2025年10月3日，北京海淀區(qū)的一聲巨響打破了假期平靜。車評人陳震駕駛二手勞斯萊斯閃靈逆行，與對向比亞迪宋PLUS猛烈相撞，導(dǎo)致對方司機鼻梁骨折、后排乘客受傷，兩輛車損毀嚴重。

4日交警通報明確其負全責，排除酒駕毒駕但存在超速嫌疑，本以為事件將以賠償收尾，第一次反轉(zhuǎn)卻悄然發(fā)生。

▲圖源：微博

10月5日，受害人家屬以“溫婉柳樹學(xué)地理”賬號發(fā)聲，哭訴家庭困境與傷者傷情，卻遭“賣慘訛錢”的網(wǎng)暴攻擊。

次日，該賬號內(nèi)容突然清空，家屬徹底退網(wǎng)。

網(wǎng)友紛紛猜測賠償協(xié)議已達成——畢竟勞斯萊斯維修費用超200萬，遠超交強險2000元的賠付上限，私下和解似乎成了唯一合理的解釋。

就在輿論漸息時，10月14日陳震的回應(yīng)制造了第二次反轉(zhuǎn)。他首次提及事故與輔助駕駛相關(guān)，一句“平時勞斯萊斯開得太少，對閃靈的輔助駕駛能力邊界認知不夠清晰”瞬間引發(fā)熱議。

面對責任追問，他又強調(diào)“駕駛?cè)藷o論什么情況都是第一責任人”，這種看似矛盾的表述，被解讀為“既認責又甩鍋”的微妙操作——既守住了法律底線，又隱晦暗示車輛系統(tǒng)存在認知門檻。

可以說，這場事故對陳震的打擊，遠不止200萬賠償款那么簡單。

作為《蘿卜報告》創(chuàng)始人，他曾以“二環(huán)十三郎”的傳奇身份轉(zhuǎn)型，靠“真實專業(yè)”“安全駕駛”人設(shè)圈粉無數(shù)，甚至宣稱“只買交強險，因為我開車規(guī)矩”，被粉絲奉為行車典范。

但現(xiàn)實中的行為卻不斷戳破這套話術(shù)。

2024年12月，他就因駕車看手機被豐臺交警罰款200元記3分，當時雖公開道歉稱“很危險、是違法的”，卻未真正收斂。

此次逆行事故更暴露致命漏洞：作為評測過數(shù)百款車型的專業(yè)車評人，竟連基本的路口觀察義務(wù)都未履行，事故后3小時仍在更新日常微博，道歉時只提“向?qū)Ψ杰囕v道歉”，對傷者傷情避而不談。

車評人的公信力本質(zhì)是“專業(yè)信任”——消費者不僅參考其意見選車，更會受其駕駛觀念引導(dǎo)。

當陳震將“安全規(guī)矩”掛在嘴邊，實際卻屢次觸碰交通紅線，這種知行分裂不僅消耗個人信譽，更引發(fā)行業(yè)信任危機。

值得注意的是，陳震的“輔助駕駛論”，恰好撞上了智能駕駛規(guī)范的關(guān)鍵節(jié)點。2025年9月，工信部發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》征求意見稿，為野蠻生長的技術(shù)劃定邊界，而這正是對陳震式爭議的精準回應(yīng)。

▲圖源：中華人民共和國工業(yè)和信息化部

新國標直擊三大痛點：要求系統(tǒng)具備手部及視線脫離檢測功能，一旦發(fā)現(xiàn)駕駛員分心，將分級報警直至強制禁用30分鐘；強制車企明確標注功能邊界，禁止用“高階智駕”“零接管”等話術(shù)誤導(dǎo)消費者；車輛需配備“黑匣子”，存儲2500次以上事件數(shù)據(jù)供事故追溯。

這些條款并非空穴來風(fēng)——2025年武深高速、大廣高速兩起事故，均因駕駛員過度依賴輔助系統(tǒng)分心或倦睡導(dǎo)致側(cè)翻。

回看陳震車禍，他強調(diào)“駕駛?cè)说谝回熑巍钡恼f法雖符合法規(guī)，但結(jié)合“對系統(tǒng)認知不足”的表述，仍難掩甩鍋嫌疑。

畢竟作為專業(yè)車評人，熟悉不同車型輔助系統(tǒng)的邊界本應(yīng)是基本素養(yǎng)。

最后，勞斯萊斯閃靈的殘骸，確實照見的不僅是一個車評人的人設(shè)崩塌，更是整個行業(yè)的浮躁。

當大量新車搭載輔助駕駛系統(tǒng)，車企為銷量夸大宣傳，消費者為便利盲目依賴，事故風(fēng)險便在技術(shù)崇拜中悄然累積。

新國標的推進傳遞出明確信號：技術(shù)進步永遠不能替代人的責任，車企需守住宣傳底線，駕駛者更需保持敬畏之心。

陳震的遭遇給所有公眾人物敲響警鐘：公信力的構(gòu)建非一日之功，崩塌卻只在一念之間。

而對普通消費者而言，這場事故更應(yīng)成為清醒劑——無論車輛搭載多先進的系統(tǒng)，方向盤終究要握在自己手中。

在智能駕駛的浪潮里，真正的安全從來不是技術(shù)賦予的，而是源于對規(guī)則的遵守與對生命的敬畏。

參考消息：

南方都市報：《陳震稱發(fā)生車禍系因?qū)o助駕駛認知不清晰！承認是第一責任人》

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