來源：中國經(jīng)營報

中經(jīng)記者 路炳陽 孫麗朝 云南昆明 普洱 磨憨 報道

云南省作為我國世居少數(shù)民族最多的省級行政區(qū)，聚居著彝族、白族、傣族等25個少數(shù)民族，彩云之南是中華民族的萬花筒，完整呈現(xiàn)了中華民族多元一體的歷史格局與文化特征。

同時，云南又作為中國喀斯特地貌最典型的省份，鐵路在這里穿越云貴高原與青藏高原過渡地帶，到達西南邊陲，被形象地稱作云嶺鐵路。如今，中老鐵路的開通，使出境交通網(wǎng)絡(luò)向多維度延伸，將云南從交通末梢變?yōu)闃屑~前沿與關(guān)鍵節(jié)點。依托鐵路，云南成為“一帶一路”與長江經(jīng)濟帶的交匯點，一頭連著西部內(nèi)陸，一頭對接?xùn)|盟及全球市場，打通了中國面向印度洋大通道建設(shè)的關(guān)鍵一環(huán)。

中老鐵路不僅是賦能邊疆民族地區(qū)進步發(fā)展的生動實踐，也是民族團結(jié)與經(jīng)濟協(xié)同的紐帶，更是高質(zhì)量共建“一帶一路”的標(biāo)志性工程，是一條促進區(qū)域經(jīng)濟合作、推動文化交流的黃金通道。

實踐樣本 客運繁榮推文明對話

“早上在昆明吃過橋米線，晚上到萬象品老撾米粉?！边@不僅是味蕾的跨越，更是心靈與文化的交融。9月20日，昆明和萬象間中老鐵路國際旅客列車上人頭攢動，座無虛席，來自不同國家和地區(qū)的游客，在溫暖氣候中，體驗著“一線兩國”的便捷。

當(dāng)日11時58分，C9521次列車從昆明南站緩緩駛出，向西雙版納站駛?cè)?。在昆明鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院讀大三的老撾女孩吉姆每到節(jié)假日，都乘坐這趟車回家。三年前，中老鐵路的開通讓她的國家由“陸鎖國”變成“陸聯(lián)國”，吸引了越來越多的中國人到老撾旅游、經(jīng)商，為她的家鄉(xiāng)提供了更多就業(yè)機會。

吉姆也在心中種下了一個“高鐵夢”，“希望畢業(yè)后可以成為中老鐵路列車上的乘務(wù)員，為這趟跨境旅客列車服務(wù)，我還想帶父母坐火車來中國旅游?！奔穼Α吨袊?jīng)營報》記者說。

同車廂的泰國人歐陽賜美在中國讀書和生活了十多年，如今她已嫁到中國并定居云南昆明。中老鐵路開通后，她經(jīng)常帶著兩個孩子乘坐中老鐵路列車到沿線城市旅游，她更期盼中泰鐵路加速推進，“這樣我也能坐著火車回家了”。

28歲的呂鵠志是C9521次列車的隨車機械師。2022年2月，經(jīng)過層層選拔考試，呂鵠志如愿加入昆明至西雙版納線路的值乘隊伍。他對記者說，在值乘的這幾年里，親眼見證著中老鐵路帶來的改變，帶動著沿線經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展。從車窗望去，沿線的村莊愈發(fā)繁榮，連接起更多機遇與希望。

從2023年4月13日起，首次開行昆明南萬象國際旅客列車，經(jīng)過幾次擴大開行范圍后，如今每趟國際旅客列車跨境旅客席位由初期250個增加至每天420個，出入境人數(shù)從每天300人次增至最高1300人次。

而以分段來看，中老鐵路國內(nèi)段最初單日開行客車僅8列，目前增至最高86列；國外段單日開行客車4列，目前增至最高18列。

中老鐵路國際旅客列車列車長沈發(fā)慧對記者表示，中老鐵路國際旅客列車已經(jīng)開行兩年多，截至目前，已發(fā)送跨境旅客58萬人次，覆蓋全球115個國家和地區(qū)，成為中老兩國及周邊國家和地區(qū)間的便利出行的重要通道。

普洱火車站是中老鐵路昆萬線玉磨段上的二等客運站，普洱站副站長鮑世奇對記者表示，普洱火車站運營四年來，協(xié)助普洱市急救中心轉(zhuǎn)運了很多患有急、難、危重病癥的患者。鮑世奇介紹稱：“以往通過公路轉(zhuǎn)運從普洱到昆明大概需要6個小時，加上路程遙遠，可能錯過最佳的搶救時機。中老鐵路開通以后，最快只需要兩個半小時就能抵達昆明，且全程舒適快捷?！?/p>

他對記者分享了這樣一個故事，中老鐵路剛開通不久，有個5歲的小男孩突發(fā)腦出血，病情危急，需要立刻轉(zhuǎn)運到昆明救治。當(dāng)時救護車到達普洱站的時候，距離動車的開車點僅有不足6分鐘了，如果趕不上，就得再等一個多小時才有下一趟車，最終通過前期的快速分工，緊密配合，僅用不到5分鐘時間就讓患者順利登車，得到了及時的救治，男孩成功脫離生命危險。

“在此之后我們不斷總結(jié)，通過優(yōu)化環(huán)節(jié)和路線，歸納出8項具體流程。截至目前，車站已累計協(xié)助普洱市急救中心轉(zhuǎn)運了1380例危重癥患者，通過中老鐵路去往昆明救治已經(jīng)成為急救中心和患者的首選?！滨U世奇說。

此外，中老鐵路沿線旅游資源豐富，串起了云南昆明、玉溪、普洱、西雙版納和老撾瑯勃拉邦、萬榮、萬象等旅游名城，覆蓋超過560個旅游景點。其中，包括9處世界自然遺產(chǎn)和26處世界文化遺產(chǎn)。游客僅需數(shù)小時車程即可跨越國界，深入老撾腹地，親身體驗?zāi)抢锏臍v史文化與山水風(fēng)光。

截至2025年9月20日，中老鐵路累計開行旅客列車8.3萬列，發(fā)送旅客5900萬人次。其中，中國境內(nèi)4860萬人次，跨境旅客超58萬人次。2023—2024年，中老鐵路發(fā)送旅客分別為1659.8萬人次和1911.4萬人次，同比增長分別為100%和15%，中老鐵路成為中老兩國及周邊國家和地區(qū)間便利出行的重要通道。

雙向奔赴 物流通道變經(jīng)濟樞紐

“水果之王”榴蓮，曾因價格高昂讓不少消費者望而卻步。隨著中老鐵路熱帶水果運輸?shù)膹妱菰鲩L，許多消費者發(fā)現(xiàn)，榴蓮價格下降幅度接近一半，不少人直呼實現(xiàn)了“榴蓮自由”。

“坐上瀾湄快線，泰國榴蓮3天到昆明，老撾香蕉7天到北京?！闭邓鲜型?，塔那愣國際物流云南有限責(zé)任公司副總經(jīng)理張德歡連續(xù)幾個月忙到深夜。他運營著中老鐵路上的百余個冷鏈貨柜，依舊直呼“不夠用”“一柜難求”。

中國鐵路昆明局集團有限公司（以下簡稱“國鐵昆明局”）昆明物流中心貨運值班員康雪嬌對記者介紹，今年以來，中老鐵路榴蓮運輸量突破15.7萬噸，較去年同期增長超80%?？缇池浳锪熊嚸咳臻_行數(shù)量由開通初期的2列增加到目前常態(tài)18列，列車牽引噸數(shù)由2000噸增至2800噸。

今年4月以來，每天清晨，載著泰國榴蓮的中老鐵路“瀾湄快線”班列都會穩(wěn)穩(wěn)駛?cè)胫需F聯(lián)集昆明中心站。工作人員迅速卸載集裝箱，榴蓮一部分重新編組，通過鐵路網(wǎng)發(fā)往全國各地；另一部分運往附近的物流基地進行驗貨、倒柜，隨后經(jīng)公路運輸送往銷售地。

張德歡所在的企業(yè)，在榴蓮進口貨運量高峰期，每天可達100—120個集裝箱，主要發(fā)往成都、廣州、鄭州等地。他對記者說：“價格最高的時候，A果榴蓮價格能達到1500元到1600元一箱，現(xiàn)在只需700元到800元，相當(dāng)于用一半的價格就能品嘗到高品質(zhì)的A果榴蓮?！?/p>

在中老鐵路助力昆明成為中國重要的熱帶水果集散地的同時，云南的鮮花、水果、蔬菜等搭乘返程貨物班列源源不斷運往東南亞最大的果蔬交易中心——泰國的達拉泰市場。中歐班列與東盟市場也在此無縫銜接，機電換鐵礦、蔬菜換榴蓮，中老鐵路迅速從物流通道轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟樞紐。近四年來，中老鐵路跨境運輸商品種類從開通之初的10多種擴展至3300多種，形成“中國制造南下、東南亞特產(chǎn)北上”的雙向流通格局，實現(xiàn)雙向奔赴。

自2022年1月10日開行中老鐵路“瀾湄快線”國際貨物列車以來，截至今年9月20日，累計開行“瀾湄快線”國際班列2400列，運輸貨物近100萬噸，并創(chuàng)新“瀾湄快線+中歐班列”“滬滇·瀾湄線”“京滇·瀾湄線”等聯(lián)運產(chǎn)品，打通老撾、泰國至歐洲物流通道，推動跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈對接。

為滿足運輸增長需求，鐵路部門協(xié)調(diào)海關(guān)實施“鐵路快通”模式，實行“7×24小時”預(yù)約通關(guān)，即企業(yè)提前完成申報、查驗等手續(xù)，貨物抵達磨憨口岸后無需停留，核驗箱號和封制即可通關(guān)，通關(guān)時間從最初的40小時壓縮至2至5小時?？缇池浳锪熊嚸咳臻_行數(shù)量由開通初期的2列增至目前的18列，最高達23列，持續(xù)鞏固了磨憨口岸為我國對東盟第一大鐵路口岸的地位。

在昆明市王家營片區(qū)，占地242畝的云南鴻運國際物流港緊鄰中鐵聯(lián)集昆明中心站，集貿(mào)易、倉儲、堆場、冷庫等功能于一體?！?023年年底，中心站在這里建成鐵路物流‘站外站’，實現(xiàn)‘鐵路場站+綜合園區(qū)’的功能疊加。”云南鴻運國際物流港董事長李榮平對記者說，“站外站”為客戶提供倉儲、分撥配送、包裝以及集裝箱堆存等“一站式”服務(wù)，降低物流成本，提高物流周轉(zhuǎn)效率。

數(shù)據(jù)顯示，中老鐵路2022—2024年分別完成運輸貨物1246萬噸、1776.4萬噸和1964.5萬噸，同比增長分別達到42.4%和10.6%；截至9月20日，今年中老鐵路開行貨物列車1.3萬列，運輸貨物1753萬噸，同比增長23%。今年前9個月跨境貨物運輸即突破400萬噸，運量連續(xù)四年大幅增長。

當(dāng)前中老鐵路運輸版圖已覆蓋老撾、緬甸、柬埔寨、泰國、越南、馬來西亞、新加坡、孟加拉國等19個國家和地區(qū)，以及國內(nèi)31個省（區(qū)）市，跨境商品種類從開通初期化肥、橡膠等10余種擴展至目前的化工、鮮活、紡織、電氣、礦石、農(nóng)副等3300余種。

以“鐵”為翼 經(jīng)濟樞紐促產(chǎn)業(yè)升級

今年50歲的羅亞瓊是土生土長的云南人，她家住普洱市南屏鎮(zhèn)南島河村。以往羅亞瓊?cè)铱糠N農(nóng)作物和咖啡為生，一個月收入只有2000元左右。隨著中老鐵路開通，世界各地游客來這里旅游，她與運營公司合作，在家里開起了烘焙工坊，客流高峰時期每天都有幾十個客戶。8月份，她的小店分紅達到6000多元?！耙郧跋攵疾桓蚁?，現(xiàn)在烘焙工坊平均每個月都有3000元左右的收入，種咖啡每月有2000多元收入，日子越來越好。”羅亞瓊對記者說。

依托中老鐵路輻射帶動作用，云南省從交通到產(chǎn)業(yè)、從要素到生態(tài)正進行著迭代升級。

2022年4月，云南打破行政壁壘，實施昆明全面托管西雙版納傣族自治州磨憨鎮(zhèn)，集中資源、傾斜政策，構(gòu)建以昆明為重點、磨憨為前沿、沿線州（市）為支撐的中老鐵路經(jīng)濟帶發(fā)展格局。沿線昆明、玉溪、普洱、西雙版納4個州（市）形成了錯位協(xié)同、優(yōu)勢互補的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。

昆明安寧建成石化、冶金、新能源電池3個千億級主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，磨憨合作區(qū)加快構(gòu)建承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的“攔水壩”“蓄水池”，累計完成投資超100億元。

云南玉溪市依托中老鐵路，發(fā)揮物流供應(yīng)鏈組織、產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建與產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展的優(yōu)勢，發(fā)展復(fù)合型城市經(jīng)濟，培育千億級產(chǎn)業(yè)，打造生物醫(yī)藥、新能源電池產(chǎn)業(yè)聚集地。豐元、坤天、燁陽等一批新能源電池項目建成投產(chǎn)。截至2024年，全市9個新能源電池產(chǎn)業(yè)項目產(chǎn)值達54.49億元。

普洱市持續(xù)推進特色生物、現(xiàn)代林產(chǎn)業(yè)等基地建設(shè)，實現(xiàn)普洱茶、咖啡等產(chǎn)業(yè)的顯著增長。建成西南地區(qū)最大的林漿紙制造基地，云景飛林年產(chǎn)40萬立方米輕質(zhì)超強刨花板項目竣工投產(chǎn)；咖啡產(chǎn)業(yè)園拔地而起，一條從運輸?shù)郊庸ぁ⒓⒖Х鹊摹爱a(chǎn)業(yè)路”正提速。中老鐵路開通后，普洱向企業(yè)發(fā)放省級物流補助資金逾1178萬元，配套發(fā)放市級補助資金逾236萬元，減輕企業(yè)物流成本壓力。

西雙版納州推進文旅康養(yǎng)、橡膠、普洱茶等七大重點產(chǎn)業(yè)發(fā)展，出臺重點產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展三年行動計劃和各產(chǎn)業(yè)相應(yīng)的資金扶持措施。以“鐵”為翼，西雙版納州鐵路沿線重點產(chǎn)業(yè)園新增入園企業(yè)68戶，完成投資24億元，“七大產(chǎn)業(yè)”全產(chǎn)業(yè)鏈綜合產(chǎn)值從2400億元提升至3100億元。

隨著跨境農(nóng)業(yè)種植合作規(guī)模不斷擴大，電力能源合作推進順暢，中老500千伏聯(lián)網(wǎng)工程、中廣核能源國際老撾清潔能源基地開工建設(shè)，中老雙向電力互濟規(guī)模3年累計超3億千瓦時。

自昆明托管磨憨以來，中國老撾磨憨—磨丁經(jīng)濟合作區(qū)投資累計完成超125億元，磨憨轄區(qū)常住人口從2萬人增加到近5萬人。

如今，中老鐵路沿線初步形成新能源電池、生物醫(yī)藥、新材料、先進制造等4條重點產(chǎn)業(yè)鏈。中老鐵路的開通對老撾乃至東盟國家的運輸成本和物流效率產(chǎn)生了顯著影響。物流效率大幅提升，有力促進了區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展。

中老鐵路發(fā)展勢頭遠超預(yù)期，已形成對內(nèi)聯(lián)通環(huán)渤海、長三角、珠三角，對外輻射至老撾、泰國等國家的運輸網(wǎng)，成為我國聯(lián)通中南半島的鐵路大動脈，為區(qū)域繁榮發(fā)展注入新活力，增添了新動能。

世界銀行報告顯示，中老鐵路開通近四年來，鐵路逐步替代公路成為沿線主導(dǎo)運輸方式，有53.1%的貨流由公路轉(zhuǎn)向鐵路。萬象至昆明之間的陸路運輸價格下降40%至50%，昆明經(jīng)老撾至泰國的貨運成本降低了30%至50%。同時，老撾國內(nèi)物流成本也降低了20%至40%。

老撾財政部海關(guān)司磨丁海關(guān)副關(guān)長康通帕德（Thone Phomepadith）對記者表示，2021年以前，老撾沒有干線鐵路，中老鐵路是老撾唯一一條運輸型鐵路，帶動了老撾貨物、旅客的運輸。在貨物方面既減少了成本，還縮短了時間，為老撾貿(mào)易帶來了很大的便利，促進了老撾商貿(mào)方面的發(fā)展。

之前老撾是一個“陸鎖國”，現(xiàn)在正在向“陸聯(lián)國”方向轉(zhuǎn)變。“通過中老鐵路，我們可以和外面的國家進行貨物方面的溝通，以及其他方面的聯(lián)系，這極大帶動了老撾經(jīng)濟發(fā)展。中老鐵路是紐帶，鏈接了老撾同中國、中南亞和其他市場，極大促使老撾走向一個更大的市場，也邁向一條更加國際化的道路?！笨低ㄅ恋抡f。