誰能想到，在福特、豐田壟斷多年的海外皮卡市場，比亞迪能憑一款SHARK（鯊魚）撕開缺口？

近日，比亞迪交出SHARK皮卡的海外成績單——2025年1-9月在墨西哥、澳大利亞、新西蘭三國累計銷量突破3.2萬臺，較去年同期暴漲1800%，其中墨西哥市場更是躋身皮卡銷量前三，直接叫板福特F-150猛禽。

這一槍，不僅讓王傳福打響了皮卡的出海名號，更讓“中國智造”在硬派車型領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟！

01從“無人問津”到“三國熱銷”，皮卡成新增長點？

三年前，當比亞迪宣布要推新能源皮卡時，行業(yè)內(nèi)外幾乎都是質(zhì)疑聲：“中國做不好皮卡”、“新能源皮卡沒市場”。

首闖海外時，比亞迪更是遭遇多重困境：在墨西哥，當?shù)亟?jīng)銷商擔心“沒人買”，初期僅愿意小批量鋪貨；在澳大利亞，消費者對其“耐用性”存疑，試駕預約量一度不足；更棘手的是，傳統(tǒng)皮卡還聯(lián)合當?shù)孛襟w唱衰，稱“電動皮卡跑不了越野、拉不動貨物”。

但比亞迪用實力打破了偏見！2024年5月SHARK在墨西哥首發(fā)后，僅三個月訂單就破萬，當?shù)剞r(nóng)場主發(fā)現(xiàn)它750kg的載重、2.5噸的牽引能力，能替代柴油皮卡完成農(nóng)活，而純電模式下每公里成本僅0.1美元，比柴油車省了近70%。

在澳大利亞，越野愛好者實測其在沙漠、山地路段的通過性不輸豐田Hilux，加上12.8英寸旋轉(zhuǎn)中控屏、W-HUD抬頭顯示等智能配置，迅速圈粉中年群體。截止今年9月，SHARK在墨、澳、新三國的市場占有率已分別達8%、6%、10%，成為增速最快的皮卡車型。

02空間這塊，皮卡的本色還是在的！

事實上，SHARK能在海外突圍，核心仍是技術(shù)硬實力——這與此前乘用車出海的邏輯一脈相承，卻針對皮卡場景做了精準優(yōu)化。

其搭載的DMO混動平臺，將1.5T發(fā)動機與前后雙電機融合，可爆發(fā)出430馬力的功率，零百加速僅5.7秒，比福特Ranger Raptor還快0.8秒，徹底打破“皮卡=慢車”的刻板印象；此外，29.58kWh的刀片電池，不僅實現(xiàn)100km純電續(xù)航滿足日常通勤，還通過了針刺、擠壓等極端測試。

與此同時，成本優(yōu)勢在海外市場也是“降維打擊”。以澳大利亞為例，一臺SHARK的起售價約5.2萬澳元，比同配置的柴油皮卡便宜1.3萬澳元；按年均2萬公里計算，SHARK 混動模式的年使用成本僅1500澳元，而柴油皮卡僅燃油費就超3000澳元。

03從“出海”到“生態(tài)扎根”，再到反哺國內(nèi)市場

如今，比亞迪的皮卡出海已不止于“賣車”。為解決SHARK的海外交付問題，其將50億造船計劃優(yōu)先向皮卡傾斜，“探索者2號”滾裝船專門開辟了皮卡運輸專區(qū)，單次可裝載5000臺SHARK，大幅縮短了從國內(nèi)工廠到海外市場的運輸周期。

而在墨西哥，比亞迪還聯(lián)合當?shù)亟⒘?0個皮卡專屬中心，提供24小時道路救援、免費檢測等服務，一舉打消售后顧慮。

更值得關(guān)注的是，海外驗證成功后，SHARK的“回國之路”也提上了日程。其李云飛明確表示：“SHARK已在國內(nèi)做了充分的市場調(diào)研，會根據(jù)國內(nèi)需求調(diào)整配置，遲早會登陸市場?！?/p>

畢竟，如今的皮卡早已脫離“拉磚車”的舊標簽，城市中駕駛皮卡的年輕人越來越多，無論是露營、釣魚、帶娃野外出行，還是搬家、改裝乃至助力創(chuàng)業(yè)，SHARK都能勝任這些多元場景需求。