固態(tài)電池到底是啥黑科技？

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是咱們現(xiàn)在用的三元鋰和磷酸鐵鋰電池，里面的“液態(tài)電解液”給換成了能傳導(dǎo)離子的固態(tài)物質(zhì)，還加了點(diǎn)不可燃的潤(rùn)濕劑輔助。智己汽車(chē)的劉濤還比喻道：傳統(tǒng)液態(tài)電池像清湯，半固態(tài)是大米粥，而固態(tài)電池就是濕潤(rùn)的大米飯。

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就這點(diǎn)變化，整個(gè)電池的性能可是升級(jí)了不少，來(lái)對(duì)比一下就清楚了。

一、續(xù)航

先看能量密度。三元鋰大概 250-300Wh/kg，磷酸鐵鋰才 150-200Wh/kg，而固態(tài)電池實(shí)驗(yàn)室能到 720Wh/kg，量產(chǎn)版也能到 400-500Wh/kg。

再直接點(diǎn)看，現(xiàn)在的液態(tài)電池電動(dòng)車(chē)的續(xù)航普遍在600-700公里；智己 L6用半固態(tài)電池，續(xù)航超1000公里；奇瑞用固態(tài)電池，能直接干到1500公里。

二、安全性

液態(tài)電池的電解液跟汽油似的易燃，碰撞短路就可能爆燃。而固態(tài)電池的電解質(zhì)本身不可燃。奇瑞就直接現(xiàn)場(chǎng)切了塊固態(tài)電池，居然還能正常充放電，還不冒煙不起火。

三、充電，壽命

在低溫環(huán)境下，液態(tài)電池中的化學(xué)反應(yīng)速度會(huì)變得緩慢，從而使得電池的充放電效率下降，使用時(shí)間變短。而固態(tài)電池抗寒耐用，東北的冬天也能正常用。

另外充電速度也提升了，像智己 L6的800V 超充技術(shù)實(shí)現(xiàn)充電10分鐘增加400km續(xù)航，豐田更是目標(biāo) “充電 10 分鐘續(xù)航 1200 公里”。

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雖然前面是用電動(dòng)車(chē)來(lái)舉例，但固態(tài)電池用途可不止是這方面。

核心場(chǎng)景是汽車(chē)。廣汽、長(zhǎng)安、比亞迪都計(jì)劃 2026 年推出固態(tài)電池車(chē)型，續(xù)航普遍超 1000 公里。寧德時(shí)代 2025 年先量產(chǎn)半固態(tài)電池，2027 年全固態(tài)就能規(guī)?；a(chǎn)。

在儲(chǔ)能 & 低空經(jīng)濟(jì)上，固態(tài)電池也會(huì)加入。目前南都電源簽了全球首個(gè) 2.8GWh 半固態(tài)儲(chǔ)能項(xiàng)目。還有現(xiàn)在火的 eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器），是預(yù)計(jì) 2026 年就能規(guī)?；?。另外就是生活少不了的手機(jī)、機(jī)器人。想象一下，以后這些電子產(chǎn)品用上固態(tài)電池后，它們充電 5 分鐘，就能用一整天。

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看完是不是覺(jué)得固態(tài)電池很牛？

還有個(gè)好消息，跑的比較快的品牌，像奇瑞、豐田預(yù)計(jì)是2027年完成量產(chǎn)落地。不過(guò)全固態(tài)電池的耐久性、成本還在優(yōu)化，寧德時(shí)代就坦言 “離完全落地還有距離”。