6億多紐幣，新西蘭說(shuō)不要就不要了！新西蘭政府非但不肉疼，還高調(diào)宣稱(chēng)這是為納稅人 “節(jié)省數(shù)十億” 的神操作。

這背后到底有何玄機(jī)？更令人費(fèi)解的是，這一決定竟出自西方“五眼聯(lián)盟”成員新西蘭，而新訂單還轉(zhuǎn)向了中國(guó)，這其中又藏著多少不為人知的故事？

這事的緣由，得從新西蘭一個(gè)迫在眉睫的交通危機(jī)說(shuō)起，新西蘭是南北兩個(gè)大島組成的國(guó)家，連接兩島的庫(kù)克海峽渡輪，就是這個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。

但問(wèn)題是，這條經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈的交通能力已經(jīng)嚴(yán)重老化了。目前，服務(wù)于這條航線(xiàn)的渡輪船隊(duì)平均船齡已高達(dá)28年，高年齡的船故障頻發(fā)導(dǎo)致罷航已成常態(tài)。

每一次渡輪趴窩，都意味著南北島之間的人員往來(lái)和貨物運(yùn)輸陷入停滯，對(duì)經(jīng)濟(jì)民生的沖擊是巨大的。

所以更換渡輪是新西蘭政府必須要馬上解決的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，否則隨時(shí)都可能引爆全國(guó)性的交通危機(jī)。

正是在這種背景下，新西蘭前任工黨政府在2018年雄心勃勃地啟動(dòng)了“iRex項(xiàng)目”，并將訂單交給了韓國(guó)現(xiàn)代尾浦造船廠(chǎng)。

想法是好的，但現(xiàn)實(shí)卻是一地雞毛。這個(gè)項(xiàng)目很快就從一個(gè)美好的基建藍(lán)圖，演變成了一個(gè)深不見(jiàn)底的財(cái)務(wù)黑洞。

原計(jì)劃單船造價(jià)7.75億新西蘭元，但隨著后續(xù)設(shè)計(jì)變更和要求升級(jí)，預(yù)算開(kāi)始瘋狂飆升。到了2021年，項(xiàng)目預(yù)算已經(jīng)翻倍至14.5億新西蘭元。

更可怕的是，到了2023年，新西蘭財(cái)政部發(fā)出嚴(yán)厲警告，稱(chēng)該項(xiàng)目的總成本可能會(huì)失控，一路沖向40億新西蘭元的天文數(shù)字。

就在這個(gè)爛攤子眼看要無(wú)法收拾的時(shí)候，新西蘭政局更迭，新一屆政府上臺(tái)了。面對(duì)這個(gè)前任留下的爛攤子，新政府決定當(dāng)機(jī)立斷，直接快刀斬亂麻。

在2023年，新西蘭政府撤銷(xiāo)了與韓國(guó)現(xiàn)代尾浦的造船訂單，今年的8月份，新西蘭國(guó)營(yíng)鐵路公司KiwiRail與韓方達(dá)成和解，支付了1.44億新西蘭元作為項(xiàng)目取消結(jié)算金。

根據(jù)計(jì)算加上前期已經(jīng)砸進(jìn)去的各種費(fèi)用，新西蘭在這個(gè)項(xiàng)目上的總沉沒(méi)成本，定格在了約6.71億新西蘭元。

是什么讓新西蘭政府有底氣在扔掉6個(gè)多億后，反而宣稱(chēng)自己“賺大了”？答案，就落在了他們的新合作伙伴——廣船國(guó)際身上。

當(dāng)新西蘭政府選擇廣船國(guó)際以后，鐵路部長(zhǎng)溫斯頓·彼得斯還稱(chēng)贊了廣船國(guó)際稱(chēng)：廣船國(guó)際的能力讓“我們對(duì)渡輪升級(jí)計(jì)劃抱有高度信心”。

這種信心可不是憑空來(lái)的，廣船國(guó)際，全稱(chēng)廣州廣船國(guó)際股份有限公司，成立于1954年，是中國(guó)南方歷史最悠久、規(guī)模最大的現(xiàn)代化綜合造船企業(yè)。還有更關(guān)鍵的一點(diǎn)是，它是一家在香港和上海兩地上市的公眾公司。

這也說(shuō)明了廣船國(guó)際不僅有深厚的國(guó)企背景和技術(shù)實(shí)力，同時(shí)也是一家遵循國(guó)際資本市場(chǎng)規(guī)則、財(cái)務(wù)透明、管理現(xiàn)代化的企業(yè)。

對(duì)于一個(gè)極其看重“規(guī)則”和“透明”的西方國(guó)家來(lái)說(shuō)，選擇這樣的伙伴，在合規(guī)和風(fēng)控上無(wú)疑多了一重保障。

新西蘭這次要造的船，也絕非正常船只，根據(jù)公布的計(jì)劃，這兩艘新渡輪長(zhǎng)達(dá)200米，其內(nèi)部將提供一個(gè)2.4公里長(zhǎng)的車(chē)道空間（供卡車(chē)，汽車(chē)及40節(jié)鐵路車(chē)廂使用）。

這種復(fù)雜的公鐵兩用巨艦，對(duì)設(shè)計(jì)和建造能力的要求極高，放眼全球，能接這種單子的船廠(chǎng)也是鳳毛麟角。

更重要的是，新西蘭新政府的方案，遠(yuǎn)比之前那個(gè)混亂的iRex項(xiàng)目要好的多。隨著新船的建造，位于南島的皮克頓港將建造全新的碼頭和渡輪連接橋，而北島的惠靈頓港現(xiàn)有碼頭也將進(jìn)行延伸擴(kuò)建。

這種圍繞新船對(duì)港口進(jìn)行同步規(guī)劃改造的思路，從根源上避免了過(guò)去那種船和港脫節(jié)，導(dǎo)致成本層層加碼的混亂局面。

這背后也揭示了關(guān)于造船行業(yè)的現(xiàn)狀，根據(jù)美國(guó)智庫(kù)戰(zhàn)略與國(guó)際研究中心（CSIS）發(fā)布的數(shù)據(jù)，“中國(guó)目前是全球最大的造船國(guó)，造船量超過(guò)世界其他國(guó)家的總和。”

這個(gè)數(shù)據(jù)背后，是因?yàn)槲覈?guó)的造船行業(yè)具有強(qiáng)大的供應(yīng)鏈垂直整合能力、批量化建造帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)，以及分段總裝的高效率。

說(shuō)白了，在高端船舶制造領(lǐng)域，尤其是在這種對(duì)交付周期和成本控制有嚴(yán)苛要求的國(guó)家級(jí)項(xiàng)目上，中國(guó)的造船業(yè)能提供強(qiáng)大的穩(wěn)定性和能及時(shí)完成訂單的條件。

對(duì)于這種“只要簽了協(xié)議，你準(zhǔn)備著收貨就行了”的條件，對(duì)于已經(jīng)被不確定性折磨得精疲力盡的新西蘭來(lái)說(shuō)，有著巨大的吸引力。

如果僅僅是經(jīng)濟(jì)賬算得清，這個(gè)故事還不夠精彩。最妙的地方在于，新西蘭政府將這次商業(yè)決策，演繹成了一次教科書(shū)級(jí)別的政治操作，成功將一手“爛牌”打成了“王炸”。

通過(guò)將整個(gè)事件重新包裝，新西蘭現(xiàn)任政府成功地將輿論焦點(diǎn)從“我們浪費(fèi)了6個(gè)多億”巧妙地轉(zhuǎn)移到“我們?yōu)閲?guó)家避免了未來(lái)幾十億的損失”。

他們把自己塑造成了果斷、務(wù)實(shí)、為納稅人負(fù)責(zé)的英雄，而將“決策失敗”的黑鍋穩(wěn)穩(wěn)地扣在了前任政府的頭上。這手政治操作，玩得實(shí)在是高。

同時(shí)這次合作也成了新西蘭展示其獨(dú)立外交形象的一次交易，作為一個(gè)“五眼聯(lián)盟”的核心成員，在傳統(tǒng)地緣政治的棋盤(pán)上，它被視為美國(guó)最鐵桿的盟友之一。

然而這次它卻頂著壓力，將關(guān)乎國(guó)計(jì)民生的核心訂單，交給了一家被美國(guó)列入所謂“中國(guó)軍方企業(yè)名單”的中國(guó)公司。

當(dāng)有記者不懷好意地拿國(guó)家安全問(wèn)題說(shuō)事時(shí)，彼得斯的回應(yīng)堪稱(chēng)經(jīng)典，他表示會(huì)做好盡職調(diào)查，并淡定地補(bǔ)充了一句：“中國(guó)方面也明白這一點(diǎn)，他們又不傻”。

這句話(huà)的潛臺(tái)詞是，這是商業(yè)，我們談的是造船的能力和信譽(yù)，別扯那些沒(méi)用的。這種“去意識(shí)形態(tài)化”的態(tài)度，恰恰向世界展示了其外交政策的獨(dú)立性，強(qiáng)調(diào)了國(guó)家實(shí)際利益才是最高優(yōu)先級(jí)。

回到最初的問(wèn)題，那6個(gè)多億真的就這么不要了嗎？現(xiàn)在看來(lái)，這筆錢(qián)并沒(méi)有白花，反而花得極有價(jià)值。因?yàn)樗苊饬诵挛魈m走進(jìn)一個(gè)經(jīng)濟(jì)黑洞，從而進(jìn)行了及時(shí)止損。