梁體轉(zhuǎn)體前。

梁體轉(zhuǎn)體后，上跨既有滬蓉鐵路。成達(dá)萬(wàn)高鐵公司供圖

　　10月16日凌晨，經(jīng)過(guò)100分鐘的緊張施工，新建成都至達(dá)州至萬(wàn)州高速鐵路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“成達(dá)萬(wàn)高鐵”）德公村特大橋8500噸重的梁體逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)50度，完成上跨既有滬蓉鐵路施工，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)又取得新突破，為全線(xiàn)按期通車(chē)奠定了基礎(chǔ)。

天窗時(shí)間轉(zhuǎn)體施工

　　成達(dá)萬(wàn)高鐵德公村特大橋位于遂寧市安居區(qū)，全長(zhǎng)約3876米，轉(zhuǎn)體梁長(zhǎng)128米、寬12.6米，總重量達(dá)8500噸。
　　大橋靠近滬蓉鐵路，與營(yíng)業(yè)線(xiàn)最近的地方只有7米多。滬蓉鐵路高峰期日均開(kāi)行列車(chē)193列，平均3至5分鐘就有一趟列車(chē)通過(guò)，運(yùn)行密度大。為最大限度減少對(duì)營(yíng)業(yè)線(xiàn)的影響，建設(shè)者們采用了平行營(yíng)業(yè)線(xiàn)澆筑梁體后在天窗時(shí)間再轉(zhuǎn)體的方案。
　　此次施工采用墩底轉(zhuǎn)體法，即在橋墩底部放一個(gè)轉(zhuǎn)盤(pán)，兩側(cè)各有一股鋼絞線(xiàn)拉著轉(zhuǎn)動(dòng)。

每轉(zhuǎn)動(dòng)5度監(jiān)測(cè)一次

　　中建八局成達(dá)萬(wàn)高鐵工程指揮部指揮長(zhǎng)李強(qiáng)華介紹，團(tuán)隊(duì)從10月12日開(kāi)始為這次轉(zhuǎn)體做準(zhǔn)備，進(jìn)行承重實(shí)驗(yàn)，通過(guò)試轉(zhuǎn)體采集牽引力、平均轉(zhuǎn)速等數(shù)據(jù)，最終制定了每分鐘轉(zhuǎn)體0.9度的計(jì)劃。
　　15日晚11點(diǎn)，德公村特大橋下燈火通明，70余人在橋下集結(jié)。16日零點(diǎn)20分，線(xiàn)路封鎖指令下發(fā)，安全防護(hù)組、技術(shù)保障組、牽引組、作業(yè)組等小隊(duì)到達(dá)指定位置，轉(zhuǎn)體施工正式開(kāi)始。
　　“前47度是連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，每轉(zhuǎn)動(dòng)5度監(jiān)測(cè)一次；從47度開(kāi)始降速，剩1度的時(shí)候點(diǎn)動(dòng)，點(diǎn)動(dòng)5次后轉(zhuǎn)體到位。”李強(qiáng)華說(shuō)，整個(gè)過(guò)程歷時(shí)100分鐘。

轉(zhuǎn)體偏差在毫米內(nèi)

　　按照施工要求，大橋轉(zhuǎn)體要實(shí)現(xiàn)抽線(xiàn)偏差5毫米、高程偏差3毫米的高精度對(duì)接。
　　如何控制轉(zhuǎn)體精度呢？記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，這里有一個(gè)智能監(jiān)控信息化平臺(tái)，該平臺(tái)通過(guò)測(cè)量機(jī)器人無(wú)線(xiàn)傳輸和BIM（數(shù)字模型）數(shù)字孿生技術(shù)，對(duì)轉(zhuǎn)體過(guò)程中的風(fēng)速風(fēng)向、轉(zhuǎn)動(dòng)角度、梁體左右側(cè)的高差進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)有異常就會(huì)預(yù)警，為轉(zhuǎn)體作業(yè)提供了重要的參數(shù)支持，保證了轉(zhuǎn)體的精度。
　　華西都市報(bào)-封面新聞?dòng)浾?曹菲