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電動車崛起的背后,中國打的不是技術(shù)牌,而是“工業(yè)規(guī)?!钡耐跽?/h1>
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最近網(wǎng)上有一個很火的議論:國產(chǎn)車會不會慢慢把日系車擠出中國市場?

對于這個問題,或許大家的觀點不一,但數(shù)據(jù)不會騙人。

看看過去三年時間,日系車企在中國市場的銷量就一目了然。

2019年,日產(chǎn)在中國市場的銷量是154萬。

2024年,日產(chǎn)在中國市場的銷量跌到了69萬。

2019年,本田在中國市場的銷量是155萬。

2024年,本田在中國市場的銷量是85萬。

2021年,豐田在中國的市場銷量是頂峰,高達194.4萬輛。但來到2024年,銷量已經(jīng)跌到了177萬輛。

由此可見,除了豐田以外,日產(chǎn)和本田可以說是在做最后的“掙扎”,甚至在中國市場不斷關(guān)閉工廠,4S店持續(xù)退網(wǎng)中。

或許有人說,這些日系車銷量的衰敗,只不過是新能源品牌崛起導致。

但事實上,真正打敗日系車的,并非國產(chǎn)車崛起,而是他們自身的“傲慢與偏見”。

曾幾何時,日本鈴木創(chuàng)始人鈴木修可是放出狂言:“寧愿死,也不會向中國市場低頭。”

最終呢?鈴木消失在了中國汽車行業(yè)發(fā)展的浪潮。

那為何國產(chǎn)車崛起后,會得到國人的認可與支持?

自發(fā)性支持國產(chǎn)是一小部分,更多的是今天的國產(chǎn)質(zhì)量有了“飛躍”的提升。

而且國產(chǎn)車企最大的優(yōu)勢就是:“消費者需要什么,國產(chǎn)車企就造什么?!?/p>

反觀那些合資車企卻呈現(xiàn)出一副“我給你什么,你就用什么”的態(tài)勢。

如此一來,隨著時代的發(fā)展,國人消費者自然不會再“憋屈消費”了。

畢竟我花了錢,買了車,結(jié)果被告知:“選裝需要加價,甚至現(xiàn)車還要加價……”

當然了,國產(chǎn)車能夠快速崛起的背后,離不開中國產(chǎn)業(yè)升級的成果。



很簡單的一個例子,為何日本車企頻繁買比亞迪的海鷗、秦、海豹甚至仰望U8回去拆解,最后還要做成書出售?

這背后透露出:攻守易型了!

曾幾何時,我們需要通過市場來換取技術(shù),但他們壓根就不愿透露半點。

沒有辦法之下,我們只能不斷購買進口車回來拆解,目的就是為了分析他們的技術(shù),然后進行模仿創(chuàng)新。

但如今,他們卻換過來。

就在日前,日本媒體《日經(jīng)中文網(wǎng)》發(fā)布了一篇報道,稱日本汽車行業(yè)協(xié)會吸引了70多家汽車汽車零部件的企業(yè)到現(xiàn)場,觀看他們拆解中國的電動車,學習中國電動車的車身結(jié)構(gòu)和零部件設(shè)計特點。



除此之外,西方媒體更是直言:歐盟正在考慮要求中國車企必須在當?shù)貍魇诩夹g(shù)或者招聘一定數(shù)量的當?shù)厝?,否則就無法在當?shù)剡M行經(jīng)營。



看到這兩條消息,不得不感慨:三十年河東三十年河西。

再看看近幾年比亞迪在海外的銷量,更是出乎了所有人的意料。

2025年8月份,比亞迪在海外的銷量高達79603輛,同比增長154%。



光是8月份,比亞迪在西班牙、法國、德國、意大利這些歐洲老牌國家的銷量非常耀眼,不僅把寶馬比下去了,就連特斯拉都被甩在了身后。

這也難怪德國網(wǎng)友調(diào)侃:“當?shù)厝嗣刻毂刈龅氖虑榫褪浅燥?、睡覺以及排隊買比亞迪。”

雖然這是一個梗,但背后也揭露了一個真相:比亞迪崛起已經(jīng)成為不爭的事實。

要知道,面對美國牽頭歐洲對中國發(fā)起了“電動車反補貼調(diào)查”,比亞迪在海外的銷量不僅沒有減少,反而大幅度提升。

這背后也是因為比亞迪在出海戰(zhàn)略有了應(yīng)對辦法,那就是在當?shù)亟ㄔ焐a(chǎn)工廠以及總部,甚至搞了一個“超本地化”策略。

就好比日前在巴西的工廠,比亞迪迎來了第1400萬輛下線,巴西總統(tǒng)盧拉親自為比亞迪站臺。



這背后反映的,比亞迪崛起的背后,并不是我們打出了一張“技術(shù)牌”,而是向全世界宣告,中國的“工業(yè)規(guī)?!笨梢耘c美西方同臺競爭了!

換句話說,當年被美西方嘲諷“造不出整車”的國家,如今通過一己之力,不僅能夠造出整車,甚至在新能源賽道上,走在了他們的前列。

事實上,與傳統(tǒng)的燃油車相比較,比亞迪如今的優(yōu)勢太明顯了。

在技術(shù)上,比亞迪擁有刀片電池、第五代DM技術(shù)、易四方、云輦、天神之眼等黑科技,讓汽車在安全性、續(xù)航以及智能化方面完全碾壓燃油車。

在產(chǎn)業(yè)布局上,比亞迪更是實現(xiàn)了“垂直整合”。簡單來說就是一輛比亞迪的“自主率高達95%以上”。



基于這些優(yōu)勢,比亞迪才能夠有底氣把價格主動權(quán)重新掌握在自己手里。盡管比亞迪在歐洲的售價遠超國內(nèi),但銷量依舊能夠碾壓特斯拉。

這足以證明,國產(chǎn)車崛起已經(jīng)有了很好的證據(jù)。

而國產(chǎn)車崛起的背后,更是我國產(chǎn)業(yè)升級成功的見證。

1992年,錢學森就已經(jīng)提出了我國應(yīng)該繞開美西方壟斷的燃油車賽道,直接發(fā)展電動汽車。

那如今,經(jīng)過三十多年的發(fā)展,我國的汽車工業(yè)早已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。

2024年,中國汽車出口641萬輛,連續(xù)兩年超過了日本,成為了全球最大的汽車出口國。



這數(shù)據(jù)的背后,并不只是單純的汽車制造業(yè)差距,更是國家系統(tǒng)工業(yè)水平的差距。

因為造車跟造船一樣,都需要擁有過硬的工業(yè)水平,那如今我們的國產(chǎn)電動車能夠賣向全球的背后,必然是離不開我國的全產(chǎn)業(yè)鏈、大工業(yè)以及規(guī)?;?。

當傳統(tǒng)燃油車企還在征收“智商稅”的時候,國產(chǎn)車企已經(jīng)在卷高度熱成型鋼,在卷全鋁底盤,在卷空氣懸掛,在卷各種內(nèi)飾,各種輔助駕駛……



最重要的是,國產(chǎn)車企把這些技術(shù)和配置搞出來后,在價格上直接做成了“白菜價”,直接讓那些傳統(tǒng)燃油車都猝不及防。

所以他們氣急敗壞說道:中國車企在破壞游戲規(guī)則!

更讓他們破防的是,中國車企還開始在海外市場投資建廠,從歐洲到美洲再回到東南亞市場,都有比亞迪、奇瑞、小鵬的身影。



難怪《德意志銀行》發(fā)布的報告中毫不避忌說道:“中國正在吃掉這個原本屬于他們的世界?!?/p>

實際上,這些西方列強還是不明白,我們只是用溫和的方式,回到我們本該屬于我們的位置罷了!

而且,比亞的只是開始。



因為比亞迪之后那些新勢力正在厚積薄發(fā),都在為出?!肮コ锹缘亍弊鰷蕚洹?/p>

今天網(wǎng)友那些“激進”的言論,我估計在不久的將來,都會被證明“過于保守”!

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