至雷軍自己也稱造車的第一要義就是好看。

其次性能與性價(jià)比，且不說SU 7 ULTRA那樣的極致性能，普通版車型的頂配同樣擁有超越同類產(chǎn)品或同價(jià)位車型的性能表現(xiàn)，比如多少多少秒的加速水平，而這是此前百萬級(jí)車型才能擁有的性能表現(xiàn)。

所以，會(huì)有人不心動(dòng)嗎？人們對于性價(jià)比的追求在各類產(chǎn)品之上都會(huì)有體現(xiàn)，畢竟用更少的錢買到更多的東西誰都不會(huì)拒絕。

但是話說回來，造車不是造手機(jī)，手機(jī)如果出現(xiàn)一些問題，不過是發(fā)熱、續(xù)航短、運(yùn)行卡頓，但是這三點(diǎn)任意一個(gè)問題出現(xiàn)在汽車上面，帶來的后果都是致命的，而且造車不像手機(jī)能存在僥幸，車門打不開就是質(zhì)量問題，智駕碰撞前一秒退出也是實(shí)打?qū)嵉耐菩敦?zé)任。

你可以把結(jié)果歸結(jié)為駕駛?cè)说膯栴}，但是別忘了，他們開的車叫做小米，這一點(diǎn)不管怎么說都是沒有辦法劃清界限的，而且品牌方?jīng)]有權(quán)力去限制你的用戶做什么，你要做的就是在各種用車可能性下帶來最佳的保障，但是現(xiàn)在的現(xiàn)實(shí)就是，小米你沒有做好。

#中國的汽車營銷，該收斂了#

小米所代表的其實(shí)也是目前中國汽車市場的一種“病態(tài)”營銷模式。

激進(jìn)、快速，這是現(xiàn)在營銷的主題，背后的原因很好理解，國內(nèi)市場的生存環(huán)境不容許“佛系者”留在其中，流量的焦慮、資本的焦慮、生存的焦慮，就像一把把利劍懸在車企的腦袋上，一旦松懈便會(huì)落下

這些劍會(huì)傷人，但是過度的營銷難道不會(huì)傷人嗎？

在2014年，央視有一檔對話節(jié)目，當(dāng)時(shí)馬斯克曾在當(dāng)中批判，“營銷是欺騙消費(fèi)者”，彼時(shí)聯(lián)想CEO楊元慶直接“回懟”你有多少客戶？我賣了1.15億臺(tái)設(shè)備，在當(dāng)時(shí)特斯拉的客戶只有3萬，這毫無疑問是一個(gè)帶有自負(fù)性質(zhì)的嘲諷，但是如今這段對話成了楊元慶經(jīng)典的反面案例。

中國的汽車市場，隨著消費(fèi)者成熟度增加、產(chǎn)品使用周期增加，后續(xù)必將經(jīng)歷一個(gè)“驗(yàn)證”的環(huán)節(jié)，驗(yàn)證的事情就是這些車企當(dāng)下吹的牛是否成真，到時(shí)候車企才會(huì)知道，不把消費(fèi)者當(dāng)回事、不把造車的嚴(yán)謹(jǐn)當(dāng)回事究竟會(huì)對自己產(chǎn)生多少反噬。

這個(gè)時(shí)候我們又想到一個(gè)問題，以后，還有人為小米汽車買單嗎？

答案肯定是有的，但是是否還會(huì)像之前那般瘋狂？這一點(diǎn)在雷軍和他的小米不做出改變的情況下，或許很難重現(xiàn)其在“新手保護(hù)期”那般順利的景象。