最近網(wǎng)上有一個很火的議論：國產(chǎn)車會不會慢慢把日系車擠出中國市場？

對于這個問題，或許大家的觀點不一，但數(shù)據(jù)不會騙人。

看看過去三年時間，日系車企在中國市場的銷量就一目了然。

2019年，日產(chǎn)在中國市場的銷量是154萬。

2024年，日產(chǎn)在中國市場的銷量跌到了69萬。

2019年，本田在中國市場的銷量是155萬。

2024年，本田在中國市場的銷量是85萬。

2021年，豐田在中國的市場銷量是頂峰，高達194.4萬輛。但來到2024年，銷量已經(jīng)跌到了177萬輛。

由此可見，除了豐田以外，日產(chǎn)和本田可以說是在做最后的“掙扎”，甚至在中國市場不斷關(guān)閉工廠，4S店持續(xù)退網(wǎng)中。

或許有人說，這些日系車銷量的衰敗，只不過是新能源品牌崛起導致。

但事實上，真正打敗日系車的，并非國產(chǎn)車崛起，而是他們自身的“傲慢與偏見”。

曾幾何時，日本鈴木創(chuàng)始人鈴木修可是放出狂言：“寧愿死，也不會向中國市場低頭。”

最終呢？鈴木消失在了中國汽車行業(yè)發(fā)展的浪潮。

那為何國產(chǎn)車崛起后，會得到國人的認可與支持？

自發(fā)性支持國產(chǎn)是一小部分，更多的是今天的國產(chǎn)質(zhì)量有了“飛躍”的提升。

而且國產(chǎn)車企最大的優(yōu)勢就是：“消費者需要什么，國產(chǎn)車企就造什么�！�

反觀那些合資車企卻呈現(xiàn)出一副“我給你什么，你就用什么”的態(tài)勢。

如此一來，隨著時代的發(fā)展，國人消費者自然不會再“憋屈消費”了。

畢竟我花了錢，買了車，結(jié)果被告知：“選裝需要加價，甚至現(xiàn)車還要加價……”

當然了，國產(chǎn)車能夠快速崛起的背后，離不開中國產(chǎn)業(yè)升級的成果。

很簡單的一個例子，為何日本車企頻繁買比亞迪的海鷗、秦、海豹甚至仰望U8回去拆解，最后還要做成書出售？

這背后透露出：攻守易型了！

曾幾何時，我們需要通過市場來換取技術(shù)，但他們壓根就不愿透露半點。

沒有辦法之下，我們只能不斷購買進口車回來拆解，目的就是為了分析他們的技術(shù)，然后進行模仿創(chuàng)新。

但如今，他們卻換過來。

就在日前，日本媒體《日經(jīng)中文網(wǎng)》發(fā)布了一篇報道，稱日本汽車行業(yè)協(xié)會吸引了70多家汽車汽車零部件的企業(yè)到現(xiàn)場，觀看他們拆解中國的電動車，學習中國電動車的車身結(jié)構(gòu)和零部件設(shè)計特點。

除此之外，西方媒體更是直言：歐盟正在考慮要求中國車企必須在當?shù)貍魇诩夹g(shù)或者招聘一定數(shù)量的當?shù)厝�，否則就無法在當?shù)剡M行經(jīng)營。

看到這兩條消息，不得不感慨：三十年河東三十年河西。

再看看近幾年比亞迪在海外的銷量，更是出乎了所有人的意料。

2025年8月份，比亞迪在海外的銷量高達79603輛，同比增長154%。

光是8月份，比亞迪在西班牙、法國、德國、意大利這些歐洲老牌國家的銷量非常耀眼，不僅把寶馬比下去了，就連特斯拉都被甩在了身后。

這也難怪德國網(wǎng)友調(diào)侃：“當?shù)厝嗣刻毂刈龅氖虑榫褪浅燥�、睡覺以及排隊買比亞迪。”

雖然這是一個梗，但背后也揭露了一個真相：比亞迪崛起已經(jīng)成為不爭的事實。

要知道，面對美國牽頭歐洲對中國發(fā)起了“電動車反補貼調(diào)查”，比亞迪在海外的銷量不僅沒有減少，反而大幅度提升。

這背后也是因為比亞迪在出海戰(zhàn)略有了應(yīng)對辦法，那就是在當?shù)亟ㄔ焐a(chǎn)工廠以及總部，甚至搞了一個“超本地化”策略。

就好比日前在巴西的工廠，比亞迪迎來了第1400萬輛下線，巴西總統(tǒng)盧拉親自為比亞迪站臺。

這背后反映的，比亞迪崛起的背后，并不是我們打出了一張“技術(shù)牌”，而是向全世界宣告，中國的“工業(yè)規(guī)�！笨梢耘c美西方同臺競爭了！

換句話說，當年被美西方嘲諷“造不出整車”的國家，如今通過一己之力，不僅能夠造出整車，甚至在新能源賽道上，走在了他們的前列。

事實上，與傳統(tǒng)的燃油車相比較，比亞迪如今的優(yōu)勢太明顯了。

在技術(shù)上，比亞迪擁有刀片電池、第五代DM技術(shù)、易四方、云輦、天神之眼等黑科技，讓汽車在安全性、續(xù)航以及智能化方面完全碾壓燃油車。

在產(chǎn)業(yè)布局上，比亞迪更是實現(xiàn)了“垂直整合”。簡單來說就是一輛比亞迪的“自主率高達95%以上”。

基于這些優(yōu)勢，比亞迪才能夠有底氣把價格主動權(quán)重新掌握在自己手里。盡管比亞迪在歐洲的售價遠超國內(nèi)，但銷量依舊能夠碾壓特斯拉。

這足以證明，國產(chǎn)車崛起已經(jīng)有了很好的證據(jù)。

而國產(chǎn)車崛起的背后，更是我國產(chǎn)業(yè)升級成功的見證。

1992年，錢學森就已經(jīng)提出了我國應(yīng)該繞開美西方壟斷的燃油車賽道，直接發(fā)展電動汽車。

那如今，經(jīng)過三十多年的發(fā)展，我國的汽車工業(yè)早已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。

2024年，中國汽車出口641萬輛，連續(xù)兩年超過了日本，成為了全球最大的汽車出口國。

這數(shù)據(jù)的背后，并不只是單純的汽車制造業(yè)差距，更是國家系統(tǒng)工業(yè)水平的差距。

因為造車跟造船一樣，都需要擁有過硬的工業(yè)水平，那如今我們的國產(chǎn)電動車能夠賣向全球的背后，必然是離不開我國的全產(chǎn)業(yè)鏈、大工業(yè)以及規(guī)�；�。

當傳統(tǒng)燃油車企還在征收“智商稅”的時候，國產(chǎn)車企已經(jīng)在卷高度熱成型鋼，在卷全鋁底盤，在卷空氣懸掛，在卷各種內(nèi)飾，各種輔助駕駛……

最重要的是，國產(chǎn)車企把這些技術(shù)和配置搞出來后，在價格上直接做成了“白菜價”，直接讓那些傳統(tǒng)燃油車都猝不及防。

所以他們氣急敗壞說道：中國車企在破壞游戲規(guī)則！

更讓他們破防的是，中國車企還開始在海外市場投資建廠，從歐洲到美洲再回到東南亞市場，都有比亞迪、奇瑞、小鵬的身影。

難怪《德意志銀行》發(fā)布的報告中毫不避忌說道：“中國正在吃掉這個原本屬于他們的世界�！�

實際上，這些西方列強還是不明白，我們只是用溫和的方式，回到我們本該屬于我們的位置罷了！

而且，比亞的只是開始。

因為比亞迪之后那些新勢力正在厚積薄發(fā)，都在為出�！肮コ锹缘亍弊鰷蕚洹�

今天網(wǎng)友那些“激進”的言論，我估計在不久的將來，都會被證明“過于保守”！