10月17日，隨著中鐵三局雄忻高鐵五臺(tái)制梁場最后一榀箱梁成功澆筑，雄忻高鐵山西段箱梁預(yù)制作業(yè)全部完成，為后續(xù)架梁及鋪軌施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

雄忻高鐵正線全長約342公里，其中山西段工程約122公里，所需預(yù)制箱梁共計(jì)1669片。中鐵三局管段全長31.15公里，設(shè)有2座梁場，承擔(dān)647孔箱梁的預(yù)制任務(wù)，五臺(tái)制梁場負(fù)責(zé)其中341孔箱梁的預(yù)制工作。

自投產(chǎn)以來，五臺(tái)制梁場秉持智能建造與科技賦能的理念，在鐵路工程建設(shè)領(lǐng)域首創(chuàng)并應(yīng)用了鋼筋骨架智能建造生產(chǎn)體系。該體系以大型箱梁鋼筋網(wǎng)及定位網(wǎng)鋼筋智能焊接生產(chǎn)線為核心，通過多設(shè)備智能協(xié)同聯(lián)動(dòng)，借助柔性變位焊接模具和高精度焊接尋點(diǎn)技術(shù)，確保鋼筋網(wǎng)片焊點(diǎn)均勻，焊接誤差控制在毫米級(jí)，將鋼筋骨架的生產(chǎn)模式從“零散加工”提升至“模塊化加工與裝配式組裝”，單孔箱梁鋼筋網(wǎng)綁扎所需用工從35人減少至17人，工效指標(biāo)提高了50%以上。

同時(shí)，五臺(tái)制梁場還不斷深化工裝改革與工藝革新，創(chuàng)新應(yīng)用混凝土智能布料振搗、端模液壓自動(dòng)脫模、智能梁體張拉養(yǎng)護(hù)等新技術(shù)，并借助人工智能、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加強(qiáng)梁場全生命周期管理，引進(jìn)新能源綠色裝備助力施工生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了箱梁預(yù)制安全、質(zhì)量、工效、環(huán)保的同步增效，快速優(yōu)質(zhì)完成了全部制梁任務(wù)。

雄忻高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，也是山西省首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路。線路建成后，將大幅縮短山西與京津冀的時(shí)空距離，為山西省更好融入京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展提供有力的現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系支撐。（劉劍青 王志丹）