前兩天，我們查了下資料。發(fā)現(xiàn)了一件很有意思的事情。

在鋼板的選擇上，日系車很少用鍍鋅板，在網(wǎng)上有很多人用漆膜儀檢測板材材質(zhì)，檢測到日系車的時候，板材顯示“鐵質(zhì)”。

檢測一部分美系車、德系車以及國產(chǎn)車的時候，顯示的是“鐵鋅材質(zhì)”。

沒錯，從漆膜儀的數(shù)據(jù)來看，“鐵鋅材質(zhì)”的板材，更符合人們心中對于鍍鋅板的描述，因為更能直觀的看出來，鋼板含鋅。

回退一步分析：日系車為什么不用鍍鋅板？分兩個方面回答比較合適。

一個是，日系車不用鍍鋅板，不代表鋼板中不含鋅，鋅這個東西，成本不貴，只是比普通鋼材貴1500元/噸。

一噸鋼卷能做三臺車的覆蓋件出來，核算到每臺車上，用鍍鋅板每臺車也只是多花幾百塊錢而已。

就算車企再減配，也不會省這個東西，這約等于砍到大動脈上了。

日系車的鋼板，是“鐵、鋅、合金”，鋼板中有鋅，但鋅和鐵是以“合金”的方式呈現(xiàn)出來的，所以說，用普通漆膜儀，是看不出來的。

另一個，大多數(shù)車輛用的板材，是GA的“鐵、鋅合金”鋼板和GI的“鍍鋅板”，日系車用的是GA板材，這玩意的成本可是比GI板材貴。

大概一噸要貴15%左右。

GA板的優(yōu)勢就是，在潮濕環(huán)境中，防銹能力更強，GI板的優(yōu)勢是在干燥環(huán)境中的防銹能力更強。

感覺說了個廢話，干燥環(huán)境中什么東西的防銹能力都很強，我們的防銹標(biāo)準(zhǔn)就是做腐蝕環(huán)境防銹。

想要真正測出來鋼材的材質(zhì)，用漆膜儀只能看個大概，或者說看個開心，真正看板材的是“光譜儀”，最便宜的奧林巴斯光譜儀也得7萬、8萬塊。

這玩意太貴了，不是從事貴重金屬行業(yè)的，根本買不起這玩意。

說回板材和防銹，國內(nèi)幾乎所有的汽車，都是上海寶鋼供貨，也就是說國內(nèi)生產(chǎn)的合資車、國產(chǎn)車、新勢力、電車、油車，基本上都是寶鋼鋼材。

按照寶鋼的標(biāo)準(zhǔn)，鋼材差距不會特別大。

基礎(chǔ)材料，同價位的產(chǎn)品沒有太大差距，決定防銹能力的其實就是工藝，做好一臺車的防銹，工作量太大了。

注蠟、脫脂、磷化、電泳、中涂涂層、面漆涂裝、底盤裝甲等等。

這些不會寫在參數(shù)單上，但又尤為關(guān)鍵，所以一臺車防銹不防銹、防銹能力怎么樣，全憑時間來驗證，既不寫在參數(shù)單上、也寫不到配置表里。

這玩意，全靠車企的良心。

總的來說，日系車的防銹能力，是相對較強的，主要源于以下幾個原因：

1、日系車更注重長期的可靠性、穩(wěn)定性，其本身就是以耐用性為主。

2、日系車是要賣到全世界的，高溫、高寒、高濕地區(qū)都要賣，世界任何一個角落都有日系車的影子，所以防銹要做好，否則會影響產(chǎn)品后續(xù)的口碑。

3、其本土四面環(huán)海，日系工程師的底層邏輯，就是做好防銹，這是因地制宜的底層基因代碼。

換句話說，日系車用的不是鍍鋅板，是防銹能力更強的“鐵、鋅、合金”板材，想一下“合金”這個東西，本身工藝就更復(fù)雜、成本更高，自然要比普通“鍍一層鋅”的鋼板，更加耐用。

所以，不是日系車不用鍍鋅板，是他們的板材從防銹能力來說，做的更好。