提到新能源汽車，我估計(jì)很多人都有一個(gè)疑惑，為何中國(guó)新能源汽車可以在短短幾年時(shí)間迅速崛起，甚至讓日系車、德系車以及美系車都坐立不安？

答案很簡(jiǎn)單：新能源汽車出現(xiàn)后，讓所有人意識(shí)到，省油才是老百姓需要的“高科技”！

換句話說(shuō)，新能源汽車的出現(xiàn)，讓老百姓看清了，以往那些燃油車每次的更新迭代都是在擠牙膏！

事實(shí)上，比亞迪能夠在如此大競(jìng)爭(zhēng)的汽車行業(yè)中脫穎而出，這背后并非一夜之間的“爆發(fā)”，而是一場(chǎng)水滴石穿的厚積薄發(fā)故事。

很多人認(rèn)為，比亞迪的崛起，只不過是坐上了“國(guó)家戰(zhàn)略”的快車罷了。

但問題是，坐上這趟快車的又不只是比亞迪。

但比亞迪能夠在如此競(jìng)爭(zhēng)激烈的大環(huán)境中突圍而出，這背后靠的正是其十年如一日的堅(jiān)持技術(shù)研發(fā)。

2025年，比亞迪1~8月份的銷量就已經(jīng)高達(dá)286萬(wàn)輛，如此驚人的數(shù)據(jù)背后，比亞迪卻堅(jiān)持每年拿出巨資來(lái)投入研發(fā)。

從比亞迪2025年上半年財(cái)報(bào)來(lái)看，研發(fā)費(fèi)用已經(jīng)達(dá)到了309億。

與這數(shù)據(jù)形成鮮明對(duì)比的就是比亞迪的凈利潤(rùn)，僅有155億。

也就是說(shuō)，比亞迪的研發(fā)費(fèi)用已經(jīng)是凈利潤(rùn)的2倍。

上一次看到這種研發(fā)“勢(shì)頭”，還是多年前的華為……

這也難怪王傳福會(huì)多次在公開場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)：“堅(jiān)持以技術(shù)為本的理念。”

當(dāng)然，如此大規(guī)模的研發(fā)費(fèi)用，也讓如今的比亞迪手握6.5萬(wàn)項(xiàng)全球?qū)＠暾?qǐng)，超過3.9萬(wàn)項(xiàng)全球?qū)＠跈?quán)。

更重要的是，比亞迪的核心技術(shù)，是徹徹底底能夠讓普通老百姓能夠體驗(yàn)到的。

最明顯的例子就是比亞迪的第五代DM技術(shù)。這技術(shù)的出現(xiàn)，可以說(shuō)是徹底改寫了汽車行業(yè)的“游戲規(guī)矩”，更是打破了消費(fèi)者對(duì)于汽車“省油”的觀念。

過去很長(zhǎng)一段時(shí)間，消費(fèi)者都認(rèn)為只有日系車才是“省油車”。

但如今，比亞迪秦已經(jīng)成為了已經(jīng)成為了消費(fèi)者心目中真正的“省油之王”。

其實(shí)早在2024年5月份，比亞迪就已經(jīng)放出了秦L的DM-i百公里油耗低至2.9L。

但時(shí)隔一年之后，第五代DM技術(shù)的出現(xiàn)，NEDC的虧電油耗直接降到了2.6L百公里。

用通俗易懂的話來(lái)解釋就是，按照秦L的車型來(lái)說(shuō)，可以跑2100公里，相比去年省油0.3L，一車油下來(lái)就能省6.3升左右。

按照92汽油7塊錢一升來(lái)算，那一箱油就能省40塊錢。這種省油程度，對(duì)于普通老百姓來(lái)說(shuō)，可不是簡(jiǎn)單的小數(shù)目。

還有一點(diǎn)就是，很多人消費(fèi)者認(rèn)為純電車的充電時(shí)間太慢了，不如燃油車加油幾分鐘就搞定。

所以白一點(diǎn)直接推出了兆瓦閃充技術(shù)，10C充電規(guī)格。

這意味著1000V充電電壓加上1000A充電電流再加上1000kW最大充電功率，可以實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，就能跑400公里。

上一次看到這種廣告的，還是手機(jī)行業(yè)的“充電5分鐘，通話兩小時(shí)”……

由此可見，比亞迪直接把消費(fèi)者擔(dān)心的兩大痛點(diǎn)“是否省油”，“是否充電慢”都給逐一解決了，那消費(fèi)者自然愿意為其買單。

但想要徹底得到消費(fèi)的認(rèn)可，比亞迪直接把價(jià)格做到了“極致”。

也就是我們?nèi)缃窨吹降摹?98”比亞迪秦。

要是放在十年前，一輛A級(jí)車，擁有B級(jí)的配置，而且還是超級(jí)省油的車，價(jià)格還不到10萬(wàn)塊錢，你敢想象？

這就是王傳福的厲害之處。他懂得中國(guó)消費(fèi)者需要什么，所以他就造出什么。

只有這樣，才能徹底從日系車、德系車以及美系車企手中奪回市場(chǎng)份額。

只有這樣，國(guó)產(chǎn)車企才能站在全球化舞臺(tái)上，與國(guó)外品牌競(jìng)爭(zhēng)。

當(dāng)然了，比亞迪能夠把價(jià)格做到如此之低，并非空穴來(lái)風(fēng)，而是依靠其十年如一日的技術(shù)研發(fā)。

前面就說(shuō)到了比亞迪秦能夠把油耗做到2.9L后，在短短一年時(shí)間繼續(xù)降到了2.6L，這背后是因?yàn)楸葋喌弦劳谐^150萬(wàn)第五代DM技術(shù)車型的車主，每月產(chǎn)生的28億公里行駛數(shù)據(jù)，覆蓋超過180萬(wàn)種工況，以至于構(gòu)建起龐大的“超級(jí)題庫(kù)”。

然后通過自主研發(fā)的璇璣架構(gòu)強(qiáng)大的整車智能能力，再配合比亞迪全新開發(fā)的AI模型與三電系統(tǒng)AI模型。

所以，這種不斷探索，不斷研發(fā)的精神，才得以讓比亞迪不斷推陳出新新的核心技術(shù)，才得以讓比亞迪能夠在全球化舞臺(tái)上扎根。

畢竟比亞迪在突破油耗低至2.9L的時(shí)候，并沒有沾沾自喜，更沒有坐享其成，而是繼續(xù)通過向下研發(fā)，研制出更加省油的技術(shù)。

這，不就是我們普通老百姓所需要的“高科技”嗎？

除此之外，比亞迪甚至在全系都標(biāo)配了天神之眼智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括以上所說(shuō)的可以跑2100公里的全新第五代DM技術(shù)車型秦L。

而且比亞迪還推出了自動(dòng)泊車“兜底”原則，只要你用車在自動(dòng)泊車的過程中，車子碰到其他車，或者出現(xiàn)剮蹭情況，那損失將會(huì)由比亞迪來(lái)承擔(dān)。

如此一來(lái)，你還覺得比亞迪還打不過日系車嗎？

9萬(wàn)多塊錢的車，省油就是算了，還能擁有B級(jí)車的配備，如今還擁有天神之眼輔助駕駛系統(tǒng)，我估計(jì)9成以上的人都拒絕不了吧！

要知道在比亞迪之前，那些合資燃油車，在八九萬(wàn)的價(jià)位，別說(shuō)15.6英寸的大屏幕，以及輔助駕駛，以及自動(dòng)泊車了，恐怕連倒車影像都要加錢選裝吧！

還有就是，很多人認(rèn)為，比亞迪的崛起，只不過是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)罷了，在海外市場(chǎng)依舊是默默無(wú)聞。

怎么說(shuō)呢，比亞迪如今在海外市場(chǎng)的知名度確實(shí)不如豐田，但也不是無(wú)名之輩！

尤其是近兩年，比亞迪在歐洲的名氣完全不亞于寶馬！

最近歐洲的車圈就流傳著一個(gè)笑話：“當(dāng)?shù)厝爽F(xiàn)在每天必做的三件事，吃飯、睡覺以及排隊(duì)買比亞迪?！?/p>

這番話或許很夸張，但數(shù)據(jù)不會(huì)騙人。

2025年，9月份比亞迪在德國(guó)賣出了3255兩車，同比去年暴漲2225%，創(chuàng)新了進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)以來(lái)的新高。

乍一看，這銷量也不太行啊。

但問題是，德國(guó)可是汽車的發(fā)明國(guó)，而且德國(guó)人出了名的嚴(yán)謹(jǐn)挑剔。

你一家來(lái)自中國(guó)的車企，想要讓德國(guó)人掏錢買單，這背后的難度就像是你在中國(guó)看到一位德國(guó)人賣你餃子一樣。

除了德國(guó)以外，比亞迪在意大利市場(chǎng)同樣耀眼。

2025年上半年，比亞迪注冊(cè)量高達(dá)9517輛，超過了寶馬、特斯拉、大眾成為了意大利新能源汽車的銷冠。

而在美洲的巴西，比亞迪更是大殺四方。

光是今年上半年，比亞迪在巴西就賣了4.7萬(wàn)輛新能源汽車，是第二名與第十名總和的兩倍多！

要知道，在以往的燃油車時(shí)代，西方人還是帶著傲慢與偏見，認(rèn)為：“就算是給中國(guó)人圖紙，也模仿不出來(lái)一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)?！?/p>

但如今，不少歐洲人都被中國(guó)汽車的智能化和優(yōu)秀的質(zhì)感所震撼。

就在日前，比亞迪的海鷗更是登上了美國(guó)的《時(shí)代周刊》，被評(píng)為2025年度最佳發(fā)明。

盡管中國(guó)車企無(wú)法進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，但比亞迪仍然能夠得到美媒的認(rèn)可，這背后足以看出比亞迪的核心技術(shù)“含金量”有多高。