透過一個 E-bike 品牌的崛起，理解一個群體、一種新生活方式的擴張。

作者｜蘇子華

編輯｜靖宇

過去幾年，電動助力自行車（E-bike），在海外火了。

北美增長最快的 E-bike 品牌 Velotric 的創(chuàng)始人、CEO 張曦對極客公園表示，E-bike 給用戶帶來的是「不可逆體驗」，一旦騎上就會愛上，不太會回到傳統(tǒng)自行車。

顧名思義，E-bike 首先是一輛自行車，它多了一個「小馬達」和電池： 當你踩踏板時，這個電動系統(tǒng)就會「心領(lǐng)神會」，給你額外的動力輔助。

從 2020 年資本涌入至今，E-bike 已經(jīng)迅速成長為一個千億美元級賽道。綜合不同機構(gòu)數(shù)據(jù)，預計到 2030 年至 2035 年，E-bike 市場規(guī)模將達到 806 億美元至 1656.9 億美元。一輛 E-bike 的定價不算便宜，中高端的通常在 1500 美元以上，但依舊無法阻擋用戶購買的熱情。

究竟是誰在購買 E-bike？

以 Velotric 為例，成立至今已經(jīng)出貨超 20 萬臺，連續(xù) 4 年增速 100%，且實現(xiàn)盈利。Velotric 創(chuàng)始人、CEO 張曦告訴極客公園，他們的核心用戶，是美國中產(chǎn)階層中的中老年群體，推崇「No Sweat Sports（無汗運動）」

輕量化電動自行車｜圖片來源：Velotric

「我們的用戶不是騎車通勤，而是周末騎 20～30 英里的那群人。他們往往住在鄉(xiāng)村、有時間、有錢，但也有身體限制。」他認為，E-bike 并非單純的代步工具，而是一種生活方式的延伸。

「他們年輕時可能騎山地車越野或喜歡其他激烈運動，但現(xiàn)在身體跟不上了。」Velotric 提出的品牌理念——「No Sweat Sports（無汗運動）」正是源于用戶調(diào)研。

「很多人告訴我們，騎 Ebike 是一種『不出汗的運動』。他們不想進行高強度訓練，只想活動身體、享受自然。就像瑜伽、高爾夫等輕運動。」

他分享了一對加州夫婦的故事：兩人計劃用三年時間，騎 E-bike 游遍美國所有國家公園。對他們來說，騎行不是競技，而是一種連接自然、找回年輕時自由感的方式——這本質(zhì)是一種情緒價值。

張曦曾經(jīng)是共享電單車公司 Lime 的聯(lián)合創(chuàng)始人，在全球運營了數(shù)百萬輛，估值一度達到 30 億美元，被 Uber 收購。而后，他在 2021 年創(chuàng)立了 Velotric，這家具有中國基因的全球化公司。

在他看來，真正的全球化不是將中國產(chǎn)品賣到海外，而是用「中國能力」對接「本地需求」，最終成為當?shù)赜脩粽J可的生活方式品牌。

前不久，Velotric 完成了千萬美元級的 B 輪融資。此輪融資由順為資本領(lǐng)投，光源資本擔任獨家財務顧問。

Velotric 的案例為我們提供了一個理解全球市場、理解不同地區(qū)人民生活方式的一個切面。借此契機，我們與張曦聊了聊如何理解 E-bike 崛起背后的消費趨勢，以及中國團隊如何打造真正的全球化品牌的思考等等。問題涵蓋了：

• E-bike 這類產(chǎn)品究竟?jié)M足了用戶怎樣的底層需求？

• E-bike 市場爆發(fā)和增長的長期驅(qū)動力是什么？

• 如何成為北美 E-bike 賽道增長最快的品牌？

• 未來的電動自行車，如何進化？

• 如何放棄「出?！顾季S，實現(xiàn)真正的全球化？

• 如何讓美國市場認可一個「中國制造」品牌？

訪談中的部分精彩觀點：

• 不應有「AI 硬件」這一說法，未來所有硬件產(chǎn)品都會加入 AI 的元素

• 創(chuàng)業(yè)者不應再糾結(jié)「出?！沟母拍?。在中國制造不出符合美國市場的產(chǎn)品，在美國也做不好中國供應鏈。全球化的本質(zhì)是結(jié)合「中國供應鏈和研發(fā)能力」與「本土文化、市場需求的本地能力」

• Ebike 為用戶提供的是情緒價值，動力輔助帶來的「無所不能」的自由感和愉悅感具有不可逆性，50% 用戶騎過 Ebike 后不再選擇傳統(tǒng)自行車

• 線下渠道是建立品牌信任和規(guī)模的關(guān)鍵：從線上轉(zhuǎn)線下是艱難但必要的決策，線下渠道能真實檢驗產(chǎn)品力、服務體系和品牌信譽，成功布局后能顯著提升區(qū)域效率和影響力

• 數(shù)據(jù)顯示，首次購買白牌產(chǎn)品的用戶，二次復購時選擇品牌產(chǎn)品的比例超 60%，未來趨勢是「低端淘汰、高端小眾、中端主流」，市場終局會是「紡錘型結(jié)構(gòu)」

以下為對話內(nèi)容，由極客公園編輯整理：

01

5500 萬想「不出汗騎行」的美國中產(chǎn)

極客公園：您之前創(chuàng)立了共享電單車品牌 Lime，后來為什么又創(chuàng)立了 Velotric？

張曦：Lime 和 Velotric 是不同的定位，我們在 2016 年創(chuàng)立了這家公司，將估值做到近 30 億美金，之后 Uber 成為公司大股東，我們將管理權(quán)移交 Uber，我也隨之離開。

休息一年后，我創(chuàng)辦了 Velotric。Lime 和 Velotric 解決的是兩類截然不同的需求。

共享電單車 Lime｜圖片來源：Lime 官網(wǎng)

Lime 更多解決的是「點到點」的高效出行問題，這與中國的共享單車模式不同。中國共享單車聚焦「最后一公里」，而 Lime 則側(cè)重城市范圍內(nèi)的中短途出行。要知道，歐美的公共交通系統(tǒng)相對薄弱，Uber 等網(wǎng)約車費用又較高，因此在 10 英里以內(nèi)的行程中，共享自行車或共享電動自行車其實是效率最高、成本最低的出行方式，這正是 Lime 的核心價值。Lime 現(xiàn)在已成為行業(yè)龍頭，在全球部署了約 40 萬臺。

我們現(xiàn)在做的 Velotric，瞄準的是另一類需求——聚焦美國中產(chǎn)休閑群體，尤其是中老年中產(chǎn)。

這類人群經(jīng)濟條件優(yōu)渥、時間充裕，大多居住在郊區(qū)，環(huán)境優(yōu)美但日?；顒酉鄬我唬疑眢w機能有所下降。因此，兩者的用戶群體有本質(zhì)區(qū)別：Lime 的用戶多為城市內(nèi)通勤或短途代步人群，而我們的用戶中，僅有極少數(shù)用于通勤，絕大多數(shù)是為了日常休閑運動。

極客公園：你們?yōu)槭裁唇o自己定位為「輕運動」品牌，什么叫輕運動？

張曦：我們提出了一個定位——「No Sweat Sports」（無汗運動），這個定位看似反常識，但并非我們主觀設(shè)定，而是用戶調(diào)研的結(jié)果。

我們發(fā)現(xiàn)中老年群體對電動自行車的購買意愿更強，他們提到，騎電動自行車屬于「無汗運動」。

原因很簡單：這類人群身體機能下降，無法進行高強度運動，因此更傾向于選擇輕量化運動。而且，「無汗運動」在美國近兩年來逐漸流行，像高爾夫、徒步、瑜伽、匹克球等都屬于這一范疇。

極客公園：所以這類產(chǎn)品對應的核心需求其實是社交，而非運動？

張曦：我不這么認為。核心需求應該是，用戶有活動身體的意愿，但身體能力有限。

有一組數(shù)據(jù)可以分享，美國中老年中產(chǎn)階層每年在休閑運動（包括釣魚、打獵、高爾夫等）上花費的時間約為 1000 小時，我們要解決的是這 1000 小時當中用戶的騎行需求——比如很多用戶會在周末騎 20 英里或 30 英里的電動自行車，他們并非每天騎行，而是將騎行作為周末休閑的一部分。

這類人群中，很多人因身體機能受限或年齡增長，無法再進行高強度運動——他們年輕時可能熱愛運動，比如騎山地車、參加自行車比賽，但隨著年齡增長，可能因手術(shù)、身體機能變化或腿部力量不足，無法繼續(xù)從事高強度騎行。

所以，他們會轉(zhuǎn)向更輕松、但同樣能活動身體且自己熟悉的運動方式。這也是我們選擇電動自行車賽道、瞄準這類人群的核心原因。

我們的目標用戶并非專業(yè)自行車愛好者。比如，我們有一對來自加州圣地亞哥地區(qū)的夫婦用戶，他們的目標是未來三年騎著我們的電動自行車走遍美國所有國家公園。對他們而言，騎行的核心是享受自然、享受騎行本身，而普通自行車已無法滿足他們的需求。

極客公園：這類用戶群體的規(guī)模大概是？

張曦：美國 40 - 80 歲的中產(chǎn)階層大概有 5500 萬人，這是我們的目標用戶群體。當然，目前我們在這一群體中的滲透率還較低，僅 1% 左右，但我們相信未來會逐步提升。

極客公園：北美用戶的需求和其他地區(qū)（比如中國、歐洲）的用戶需求有什么不一樣？

張曦：中國和歐洲的城市化密度更高，所以很多用戶騎 E-bike 是為了通勤代步——中國的電動兩輪車（小電驢）就是典型的代步場景。

但美國不一樣，大部分人住在郊區(qū)，尤其是中高收入人群。我們常用來形容美國的兩句話很貼切：一句是「好山好水好寂寞」，另一句是「有錢、有閑」。

美國中產(chǎn)階層每年至少有 1000 小時用于休閑運動。美國用戶在文體運動上的消費理念，可能比中國領(lǐng)先 10 到 20 年，美國有句話叫「No Sport, No Life（無運動，不生活）」，大部分用戶都有自己的業(yè)余運動愛好，比如釣魚、打獵、徒步、露營等——這些在中國被認為是「小眾運動」的項目，在美國其實非常大眾化。

比如最近兩個月，進入打獵季，這兩年有很多美國獵人開始騎 E-bike 去打獵。從這個角度看，北美用戶買 E-bike，更多是為了休閑運動或戶外運動。

極客公園：那你們會不會針對這類需求，專門優(yōu)化產(chǎn)品的某種性能？

張曦：會的，比如我們有專門針對硬核戶外群體設(shè)計的 Ebike，強化了負載能力和崎嶇路面通過性，以及特別定制「隱身模式」減少驚擾動物，能夠滿足打獵人群需求。

目前我們有 8 條產(chǎn)品線，堅持「大單品」思路。長期來看，會在這 8 條產(chǎn)品線的基礎(chǔ)上持續(xù)迭代——因為每條產(chǎn)品線都有足夠的市場空間，不會盲目拓展新線。

為打獵人群設(shè)計的車型｜圖片來源：Velotric

極客公園：面向輕運動用戶宣傳時，你們會重點突出哪些賣點？

張曦：提到電動自行車，人們很容易聯(lián)想到參數(shù)，比如動力、續(xù)航等，但對非專業(yè)用戶而言，他們大多不了解產(chǎn)品配件的等級，核心需求只是「一臺舒服、好騎的車」，所以舒適性是我們首要突出的賣點。

其次是「騎行體驗」——我們通過各類傳感器技術(shù)，讓騎行更順暢、車輛更易操控，這是我們重點強調(diào)的第二點。

另外，安全性也至關(guān)重要。我們是目前美國唯一一家全線產(chǎn)品通過 UL 官方實驗室電池和整車安全認證的電動自行車品牌。很多用戶購買電動自行車時，可能并未意識到潛在風險，比如電池充電問題、剎車失靈隱患等。這也是我們宣傳時的核心亮點之一。

02

E-bike 提供的其實是「情緒價值」，

淘汰賽已經(jīng)開啟

極客公園：E-bike 賽道越來越激烈，越來越多中國企業(yè)進入市場。尤其是最近幾年，這個賽道爆發(fā)的原因是什么？

張曦：歐美 E-bike 市場的需求一直存在，歐洲市場起步更早。

美國市場是從 2019 年開始快速增長，一方面是和疫情有一定關(guān)聯(lián)——那個時候，歐美 E-bike 市場的增長率遠高于其他時期。所以更多參與者涌入市場，這是正?，F(xiàn)象。

但我們的策略不同，我們花了很多時間思考：這是短期機會還是長期趨勢？

我們瞄準美國市場的核心原因在于，美國電動自行車的普及率仍較低，未來有望像中國或歐洲市場一樣，實現(xiàn)更高的普及率。

從這個角度來看，美國市場潛力更大。但更重要的是，企業(yè)是否有長期深耕的耐心——市場不可能一直保持高速增長。回顧中國過去 15 年的市場增長，年均增速通常在 15% - 20% 之間，長期保持 30%、40% 甚至 50% 的大盤增長難度極大。

現(xiàn)在，歐洲電動自行車市場已出現(xiàn)滯漲，美國市場近兩年的增速也回歸正常水平，這是我們早有預判的情況。市場從高速增長轉(zhuǎn)向平穩(wěn)增長的過程中，很多競爭力不足的會被淘汰。

電動助力三輪車｜圖片來源：Velotric

極客公園：除了疫情因素，E-bike 市場的主要增長動力來自哪里？

張曦：我認為核心是 Ebike 帶來的「不可逆體驗」——只要騎過 Ebike，除了專業(yè)運動愛好者，大部分人都會依賴這種體驗。

比如我們有些用戶買了 Lightweight（輕量化）的 Ebike，50% 的時間其實不用動力，只在上坡或走崎嶇路線時開啟。

這種體驗的不可逆性，本質(zhì)上是因為有動力輔助后，用戶會產(chǎn)生「無所不能」的感受。我們收到很多用戶評論說：「騎上 Ebike，感覺自己回到了 16 歲，像第一次騎長途自行車那樣自由、開心?！顾?，E-bike 給用戶提供的更多是情緒價值，而非單純的功能價值。

它是連接「不喜歡的現(xiàn)實」和「喜歡的生活」的載體——用戶只需花錢買一款產(chǎn)品，就能讓生活方式更貼近自己的期望，這樣自然會有更多人愿意購買。而且美國是典型的社區(qū)文化，當一個社區(qū)里有人買了 E-bike 并覺得體驗很好，周圍人看到街上越來越多的人騎 E-bike，就會被同化、被感染，進而產(chǎn)生購買意愿。

極客公園：整體而言，E-bike 的進化、迭代方向有什么特征嗎？

張曦：我認為核心是「讓用戶更省心」。用戶可能沒明確察覺這一點，但我們之所以計劃加入更多機器智能功能、傳感器以及自動化技術(shù)，就是為了實現(xiàn)這個目標。

未來，用戶只需要做好一件事——打開車、騎上車開始行駛，剩下的所有事都交給車輛自行解決。

從長遠來看，不應該單獨強調(diào)「AI 硬件」，因為未來所有硬件產(chǎn)品大概率都會融入 AI 元素。

極客公園：體現(xiàn)在產(chǎn)品上，就是車上的傳感器越來越多了？

張曦：不僅傳感器數(shù)量增多，算法也能更精準地識別用戶的騎行意圖。

極客公園：過去 5 年，你覺得 E-bike 市場最大的變化是什么？

張曦：最大的變化是越來越卷，競爭門檻越來越高。

2020 年之后涌進來很多團隊，但疫情結(jié)束之后，市場增速就放緩了，很多人退出。另外，關(guān)稅政策收緊、美國市場合規(guī)要求提高，也讓行業(yè)準入門檻不斷提升——這其實符合我們的預期。

任何市場在早期都會呈現(xiàn)「百花齊放」的態(tài)勢，但隨著用戶需求升級、市場準入標準提高和渠道格局變化，市場會逐漸走向集中。

比如，我們?nèi)ツ甑挠脩粽{(diào)研發(fā)現(xiàn)，很多用戶首次購買電動自行車時，會選擇中國的白牌產(chǎn)品，價格僅幾百美金，但使用后發(fā)現(xiàn)體驗不佳；因此在購買第二臺時，會更傾向于選擇可靠性更高、體驗更好的品牌產(chǎn)品。

因此，我們判斷，成熟的市場最終會呈現(xiàn)「紡錘型」結(jié)構(gòu)——高端和低端產(chǎn)品占比少，中腰部優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品成為市場主流。

極客公園：那么，過去五年里，哪個節(jié)點對你們而言比較關(guān)鍵？

張曦：核心關(guān)鍵節(jié)點有兩個。第一個是渠道的變化，我們剛成立時，和大多數(shù)中國出海企業(yè)一樣，主要通過 DTC（直接面向消費者）模式在線上銷售。

但是從 2023 年起，我們開始布局美國線下渠道，到現(xiàn)在，大約 80% 的收入來自線下。

線上和線下的邏輯完全不同：線上用戶看到產(chǎn)品圖片、參數(shù)，可能就會下單，甚至有些中國賣家會通過虛標參數(shù)、虛假宣傳來促成交易；但線下是「真金白銀」的考驗，必須先獲得經(jīng)銷商認可，產(chǎn)品才能進入門店銷售。

Velotric 的全美經(jīng)銷商分布圖｜圖片來源：Velotric

當初確實面臨不少阻力——線上轉(zhuǎn)線下意味著生意模式的轉(zhuǎn)變。但這對于建立用戶信任很重要。目前在美國東部，無論是渠道滲透率還是銷售量，我們都位居第一。

第二個關(guān)鍵節(jié)點是第二代產(chǎn)品的迭代。推出第一代產(chǎn)品后，我們收集到了更多用戶和渠道的反饋，堅定了打造產(chǎn)品差異化的方向。坦白說，第一代產(chǎn)品的差異化并不明顯。

真正的產(chǎn)品差異化，要源于對用戶更深度的洞察。為此，我們建立了用戶洞察體系，包括用戶調(diào)研機制。

舉個例子：「輕量化」是很多用戶的需求，但「輕」的目的是什么？不同場景下的「輕」，需求程度完全不同——專業(yè)自行車愛好者可能為了減重 100 克愿意花幾千元，但普通用戶「要輕」，可能只是為了把車推進家里、裝上貨車，或是抬上幾級臺階。

只有搞清楚「輕」的目的，才能確定「多輕才夠用」。因此，我們在每條產(chǎn)品線的研發(fā)上，都會花大量時間研究用戶場景和核心價值點，這樣才能做出更具差異化的產(chǎn)品。

這也是過去幾年我們產(chǎn)品售價和毛利率得以提升的關(guān)鍵。

03

硬件類產(chǎn)品做好「全球化」的本質(zhì)

極客公園：你們是過去三年北美市場增長最快的 Ebike 品牌，怎么做到的？

張曦：回顧下來，核心原因有三個。首先是剛才提到的產(chǎn)品差異化——不僅要做出差異化，還要在差異化的基礎(chǔ)上控制好成本，這樣才能擁有足夠的競爭優(yōu)勢和利潤空間。

要實現(xiàn)這一點，關(guān)鍵在于兩個能力：一是建立用戶反饋和渠道反饋的閉環(huán)，通過這些反饋持續(xù)迭代產(chǎn)品；二是我們對中國供應鏈的掌控能力。在創(chuàng)辦 Velotric 之前，我們核心團隊成員過去幾年累計生產(chǎn)過幾百萬臺交通工具，在供應鏈管理和控制上有豐富經(jīng)驗。

第二個原因是渠道拓展能力。我們堅持自建銷售團隊，沒有為了追求速度去選擇代理商模式。目前我們的銷售團隊已有近 30 人，且全部是美國本地人——因為本地人跟經(jīng)銷商溝通時，在文化和語境上會更順暢。就像在中國，問「一個葫蘆有幾個瓢」大家都懂，但在美國，要是不懂當?shù)刭嫡Z，可能連基本溝通都有障礙。

Velotric 在美國的門店｜圖片來源：Velotric

第三個原因是品牌建設(shè)。我們堅持以用戶為中心，打造有差異化優(yōu)勢的品牌勢能。從產(chǎn)品到營銷，從渠道到服務，在每個用戶觸點上完善用戶體驗。在品牌傳播上，我們非常重視品效合一的內(nèi)容與全漏斗投放的聯(lián)動，重塑線上線下全渠道的傳播矩陣。線上端，我們的品牌投放效率應該是全行業(yè)最高的；線下端，通過空中地面的整合營銷打法，在建立品牌知名度和心智的同時，還聯(lián)合經(jīng)銷商合作舉辦了約 800 場區(qū)域活動，通過這些活動讓品牌更本土化。

極客公園：過去中國品牌出海，在文化輸出和品牌建設(shè)上往往是短板。你們覺得，要讓美國市場認可一個中國出海品牌，關(guān)鍵是什么？

張曦：我覺得核心邏輯很簡單：要比美國本土品牌更懂美國用戶。

首先，產(chǎn)品要比美國品牌更貼合美國用戶的需求；其次，品牌傳播素材的表達方式要更「美國化」。只有這樣，才能打造出真正的本土化品牌。

大家都知道產(chǎn)品是「中國制造（Made in China）」，但用戶和經(jīng)銷商更關(guān)心的是：這款產(chǎn)品是不是為美國人設(shè)計的？品牌講述的是不是符合美國文化的故事？

我一直覺得這一代中國企業(yè)家不該再糾結(jié)「出?！沟母拍盍恕鋵嵨彝Σ幌矚g「出海」這個詞，它背后的邏輯是「在中國做美國或全球的生意」，這種認知是不對的。

這一代企業(yè)家應該思考的應該是「全球化布局」。

極客公園：「出?！购汀溉蚧贡澈蟮目剂?，有什么不同？

張曦：比如我們現(xiàn)在的供應鏈團隊在中國華東，品牌團隊分布在中國和美國，銷售團隊全在美國，客服呼叫中心設(shè)在菲律賓，還在美國設(shè)有三個服務倉。這種布局就是全球化的體現(xiàn)，這一點很重要。

就像我常說的，在中國制造不出符合美國市場的產(chǎn)品，在美國也無法做好中國供應鏈的管理。

一方面，不能僅憑中國的供應鏈能力就認為自己足夠強大，若產(chǎn)品不符合當?shù)厥袌鰳藴?，頂多只能算「賣貨的」，成不了主流品牌；另一方面，如今所有全球硬件企業(yè)，若沒有在中國管理供應鏈和研發(fā)團隊的能力，也無法把產(chǎn)品做到極致。

要思考的核心是「把資源布局在什么地方最合適」。而且對團隊一定要有信任。比如我們的美國團隊完全是本土化配置，必須給予他們足夠的信任。

我們看到很多中國企業(yè)還是從國內(nèi)派人去海外，這是不對的。中國團隊應當發(fā)揮自身優(yōu)勢，比如產(chǎn)品研發(fā)能力，與海外團隊協(xié)同配合；但市場需求的挖掘、本地基礎(chǔ)建設(shè)等工作，應該由當?shù)貓F隊主導完成。

不是「管理」海外團隊，而是「支持」他們。

極客公園：表面上看，這是從「出?！沟健溉蚧沟脑~匯轉(zhuǎn)變，但背后其實需要跨越很多障礙，這些障礙具體是什么？

張曦：核心是能否真正實現(xiàn)「本地化」。

要讓當?shù)赜脩粽J可你，關(guān)鍵不在于你是「中國背景」還是「美國背景」，而在于你的產(chǎn)品是否符合「美國風格」、是否具備「美國特色體驗」。

只要把產(chǎn)品品質(zhì)、服務做好，實現(xiàn)服務本地化，讓當?shù)赜脩粲X得你的產(chǎn)品比美國本土品牌更好、服務更優(yōu)，自然就能打開市場。

極客公園：不該再提「出?！惯@個概念的想法是怎么產(chǎn)生的？

張曦：這個想法其實是從 Lime 就開始的，Lime 堅持基于中國供應鏈來自建研發(fā)和供應鏈團隊，又在全球的各個市場基于本地化建立本地運營團隊。

作為對比，電動共享單車 Bird 是更具美國本土屬性的品牌，但它沒有強大的產(chǎn)品團隊，認為產(chǎn)品只需從中國工廠采購即可，導致其產(chǎn)品可靠性遠不如我們（Lime）。

而我們（Lime）擁有強大的中國研發(fā)和供應鏈團隊，能保證產(chǎn)品壽命是競爭對手的 3-5 倍，且還在不斷提升。

但反過來，如果只有中國供應鏈能力，也無法在美國市場成功。比如摩拜、ofo，它們?nèi)诹舜罅抠Y金，卻沒能在美國市場立足，核心原因就是產(chǎn)品形態(tài)不符合當?shù)匦枨螅\營模式也照搬中國經(jīng)驗，這是行不通的。

所以我們當時就意識到，做硬件類產(chǎn)品，最終必須結(jié)合「中國能力」和「本地能力」，這就是全球化的本質(zhì)。

其實歐美企業(yè)根本沒有「出海」這個詞，它們只有「本地化企業(yè)」和「全球化企業(yè)」的區(qū)分。

*頭圖來源：Velotric

本文為極客公園原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系極客君微信 geekparkGO

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