上市首月交付810臺超越奧迪A8L(參數(shù)丨圖片),隨后兩個月一直身居大型車銷量榜前列,不得不說,蔚來ET9一開始的勢頭不錯。它跟“78S”打了一個錯位競爭,用入門價格配上更越級和全面的配置享受,贏得老板們的青睞。
從老板的需求來看,花80萬買臺行政旗艦要帶給我什么?“78S”的價值當(dāng)然是品牌和圈層優(yōu)勢,但是對于新勢力來說,牌面還沒有那么大,那就只能靠產(chǎn)品力來湊。
它的飛航設(shè)計確實挺有氣勢感,配上5米3的車長、超過2米的車寬和1米6的車高,走在路上你能感受到它的“貴”。尤其是拱起的后背,這是超豪華品牌凸顯尊貴感慣用的設(shè)計手法。
離地間隙200mm,這車怎看都像一臺跨界車,算是旗艦中的異類。但耐不住它配置豪華,走近了直接自動開門,2平米迎賓光毯鋪滿地面,車身瞬間調(diào)低50mm,坐進來一按電動關(guān)門,整個過程非常優(yōu)雅。
內(nèi)飾也很有看點,天空橋、行政島這些就不多說了,重點還是在于氛圍,給到了阿聯(lián)酋頭等艙的感受,比邁巴赫S確實強了不少。座椅填充有14層結(jié)構(gòu),前排有22向電調(diào),還能調(diào)節(jié)坐墊軟硬。
方向盤前后調(diào)節(jié)距離也很夸張,很適合人高馬大的老板找到合適的坐姿,畢竟是國內(nèi)首款搭載線控轉(zhuǎn)向的車型,會帶來更好的操控精度和響應(yīng)速度。
電機具備520kw的綜合功率和700N·m的綜合扭矩,零百4秒3。天行全主動懸架采用了大量的鋁合金材料,確實稱得上高昂的售價。并且雪松系統(tǒng)升級之后,對于中高速飛坡有優(yōu)化,落地更加平穩(wěn)。
搭載寧德時代的100度電池,900V高壓平臺,峰值充電功率600kw,應(yīng)該是目前市面上最高的了,當(dāng)然也支持換電,解決了長途出行的痛點。
輔助駕駛硬件配置很高,兩顆自研神磯NX9031芯片、3顆獵鷹150線激光雷達、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達,11顆攝像頭。
如果用80萬買車,從技術(shù)角度,這臺ET9確實具備說服力,配置水平也是頂流般的存在,只不過你要放棄排面價值,氣場確實不如“78S”那么足,但如果你自身魅力十足,那這臺車確實值得考慮。
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