原創(chuàng)｜路知遙 編輯｜Cong

在中國(guó)，40年足以讓一家汽車(chē)巨頭從“黃金時(shí)代的拓荒者”，走到如今“血脈僨張”**的新能源牌桌前，依舊面對(duì)前所未有的生存壓力。對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席、東風(fēng)有限總裁馬智欣的判斷“不可謂不準(zhǔn)”。

10月16日，日產(chǎn)中國(guó)在杭州舉辦了40周年品牌之夜。在這場(chǎng)慶典上，除了走進(jìn)中國(guó)歷程的溫馨，我們也看到了更多的改變和挑戰(zhàn)：日產(chǎn)面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)巨變，正在進(jìn)行的一次戰(zhàn)略自救和未來(lái)攤牌。

日產(chǎn)汽車(chē)公司首席執(zhí)行官I(mǎi)van Espinosa親臨現(xiàn)場(chǎng)，他為大家揭曉了日產(chǎn)全球首款插電式混合動(dòng)力轎車(chē)N6，以及全球首個(gè)搭載鴻蒙座艙的燃油車(chē)——天籟（參數(shù)丨圖片）·鴻蒙座艙。同時(shí)，Z NISMO車(chē)型的引入，則說(shuō)明了日產(chǎn)并未在新能源時(shí)代到來(lái)時(shí)放棄自己的運(yùn)動(dòng)基因。

這一系列動(dòng)作，清晰勾勒出日產(chǎn)在華的“不惑”方向：電驅(qū)化、智能化、本土化。日產(chǎn)正在以中國(guó)速度，從過(guò)去的合資舒適區(qū)，加速奔赴中國(guó)新能源的主戰(zhàn)場(chǎng)。

01

當(dāng)神車(chē)光環(huán)遭遇至暗時(shí)刻

新能源時(shí)代，以日產(chǎn)為代表的合資品牌有兩大核心問(wèn)題已經(jīng)暴露無(wú)遺：即技術(shù)導(dǎo)入遲緩和智能化脫節(jié)。當(dāng)新勢(shì)力用極致的性?xún)r(jià)比和本土化智能體驗(yàn)搶奪用戶(hù)時(shí)，日產(chǎn)等品牌面臨的挑戰(zhàn)，已經(jīng)從競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)為生存挑戰(zhàn)。

但日產(chǎn)在合資陣營(yíng)中，卻率先展現(xiàn)了破局者的姿態(tài)。東風(fēng)日產(chǎn)N7作為品牌在純電賽道的先鋒軍，在今年8月實(shí)現(xiàn)了單月交付破萬(wàn)，成為首款月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的合資純電車(chē)型。這一成績(jī)，不僅打破了合資純電的“銷(xiāo)量魔咒”，更證明了日產(chǎn)的體系力和產(chǎn)品力一旦被中國(guó)速度激活，依然具備強(qiáng)大的市場(chǎng)勢(shì)能。

按照市場(chǎng)的認(rèn)知，N7的成功可以被看成是日產(chǎn)體系力的一次自證，也成為了合資車(chē)企邁入新能源的一個(gè)正面案例。

N7通過(guò)精準(zhǔn)的本土化定義，以及在舒適性、高性?xún)r(jià)比方面的誠(chéng)意，贏得了年輕用戶(hù)和家庭用戶(hù)的信任。它是一次成功的“卡位戰(zhàn)”，讓日產(chǎn)在中國(guó)新能源市場(chǎng)的牌桌上，重新獲得了籌碼。

02

N6的本土化回答和天籟的鴻蒙首秀

40周年慶典上揭曉的三款新車(chē)，可以被看作是日產(chǎn)為打贏中國(guó)市場(chǎng)“中場(chǎng)戰(zhàn)事”準(zhǔn)備的“進(jìn)擊武器”。

首先是N6，作為N7的后繼車(chē)型，N6卻并不是純電車(chē)型，而是日產(chǎn)全球首款插電式混合動(dòng)力轎車(chē)。它在中國(guó)的全球首發(fā)意義非凡，這意味著N6不再是將全球車(chē)型搬運(yùn)到中國(guó)，而是從中國(guó)市場(chǎng)最火熱、滲透率最高的 PHEV 賽道上，進(jìn)行本土化逆襲”。

這說(shuō)明了日產(chǎn)在現(xiàn)階段的實(shí)用主義和戰(zhàn)略清醒：在純電仍在爬坡的當(dāng)下，PHEV憑借零焦慮的特性，是贏得主流家庭用戶(hù)的一針強(qiáng)心劑。N6的推出，將與N7共同構(gòu)成了日產(chǎn)在新能源轎車(chē)領(lǐng)域的雙線(xiàn)作戰(zhàn)能力。

當(dāng)然，這里面最具戰(zhàn)略意義的，應(yīng)該是天籟·鴻蒙座艙的全球首發(fā)。天籟作為日產(chǎn)的銷(xiāo)量支柱，是合資B級(jí)轎車(chē)的“壓艙石”。為天籟搭上鴻蒙座艙，意味著日產(chǎn)正在最重要的燃油基本盤(pán)上進(jìn)行智能化革新。

這是傳統(tǒng)合資品牌對(duì)“靈魂之爭(zhēng)”的又一次果斷回答。中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能化體驗(yàn)的苛刻要求讓?zhuān)债a(chǎn)快速做出抉擇，選擇一條開(kāi)放融合的道路。它不再執(zhí)著于自研的慢速迭代，而是引入華為鴻蒙這一頂級(jí)本土生態(tài)，用“最強(qiáng)外援”完成了智能座艙的快速升級(jí)。

這種拿來(lái)主義正是如今日產(chǎn)高效、變通、以市場(chǎng)需求為首的明確體現(xiàn)，也說(shuō)明日產(chǎn)高層已經(jīng)深刻認(rèn)識(shí)到：速度，才是中國(guó)市場(chǎng)的唯一真理。

另一方面，經(jīng)典的Z NISMO車(chē)型的引入，則是日產(chǎn)對(duì)運(yùn)動(dòng)基因的堅(jiān)守。在新能源時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)中，品牌文化和情感價(jià)值是支撐品牌向上突破的軟實(shí)力。Z NISMO和GT-R一樣，對(duì)于日產(chǎn)品牌有著非凡的意義，在吸引年輕高凈值用戶(hù)群體的同時(shí)，也能為日產(chǎn)的電驅(qū)化車(chē)型注入了“性能”和“駕控”**的品牌聯(lián)想。

03

以“中國(guó)速度”重構(gòu)全球體系力

來(lái)華40年，日產(chǎn)在不惑之年迎來(lái)的挑戰(zhàn)，卻也是一次空前的機(jī)遇。

日產(chǎn)早就明確了“在中國(guó)，為中國(guó)，向全球”的新戰(zhàn)略思維。中國(guó)設(shè)計(jì)、中國(guó)研發(fā)、中國(guó)市場(chǎng)反饋，這在未來(lái)會(huì)越來(lái)越成為日產(chǎn)的常規(guī)路徑，以這種方式快速推出產(chǎn)品，將反哺日產(chǎn)的全球產(chǎn)品矩陣。這意味著，日產(chǎn)的中國(guó)區(qū)不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的銷(xiāo)售市場(chǎng)，而是承擔(dān)起“戰(zhàn)略先鋒”和“全球技術(shù)孵化器”的角色。

面對(duì)中國(guó)新勢(shì)力如“單點(diǎn)爆破”般的進(jìn)攻速度，日產(chǎn)的轉(zhuǎn)型之路充滿(mǎn)挑戰(zhàn)。這場(chǎng)戰(zhàn)役的關(guān)鍵，不在于日產(chǎn)擁有多少歷史積淀，而在于它能否以持續(xù)的中國(guó)速度，將這些本土化、電驅(qū)化的新產(chǎn)品，轉(zhuǎn)化為足以守住基本盤(pán)的決定性銷(xiāo)量。

日產(chǎn)已經(jīng)邁出了最難的第一步。接下來(lái)的“金九銀十”，將是檢驗(yàn)其轉(zhuǎn)型成果、決定其未來(lái)全球地位的“決戰(zhàn)時(shí)刻”。