一輛飛速奔馳的行業(yè)快車突然踩下剎車。

特約作者丨Evan

日前相關(guān)部委聯(lián)合發(fā)布了 2026 至 2027 年減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求，明確了對列入《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（以下簡稱《減免稅目錄》）車型的全新要求，自 2026 年 1 月 1 日起，在 2026 年及以后生效的《減免稅目錄》發(fā)布后，購置列入《減免稅目錄》的新能源汽車，可按規(guī)定享受車輛購置稅減免政策。

這個政策的背景實際上是面向 2026 年初的汽車購置稅減免政策的切換，從此 2024-2025 年期間每輛新能源乘用車免征購置稅（稅額不超過 3 萬元），轉(zhuǎn)換為 2026-2027 年減半征收（減稅額不超過 1.5 萬元）。近兩年新能源汽車市場的快速發(fā)展，離不開購置稅減免政策。同時加之近兩年來實施的 “以舊換新” 補貼政策，讓汽車市場持續(xù)走高。

不過隨著免征購置稅政策即將減半，以及各地方陸續(xù)收緊 “置換補貼” 等政策，擺在消費者面前的問題是，2025 年底的車該怎么買？而擺在汽車廠商面前的問題則是 2026 年的汽車市場會以什么樣的方式發(fā)展，政策究竟會給市場帶來怎樣的影響？

下面我們就嘗試?yán)靡恍┕_信息，對 2025 年底到 2026 年初的市場變化做一些推演預(yù)測。

理清頭緒，與購車相關(guān)的主要政策都有什么？

如汽車市場疊加的 buff 確實有點多，會讓很多消費者在選購之初無從下手。購置稅、國補、地補、企補等等交織在一起，買車仿佛陷入了過去電商的 “雙十一” 游戲，不僅要跟企業(yè)算優(yōu)惠，還要算補貼，還要算日子，什么時間的補貼最劃算以及強優(yōu)惠拼手速。

簡單的來說，當(dāng)前與購車相關(guān)的最主要的政策有四類：第一，就是與新能源直接相關(guān)的購置稅政策，當(dāng)前是免征購置稅，2026 年就會減半征收；第二，是國家的以舊換新政策，也被稱為 “國補”，這個補貼要求比較嚴(yán)格，必須要報廢一定要求之下的汽車并買新車才能申請，但額度比較大，買新能源補貼 2 萬，燃油車補貼 1.5 萬；第三，是各地方政府在國家總體政策指導(dǎo)下的置換補貼，也就是 “地補”，只要名下有車，置換購買新車的，買新能源最高補貼 1.5 萬，燃油車 1.3 萬；最后還有一些地方政府推出的促進汽車經(jīng)濟的補貼，一般來說是限時限量的，以及還有汽車廠商以各種名義推出的打著補貼名義的促銷。

這其中，購置稅減免跟其他補貼不沖突，只要是新能源就能享受?！皣a” 和 “地補” 一輛車只能享受到一個，但地方的其他補貼以及廠家補貼是可以疊加進去共同享受的。目前來看，只有購置稅在 2026 年的政策是明確的，其他政策沒有明確的信息是延續(xù)還是收緊或是擴大。

2026 年買車會貴多少？

就目前的信息來看，2026 年買車明確會貴在購置稅政策的變化上：

對購置日期在 2024 年 1 月 1 日至 2025 年 12 月 31 日期間的新能源汽車免征車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車免稅額不超過 3 萬元；

對購置日期在 2026 年 1 月 1 日至 2027 年 12 月 31 日期間的新能源汽車減半征收車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車減稅額不超過 1.5 萬元。

理解這個政策的變化，首先我們要了解兩個稅率，即購置稅和增值稅。目前在中國大多數(shù)汽車廠商的銷售模式中，會給出一個汽車銷售的廠家指導(dǎo)價（MSRP），這個價格一般來說是包含了增值稅（稅率為 13%）；購置稅則是價外征收，稅率是 10%，但要注意的是，這個稅率的基數(shù)是指不含增值稅的價格，也就是大多數(shù)新車指導(dǎo)價中減去 13% 的增值稅之后的價格。

搞清楚計稅基礎(chǔ)和稅率情況，我們來解讀一下購置稅政策的變化。在 2024-2025 年，指導(dǎo)價在 33.9 萬元（去除增值稅后的車價為 30 萬元）以下的汽車產(chǎn)品，是免征購置稅的。因為免征購置稅的上限是 3 萬元，也就是不含增值稅車價在 30 萬元以下的，都無需繳納購置稅。

有一些車的售價就卡在 33.9 萬這個免征稅分界線上，比如特斯拉的 Model Y 的高配版，定價邏輯清晰。超過這個價格，要征收的購置稅是按照 10% 的稅率算出的總數(shù)后減去 3 萬元即可。

進入 2026-2027 年，購置稅要減半征收，但同時最多減免 1.5 萬元。簡單來說，就是指導(dǎo)價在 33.9 萬元以下的車，其購置稅就相當(dāng)于其指導(dǎo)價乘上 4.42%。而高于 33.9 萬元的車則相當(dāng)于正常繳納購置稅的額度上減去 1.5 萬。

比較前后變化，對于 33.9 萬元以下的車型，2026 年以后要多花相當(dāng)于汽車指導(dǎo)價 4.42% 的購置稅，而 33.9 萬元以上的車型，則更簡單的是直接多花 1.5 萬元。

雖然看起來從絕對數(shù)量上，33.9 萬元以上付出的購置稅更多，但在相對數(shù)量上，2026 年后，用戶購買 33.9 萬元的車，需要多付出車價的 4.42%，購買 40 萬需要多付出車價的 3.75%，購買 50 萬則需要多付出 3%，到了 60 萬只需要多付出 2.5%。

這樣來看，對于購買越貴產(chǎn)品用戶的影響反而是越小。由此可以大膽地推斷，購置稅政策的變化，對低價產(chǎn)品的銷售影響更大。

多少人會因為購置稅增加而暫緩買車？

看完了消費者該付出多少之后，反過來購置稅減半政策究竟會影響多少銷量，則是汽車企業(yè)最想了解的問題。由于這類事件此前并沒有發(fā)生過，所以很難借助歷史經(jīng)驗，不過沿著近兩年的汽車銷售情況，還是可以從一些明顯的變化中找出一些可以借鑒的現(xiàn)象。

如今的新能源市場上，有一些價格在 10 萬元以下的純電產(chǎn)品，由于價格不高，很容易受到市場上價格波動的影響，可以說是市場價格變動的晴雨表。對此，在選擇 12 款產(chǎn)品作為參考，并對它們在 2024 年的銷量進行研究時發(fā)現(xiàn)，這 12 款車的合計銷量，在 8 月有了一個明顯的上升，在全市場的占有率一躍提升了兩個點，而此后也能相對穩(wěn)定在 9% 上下。

這個變化的原因可以往前回溯到 4 月 24 日，國家七部委發(fā)布了《汽車以舊換新補貼實施細(xì)則》，規(guī)定 2024 年 4 月 24 日至 12 月 31 日期間，個人消費者報廢國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)燃油乘用車或 2018 年 4 月 30 日前注冊的新能源乘用車，購買符合條件的新能源乘用車或 2.0 升及以下排量燃油乘用車可獲補貼。具體標(biāo)準(zhǔn)為：報廢上述兩類舊車購置新能源車補貼 1 萬元，報廢燃油舊車購燃油新車補貼 7000 元。

而就在三個月之后，即 7 月 24 日，相關(guān)部門又發(fā)布了《關(guān)于加力支持大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新的若干措施》的通知，明確了在《汽車以舊換新補貼實施細(xì)則》基礎(chǔ)上，個人消費者報廢國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)燃油乘用車或 2018 年 4 月 30 日（含當(dāng)日）前注冊登記的新能源乘用車，并購買納入《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源乘用車或 2.0 升及以下排量燃油乘用車，補貼標(biāo)準(zhǔn)提高至購買新能源乘用車補 2 萬元、購買 2.0 升及以下排量燃油乘用車補 1.5 萬元。

2024 年 8 月的市場變化，很明顯的一個主要因素是來自于七月底這一個政策的加碼，報廢車置換新能源增加了 1 萬元的補貼。當(dāng)然，我們并不能完全認(rèn)為這里的增量，都是來自于這 1 萬元的變化。但如果我們僅僅是為了測算價格對市場的影響，以及粗略預(yù)測未來的話，在此就做一個基本的假設(shè)，用這 1 萬元作為市場增量的主因。

但是我們還是要排除季節(jié)性本身的變化。在汽車行業(yè)里，有所謂金九銀十的說法，其背后是傳統(tǒng)車市總有著一些節(jié)律的原因?；趯甑娜珖K端銷量數(shù)據(jù)的粗略平均，可以得出正常來說 8 月要比 7 月至少增加 8 個百分點左右，2024 年，8 月比 7 月總量增長了 10 個點，而 12 款小電動車的總體增量在 45% 左右，這樣大概能算出去掉季節(jié)指數(shù)的影響，12 款小車純增量在 35-37%，我們姑且就按照 35% 來測算。

同時樣本中這些車的加權(quán)平均價格在 7 萬元左右（市場指導(dǎo)價），如果帶入此前所說的 1 萬元的影響，也就是說 14% 的價格優(yōu)惠，能夠帶來 35% 的銷量增長。雖然把這個比例關(guān)系進行線性的延展很愚蠢，但由于我們沒有更多可參考的維度，在要求精度不高的預(yù)測中，還是可以冒險嘗試，也就是說 1% 的價格變動，可能會帶來 2.5% 的銷量變化。

那么帶入到 2026 年購置稅的變化中，平均來看，我們可以認(rèn)為價格會增長 4%，那么對銷量的負(fù)面影響，則可能會來到 10% 左右。

2025 年底到 2026 年的銷量震蕩

用一個細(xì)分市場的價格敏感度來衡量全市場，顯然有所偏頗，但預(yù)測未來這件事本身并不是一個能夠精細(xì)到不差分毫的事情。無非就是借此來看一看趨勢。

在未來的半年中，可以明顯預(yù)見的情況是，最后一個季度，在購置稅退坡以及可能到來的以舊換新政策可能停止的預(yù)期下，整個汽車市場進入到加速階段。

參考 2024 年來看，2025 年 10-12 月可能會有每個月 20 萬左右的增量，年底 12 月份甚至可能會達(dá)到歷年來的新高，突破 280 萬單月，同時將 2025 年的乘用車總體銷量固定在近十年來最高點，超過 2500 萬臺。

2025 年的慣性不會馬上停止，很多車企追求 “開門紅” 的習(xí)慣，以及上一年存留的訂單，會驅(qū)使大多數(shù)車企做出一個共同的選擇——“補貼購置稅”，即把用戶需要多交的購置稅以廠家優(yōu)惠的形式補貼回去。這也會保證 2026 年 1 月的銷量不會掉的太多。

好在 2026 年的春節(jié)在二月中旬，忙碌了一年的汽車市場終于可以狠狠的 “喘口氣” 了，而且可能會創(chuàng)造出一個除了 2020 年 2 月眾所周知的原因之外的最低月銷量，可能在 100 萬上下，甚至都不到。

隨后的故事，可能要看政策的變化情況，比如以舊換新是否會延續(xù)，以及看各個廠商對 2026 的期望和決心。畢竟，讓一輛飛速奔馳的行業(yè)快車踩一腳剎車所帶來的后果，是誰都難以預(yù)料的。

題圖來源：pexels