馬士基緊急調(diào)離兩艘美國(guó)旗集裝箱船，規(guī)避中國(guó)港口費(fèi)！

10月14日，中國(guó)對(duì)美301調(diào)查相關(guān)反制措施開(kāi)始實(shí)施，根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布《對(duì)美船舶收取船舶特別港務(wù)費(fèi)實(shí)施辦法》，自2025年10月14日起，對(duì)美船舶靠泊中國(guó)港口的，收取船舶特別港務(wù)費(fèi)，按每?jī)魢?00元人民幣計(jì)收。

當(dāng)前，已有船公司開(kāi)始調(diào)度策略，以規(guī)避中國(guó)港口費(fèi)。10月14日，馬士基發(fā)布公告稱(chēng)，將對(duì)TP7跨太平洋航線服務(wù)臨時(shí)調(diào)整。兩艘懸掛美國(guó)旗的集裝箱船將不再?？繉幉ǜ邸?/p>

根據(jù)安排，集裝箱船“Potomac Express”的542E航次不再停靠寧波。對(duì)于前往寧波或經(jīng)寧波的貨物，貨物將在韓國(guó)釜山港卸貨，并通過(guò)現(xiàn)有的馬士基網(wǎng)絡(luò)運(yùn)送到最終目的地。寧波出口到美國(guó)的貨物將于2025年10月24日“由Maersk Luz”號(hào)裝載，并在韓國(guó)光陽(yáng)港與“Potomac Express”銜接。

同樣，集裝箱船“Maersk Kinloss”的543E航次也將不再停靠寧波。運(yùn)往寧波或經(jīng)寧波的進(jìn)口貨物將在韓國(guó)港口卸貨，并將通過(guò)馬士基網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)運(yùn)往寧波和最終目的地。從寧波或經(jīng)寧波出口到美國(guó)的貨物將通過(guò)一艘接駁船（船名待定），然后在韓國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)。

值得注意的是，10月10日中國(guó)才宣布對(duì)美船舶收取船舶特別港務(wù)費(fèi)，4天后即10月14日生效。這意味著，在這些費(fèi)用宣布并生效時(shí)，懸掛美國(guó)國(guó)旗的船只，如“Potomac Express”號(hào)和“Maersk Kinloss”號(hào)，已經(jīng)從美國(guó)駛往中國(guó)。

這讓馬士基面臨兩個(gè)選擇，每艘?？繉幉ǜ鄣拇邦~外支付每?jī)魢?00元人民幣的港口費(fèi)，或者將寧波的貨物轉(zhuǎn)移到第三國(guó)的非美國(guó)國(guó)旗船舶上。

多家頂級(jí)船東緊急發(fā)聲！“我們美資持股比例低于25%”

10月13日，包括丹麥知名航運(yùn)公司NORDEN A/S以及DHT Tanker，2020 Bulkers等多家航運(yùn)公司發(fā)布公開(kāi)聲明，澄清其美國(guó)股東持股比例“低于25%”，以回應(yīng)日前媒體在報(bào)道中對(duì)其股權(quán)結(jié)構(gòu)的錯(cuò)誤引用。這一聲明正值中國(guó)《對(duì)美船舶收取船舶特別港務(wù)費(fèi)實(shí)施辦法》正式生效的敏感節(jié)點(diǎn)，引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。

NORDEN發(fā)聲：美方持股僅占14.6%

針對(duì)近日有媒體（包括《TradeWinds》）提及NORDEN可能因“美國(guó)持股超25%”而受到中國(guó)新規(guī)影響，NORDEN于13日發(fā)表正式聲明澄清：

“我們?cè)诖斯_(kāi)聲明，美國(guó)股東持股比例低于25%?！薄敖刂聊壳埃究偣杀緸?100萬(wàn)股，其中美國(guó)股東持有4,195,979股，約占13.5%?？紤]公司自持股份2,166,844股后，美國(guó)股東實(shí)際持股比例為14.6%?！?/p>

聲明由公司首席運(yùn)營(yíng)官Anne H?jlund Jensen簽署。NORDEN同時(shí)強(qiáng)調(diào)，公司為在哥本哈根證券交易所上市的公眾公司（代碼：DNORD），股權(quán)登記由Computershare管理，所有持股信息均依法公開(kāi)透明。

DHT表態(tài)：船隊(duì)不在“特別港務(wù)費(fèi)”適用范圍

與此同時(shí)，10月13日，原油油輪運(yùn)營(yíng)商 DHT Holdings（NYSE：DHT）也發(fā)布聲明公開(kāi)表示，其船隊(duì)不屬于中國(guó)“對(duì)美船舶特別港務(wù)費(fèi)”的征收范圍。

DHT稱(chēng)，公司每一艘船舶均由非美國(guó)實(shí)體直接持有、在非美國(guó)轄區(qū)建造、不懸掛美國(guó)旗，運(yùn)營(yíng)則由摩納哥、挪威、新加坡與印度的管理公司負(fù)責(zé)。此外，美籍董事僅占公司董事會(huì)組成的約20%，公司亦不知悉有美國(guó)股東或“申報(bào)一致行動(dòng)人”合計(jì)控制25%及以上的股份或表決權(quán)；但公司也提示，由于大部分投資者通過(guò)券商名義持股，難以逐一精準(zhǔn)核驗(yàn)所有個(gè)人股東的最終受益權(quán)結(jié)構(gòu)。

2020 Bulkers表態(tài)：美資持股約16%，低于25%門(mén)檻

同日日，干散貨航運(yùn)巨頭2020 Bulkers Ltd. 在奧斯陸發(fā)布簡(jiǎn)短聲明，就中國(guó)“特別港務(wù)費(fèi)”政策作出回應(yīng)。

該公司引用 Euronext VPS 股權(quán)登記數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)股東在 2020 Bulkers 的持股約為 16%，明顯低于25%的認(rèn)定閾值。聲明同時(shí)重申，該說(shuō)明系就中國(guó)交通運(yùn)輸部關(guān)于收取特別港務(wù)費(fèi)的公告而發(fā)布，媒體與合作方如需更多信息可聯(lián)系公司首席執(zhí)行官 Lars-Christian Svendsen。

另?yè)?jù)財(cái)新網(wǎng)報(bào)道，10月13日，全球第二大散貨船運(yùn)營(yíng)企業(yè)Star Bulk發(fā)表申明稱(chēng)，其船隊(duì)由希臘公司運(yùn)營(yíng)，船員大多為希臘國(guó)民，沒(méi)有船只美籍，也不在美國(guó)建造。雖然公司在美國(guó)納斯達(dá)克上市，但沒(méi)有單一的美國(guó)籍股東擁有超過(guò)5%的公司股份或。因此，公司不是美國(guó)實(shí)體。但如果計(jì)算美國(guó)散戶(hù)股東、私募基金和金融機(jī)構(gòu)的累加，其超過(guò)40%的股份屬于美資。

根據(jù)航運(yùn)媒體據(jù)《貿(mào)易風(fēng)》調(diào)查顯示，大多數(shù)上市船東的投資者結(jié)構(gòu)中，美國(guó)股東所占比例超過(guò)25%，超過(guò)了中國(guó)即將實(shí)施的新規(guī)所設(shè)定的門(mén)檻。

NORDEN等公司的迅速回應(yīng)，顯示出歐洲主要航運(yùn)公司對(duì)中國(guó)“特別港務(wù)費(fèi)”政策高度重視。由于《實(shí)施辦法》明確將“美國(guó)資本持股25%”作為界定標(biāo)準(zhǔn)，諸多在全球資本市場(chǎng)上市、股權(quán)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的航運(yùn)公司，均需重新審視自身股東構(gòu)成，以判斷是否可能被納入征費(fèi)范圍。

實(shí)際上，美方最初的設(shè)想是通過(guò)港口收費(fèi)重振美國(guó)造船業(yè)，但這個(gè)目標(biāo)在現(xiàn)實(shí)面前顯得蒼白無(wú)力。美國(guó)缺乏完整造船產(chǎn)業(yè)鏈，工人工資高、建造周期長(zhǎng)，即使沒(méi)有中方反制，也難以與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)。

而對(duì)中方而言，收費(fèi)政策留有充分的回旋余地。《辦法》第九條明確規(guī)定“船舶特別港務(wù)費(fèi)收取范圍、標(biāo)準(zhǔn)和起訖時(shí)間等將視情動(dòng)態(tài)調(diào)整”。這意味著若美方取消歧視性措施，中方也可相應(yīng)調(diào)整收費(fèi)。

未來(lái)博弈存在多種可能，這場(chǎng)交鋒將如何演變，取決于美方的下一步行動(dòng)。而接下來(lái)一段時(shí)間，預(yù)計(jì)將有更多船司因新政實(shí)施對(duì)航線船舶運(yùn)營(yíng)進(jìn)行調(diào)整。

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