在過去很長一段時間，增程式電動車的風評似乎一直不是很好，尤其是理想、問界等品牌開始推出一連串增程式電動車的時候，很多廠商的工程師、CEO，不分場合針對增程式展開批判，什么增程式電動車是“脫褲子放屁”、增程式電動車有天然缺陷、打死不做增程等等。可以說作為一個結(jié)構(gòu)“過于”簡單的技術(shù)形式，增程式電動車在國內(nèi)市場一開始，就遭遇了“天崩開局”！

但是現(xiàn)在再看，國內(nèi)但凡造新能源汽車的車企，基本上都有增程式電動車，只有稍微一兩家完全不接受增程式電動車，只玩插混車型！就連大眾品牌，都宣布要將EA211發(fā)動機改造成增程器，未來將推出多款增程式電動車產(chǎn)品，可以說增程式電動車，已經(jīng)從幾年之前的絕對“小眾”，變成了如今的主流技術(shù)，新車越來越多了！

那么為什么會有這么大的變化呢？

如果我們說的冒昧一點，那就是很多消費者看透了事情的本質(zhì)，對于新能源汽車產(chǎn)品來說，核心的優(yōu)勢就是用電，很多買車插混和增程車型的小伙伴買完車回家之后，一般都是滿油滿電，但是開了一段時間之后，油箱里的油一點沒下去，充電口已經(jīng)有了明顯磨損。因為對于大多數(shù)用戶來說，時間真的沒有那么值錢，所以哪怕沒有家充樁，用戶也可以通過外面的充電樁充電，比起油價，等待的時間不算什么。所以很多插混和增程車型的能耗比例都是，純電行駛里程占比非常高，發(fā)動機只是偶爾啟動。

那么在這種情況下，增程式電動車的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了，那就是可以全天候純電，增程式電動車一般都會設(shè)置一個閾值，只要電量不低于某個限值，那么增程器就是不啟動，滿足了很多小伙伴能不用油就不用油的樸素初衷。

但是有些插混車型，尤其是多擋插混，會采用“雙閾值”的方式，也就是速度超過某個值，發(fā)動機會啟動，電量少于某個值，發(fā)動機還是會啟動。所以很多時候，即使在城區(qū)行駛，發(fā)動機還是會啟動，跑一點不長的高速公路，發(fā)動機還是會啟動，這對于喜歡省錢的小伙伴們來說，可能還是缺了點什么。

很多廠商技術(shù)人員和大佬抨擊增程式電動車，核心點無非就是說增程式電動車在增程器啟動的情況下，通過發(fā)電機到輪端的過程，不夠高效，而且虧電油耗會很高，這就是典型的工程師思維！對于大多數(shù)普通用戶來說，大多數(shù)的用車場景，也就是短距離通勤，所以大家大多都是純電行駛，虧電油耗再高，只要不啟動增程器，也不會燒油，長途行駛的機會本來也不多，油耗高一點又怎樣呢？

除了動力和油耗之外，增程式電動車的一個核心優(yōu)勢，就是相比于插混車型，尤其是多擋插混車型，絕對意義上的平順，增程式電動車本質(zhì)就是電動車，所以電機的輸出始終是平順且線性，而有些插混車型的發(fā)動機直驅(qū)或者變速箱介入，會產(chǎn)生抖動和頓挫，駕駛體感肯定不如電動車好，這是很重要的一個點。

所以對于汽車廠商來說，增程式電動車在用戶的用車場景中，相比于插混車型，并沒有短板存在，所謂的不足，基本都是那些堅持插混路線的工程師們“想”出來的，而且增程式結(jié)構(gòu)簡單，能夠節(jié)省成本，所以大家都會不自覺轉(zhuǎn)向增程式路線。

而且隨著電池技術(shù)的增加，今明兩年還會誕生很多支持4C、5C超充，電池容量動輒60度、80度的增程式電動車，這些車型一出，增程式電動車將成為絕對意義上的主流車型。原因很簡單，純電續(xù)航里程大大增加，充電也更快，所以城區(qū)、高速都可以當純電車跑，只有到了異常極端的情況下，才需要啟動增程器，在這些車型上，增程器油耗高不高，應(yīng)該就沒有人關(guān)注了。