來源：中國汽車報網(wǎng)

今年“十一”假期期間，為激發(fā)當?shù)仄囀袌鱿M活力，天津、西安、蘇州、深圳等全國多地舉行車展及促銷活動，匯集各大車企最新車型，讓消費者在假期賞景散心的同時，賞車也成為一大消遣。

盡管新能源汽車已然成為這些車展中毋庸置疑的“主角”，但近期上市的一汽奧迪A5L、吉利星越L全新東方曜及星瑞全新東方曜、上汽大眾凌渡L等眾多燃油車的熱度也不容小覷。細看這些燃油車新品均已悄悄披上智能化的“外衣”，試圖憑借智能化再與新能源汽車一拼高下。

“智能”成燃油車賣點

“‘十一’假期8天假，我看了4天車。想看看油車，又覺得智能化功能不如新能源車。雖然我也不會經(jīng)常用輔助駕駛功能，但有了總比沒有強?！背啥际忻駝⑾壬嬖V記者，自己在燃油車與新能源車之間徘徊已久，但最終還是因為燃油車不夠智能而選擇新能源車。

與劉先生抱有一樣想法的消費者不在少數(shù)。一直以來，智能化多被看作是新能源汽車的專屬標簽，燃油車似乎注定成為汽車智能化時代的淘汰對象。然而，隨著汽車智能化的發(fā)展，廣大燃油車用戶的心智也在不斷發(fā)生變化。吉利汽車銷售公司總經(jīng)理范峻毅便表示：“燃油車的使用場景更加復(fù)雜，有用戶希提出燃油車的智能化輔助駕駛，能不能像電動車那樣聰明、可靠?！?/p>

中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年8月，國內(nèi)傳統(tǒng)燃油乘用車銷量達90.2萬輛，同比增長13.5％，燃油車市場已連續(xù)3個月保持增長?？梢?，燃油車依然存在不小的市場需求。如何滿足仍具備相當規(guī)模的燃油車用戶的智能化需求，成為各大燃油車企穩(wěn)住燃油車基本盤的關(guān)鍵所在。今年以來，諸多燃油車企開始在智能化上發(fā)起猛烈反攻，推出多款以智能化為賣點的燃油新品。

9月23日，廣汽豐田一次性迎來4款車型換代，2026款鋒蘭達、漢蘭達、賽那、凱美瑞四大全球車型一同上市。與以往換代不同的是，此次改款著重強化智能化與舒適性，力圖滿足油車用戶的智能化需求。此次改款通過全系標配高算力車機芯片、語音交互系統(tǒng)、OTA功能等智能化配置，且全級別配備豐田TSS智能駕駛輔助，覆蓋高速路、城區(qū)、泊車三大場景。

以2026款凱美瑞為例，不僅升級了華為HiCar 5.0，還新增了Carlink智能互聯(lián)，并提供多達26項的智能輔助駕駛功能。廣汽豐田副總經(jīng)理彭寶林表示：“我們一次推出4款重磅車型，不僅帶來最大規(guī)模的產(chǎn)品更新，而且重點強化入門版本配置，率先為油車用戶實現(xiàn)真正的普惠平權(quán)，入門即超配?！?/p>

同期上市的吉利中國星全新東方曜系列也把智能化當作了主要賣點之一。在智能座艙上，星越L全新東方曜及星瑞全新東方曜均搭載了基于高通8155車規(guī)級芯片打造而來的Flyme Auto智能車機系統(tǒng)。該系統(tǒng)搭載的星睿AI大模型深度融合了DeepSeek大模型，為用戶提供流暢、精準的語音交互體驗。在輔助駕駛方面，新車首次搭載了千里浩瀚H3智駕方案，采用“11個高清攝像頭＋3個毫米波雷達＋12個超聲波雷達”的傳感器組合，算力超128TOPS，可支持高速NOA等功能。

9月27日上市的奇瑞瑞虎9X同樣將智能化作為“中國新燃油”戰(zhàn)略的一大亮點。據(jù)悉，全新上市的瑞虎9X首次搭載了獵鷹500智能輔助駕駛系統(tǒng)，可實現(xiàn)20條定制路線城市領(lǐng)航、高速NOA及300余種場景智慧泊車等功能。

2025世界新能源汽車大會期間，保時捷發(fā)布了全新一代中國專屬車載信息娛樂系統(tǒng)。相關(guān)負責人告訴記者，目前該系統(tǒng)已進入測試驗證階段，預(yù)計于2026年正式裝車。屆時，這一系統(tǒng)不僅會在保時捷新能源產(chǎn)品序列上上車應(yīng)用，同樣會惠及旗下燃油車型。

于今年3月率先喊出“燃油車也要智駕”口號的一汽-大眾，推出了“燃油車三步走”智駕路線圖。根據(jù)規(guī)劃，一汽-大眾在智駕1.0階段將普及燃油車核心高階智駕功能；今年第36周開啟智駕2.0，實現(xiàn)端到端大模型上車；2026年開啟智駕3.0，智駕功能覆蓋全國100％高速路段和城市路段。

能不能做好智能化？

根據(jù)佐思汽研的報告，今年1～5月，燃油車L2功能標配裝車率在40％以上，L2.5功能標配裝配率呈增長趨勢，由去年的0.9％增至1.2％。據(jù)上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強透露，用戶調(diào)研顯示，“智能化”已成為用戶選擇上汽大眾燃油車“PRO家族”產(chǎn)品的三大核心要素之一?？梢姡悄芑诔蔀槿加蛙囂嵘町惢偁幜Φ男禄I碼。

不過，燃油車究竟能否做好智能化？對此，早在2024年，嵐圖汽車董事長、總經(jīng)理兼首席執(zhí)行官盧放便曾表示，基于傳統(tǒng)燃油車做不了智能車。“智能化是建立在電子技術(shù)快速發(fā)展、芯片和通訊技術(shù)加速升級、算法持續(xù)迭代的基礎(chǔ)之上的。”盧放認為，燃油車做智能化要建立在電子技術(shù)發(fā)展之上，但燃油車在智能化方面存在系統(tǒng)反應(yīng)時間長、冗余不足等先天性短板，并非搭載智能化的最好載體。

工業(yè)和信息化部電子第五研究所首席研究員胡堅耀告訴記者，燃油車智能化此前一直未能得到快速發(fā)展，主要是因為其技術(shù)架構(gòu)受限，進行智能化改造有天然缺陷?！叭加蛙嚨姆植际诫娮与姎饧軜?gòu)與新能源汽車的域控或中央計算相比，數(shù)據(jù)傳輸速度與處理能力差距巨大?！焙鷪砸Q，由于技術(shù)架構(gòu)本身的缺陷，燃油車智能化最終在動力響應(yīng)、能耗、智能駕駛實時性、協(xié)同能力等方面均與新能源汽車存在差距。此外，由于缺乏大容量電池，燃油車智能駕駛系統(tǒng)的供電也成為一大難題。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪也表示，傳統(tǒng)燃油車是分布式、模塊化系統(tǒng)，反應(yīng)相對較慢。而智能化功能的實現(xiàn)對反應(yīng)速度要求極高，這意味著燃油車要做好智能化，必須進行更多適應(yīng)性調(diào)整。

一汽奧迪A5L便誕生于奧迪專為智能化打造的燃油平臺PPC，其搭載了E31.2電子電氣架構(gòu)，采用域集中式設(shè)計整合動力、智駕、座艙算力，支持千兆以太網(wǎng)傳輸，為華為乾崑智駕提供充足硬件冗余。吉利中國星全新東方曜系列則采用GEEA 3.0電子電氣架構(gòu)，改變傳統(tǒng)燃油車的分布式電子電氣架構(gòu)，可使整車信號傳輸速度提升200倍。

“這些適應(yīng)性改造必然會帶來燃油產(chǎn)品成本的增加，而且從經(jīng)濟成本考量，特別是市場回報率比較低?！奔o雪洪稱。胡堅耀也指出，長期來看，燃油車若想實現(xiàn)L3級以上智能駕駛功能，還需加裝線控轉(zhuǎn)向、域控制器等硬件，成本會顯著上升。

不過，上汽大眾黨委書記、總經(jīng)理陶海龍認為，“燃油車難以智能化”的說法如今已不成立，隨著技術(shù)發(fā)展，油車也能提供智能座艙、高階輔助駕駛等功能。卓馭科技首席執(zhí)行官沈劭劼也表示，盡管不比新能源車型擁有更充足的電力和液冷支持，但燃油車也能搭載高階輔助駕駛，并可實現(xiàn)高速路巡游功能。

奏響本土化合作主旋律

為了突破燃油車存在的天然局限性，為燃油車用戶提供媲美新能源汽車的智能用車體驗，不少車企，尤其是合資車企，都選擇了與本土供應(yīng)商合作。胡堅耀認為，燃油車企與華為、卓馭科技等本土供應(yīng)商的合作可以通過技術(shù)賦能、生態(tài)整合等方式提升燃油車智能化水平，在短期內(nèi)提升局部體驗。

以廣汽豐田為例，其發(fā)布的4款2026款全球車型均搭載了華為Hi‐Car 5.0。華為終端云服務(wù)負責人胡小清表示，華為與廣汽豐田從2021年確定合作，2022年啟動開發(fā)，2023年開始交付8款車型，2024年和2025年進入量產(chǎn)高峰，合作新車大批量上線。

除廣汽豐田外，上汽奧迪也選擇與華為牽手，推動燃油車智能化轉(zhuǎn)型步伐。據(jù)華為智能汽車解決方案BU產(chǎn)品營銷部部長聶奕介紹，華為乾崑通過與上汽奧迪深度合作，共同破解了燃油車智能化的三大核心挑戰(zhàn)，即穩(wěn)定的能耗管理、實時的數(shù)據(jù)閉環(huán)以及精準的運動響應(yīng)。在雙方合作下，全球首款搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)的燃油車——上汽奧迪A5L Sportback于8月正式上市。該車搭載了32個高性能傳感器，包含12個高清攝像頭、6個毫米波雷達及12個超聲波傳感器，并搭載2顆配備恒溫自清潔系統(tǒng)的激光雷達，可實現(xiàn)城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛、復(fù)雜匝道匯入駛出、120米循跡倒車等智能輔助駕駛功能。

此外，東風(fēng)日產(chǎn)與華為在智能座艙領(lǐng)域也展開深度合作。9月24日，東風(fēng)日產(chǎn)宣布，東風(fēng)日產(chǎn)天籟將成為全球首個搭載華為鴻蒙座艙Harmony Space 5的燃油車。與此同時，天籟還將搭載HUAWEI SOUND，預(yù)計于今年第四季度正式上市。

上汽大眾則與卓馭科技合作，逐步推進其燃油車智能化。上汽大眾最新的PRO家族燃油車型（帕薩特PRO、途觀L PRO、途昂PRO）均搭載了卓馭科技提供的慣導(dǎo)雙目輔助駕駛系統(tǒng)。陶海龍表示：“只要法規(guī)允許，我們隨時能推出符合市場需求的L3產(chǎn)品?！?/p>

不久前上市的一汽-大眾全新攬境首次發(fā)布了IQ.Pilot增強駕駛輔助系統(tǒng)，率先在燃油車陣營中實現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助落地。

保時捷全新一代中國專屬車載信息娛樂系統(tǒng)同樣基于中國本土團隊主導(dǎo)研發(fā)，并與博泰車聯(lián)（PATEO）等本土伙伴展開深度合作，在展現(xiàn)保時捷品牌基因的基礎(chǔ)上，融入中國前沿科技、解決中國用戶痛點，更貼近中國用戶的數(shù)字化用車需求。據(jù)悉，該系統(tǒng)不僅采用了沉浸式人機交互設(shè)計（HMI），基于語言模型的AI語音助手還可實現(xiàn)精準、快速、無縫人機對話。此外，基于中國用戶真實需求，系統(tǒng)完成對中國主流數(shù)字生態(tài)的全面整合，覆蓋主流音樂、網(wǎng)絡(luò)電臺與視頻等應(yīng)用，并可兼容安卓、Apple CarPlay和HUAWEI HiCar。

油車為帆 助力智能化“出?！?/p>

據(jù)工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長、一級巡視員郭守剛介紹，今年1～7月，我國具備組合駕駛輔助功能（L2級）的乘用車新車累計銷量已達775.99萬輛，滲透率達62.58％，5G和C-V2X裝配量超300萬輛。在北京等一線城市，具備組合駕駛輔助功能（L2級）的乘用車新車滲透率更接近70％。可見，我國汽車產(chǎn)業(yè)在智能化轉(zhuǎn)型上已步入快車道。

車百會理事長張永偉指出，在智能化上中國汽車產(chǎn)業(yè)已實現(xiàn)終端先行，產(chǎn)業(yè)生態(tài)越來越豐富，但若想鞏固擴大汽車智能化的發(fā)展優(yōu)勢，還需推進智能化“出海”。如今，燃油車紛紛加碼智能化，無疑為我國智能化“出海”帶來巨大發(fā)展機遇。

“燃油車智能化在海外市場或許會有更大發(fā)展空間?！奔o雪洪告訴記者，當前海外市場由于能源結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等原因，電動化轉(zhuǎn)型較緩慢。然而，在智能化發(fā)展上，一如智能手機發(fā)展，全球消費者對于智能化有較高需求。因此，在燃油車占據(jù)較大海外市場份額，且海外消費者對于汽車智能化需求與日俱增的背景下，燃油車智能化在海外市場迎來較大發(fā)展空間。在紀雪洪看來，本土供應(yīng)商要搶抓這一發(fā)展機遇，通過與整車企業(yè)建立合作關(guān)系，借機進入海外市場汽車智能化配套體系之中，實現(xiàn)智能化零部件“出海”。

在前不久舉行的2025年慕尼黑車展上，卓馭科技完成歐洲首秀，其與大眾汽車攜手開發(fā)的IQ.Pilot增強輔助駕駛系統(tǒng)，不僅實現(xiàn)了燃油車型上的高階智能駕駛功能部署，還首次在全球范圍內(nèi)將端到端大模型應(yīng)用于燃油車高速領(lǐng)航輔助，通過海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練形成“類人腦思考”能力，高速自動變道、自主上下匝道等場景更加絲滑。

目前，卓馭科技已成為首批同時獲得大眾集團及中方合資企業(yè)認證的中國供應(yīng)商之一。依托與大眾的深度合作，卓馭科技順勢發(fā)布歐洲戰(zhàn)略，計劃以德國為戰(zhàn)略支點，優(yōu)先深化與歐洲頭部車企的合作關(guān)系，重點對接歐洲整車制造商（OEM）以及中國車企對高性價比智能駕駛解決方案的需求。預(yù)計明年內(nèi)，卓馭在歐洲布局的測試車輛、測試場景將覆蓋德國全境，未來還將持續(xù)在歐洲加大算力及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入。

“智能化體驗已成為消費者購車決策的重要因素，這倒逼燃油車進行智能化升級。明年將會有更多傳統(tǒng)車企進行燃油車的智能化升級。”在胡堅耀看來，從智能座艙、輔助駕駛局部功能體驗上看，目前燃油車與新能源汽車差距不大，但長期來看，電動化、智能化的一體化發(fā)展仍然是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

文：張奕雯 編輯：陳偉 版式：劉曉燁